Маибацх 57 - врхунац луксуза
Термин "луксуз" у контексту овог аутомобила добија потпуно ново значење. Када је концепт под називом Мерцедес Маибацх први пут представљен на Салону аутомобила у Токију 1997. године, поново су се распламсале расправе о изводљивости оживљавања култног немачког бренда.
Маибацх Мануфактур, дивизија Даимлера задужена за производњу супер лимузина са снажним В12 моторима, а касније и тенкова, Маибацх је покушао да се врати у изложбене салоне. Предложен је нови Маибацх - непристојно скуп, неочекивано динамичан, супротан екологији и правима животиња (за унутрашњу декорацију користе се разне врсте животињских кожа). Међутим, 2002. године Маибацх 57 је угледао светлост дана, оживљавајући своју легенду. Међутим, да ли је успешан?
Сам произвођач признаје унатраг да потражња за аутомобилом није достигла ниво који је очекивао. Зашто? У ствари, нико не може да одговори на ово наизглед једноставно питање. Неко ће рећи да је цена одлучила. Па, Маибацхова циљна група су људи који зарађују пре доручка више него што просечан Пољак може да заради у животу. Дакле, цена која прелази два, три, четири или чак 33 милиона злота не би требало да им буде препрека. У сваком случају, незванично се наводи да је најскупљи до сада продати Маибацх коштао 43 милиона... долара. Па шта?
Мајбах, означен симболом 57, како и само име каже, дугачак је преко 5.7 метара. Унутрашњост је широка скоро два метра и нуди огромну количину простора. О пространости кабине не вреди говорити, јер у аутомобилу са међуосовинским растојањем близу 3.4 м једноставно не може бити гужва. Ако то није довољно, онда можете одлучити да купите модел 62, као што име каже, 50 цм дужи. Тада је растојање између осовина скоро 4 метра!
Незванично, за 57 се каже да бирају људи који желе да возе сопствени Маибацх, док је продужени 62 посвећен онима који овај задатак поверавају возачу и сами седе на задњем седишту. Па, било да сте у задњим лежајевима или на предњем седишту, путовање у Маибацху ће сигурно бити незаборавно искуство.
Произвођач се заклиње да Маибацх може бити опремљен готово свиме што потенцијални купац може смислити. Златни точкови, дијамантски украси - у случају овог аутомобила, креативна машта купца није ограничена ничим. Па, можда и не толико – са буџетом.
Испод огромне хаубе може да ради један од два мотора: 5.5-литарски дванаестоцилиндрични са дуплим компресором или снага од 550 КС. или шестолитарски В12 произвођача АМГ са 630 кс. (Маибацх 57 С). „Базна“ јединица, која производи 900 Нм максималног обртног момента, убрзава аутомобил до прве стотине за само 5 секунди, а највећа брзина је електронски ограничена на 250 км/х. Верзија са АМГ јединицом убрзава до ... 16 км/х за мање од 200 секунди, а њен обртни момент је електронски ограничен на 1000 Нм!
Аутомобил тежак скоро три тоне, захваљујући ваздушном огибљењу, не креће се дуж путева, већ лебди изнад њих. Одлична звучна изолација кабине спречава да скоро свака спољашња бука уђе у уши путника. При великим брзинама од 150 и више од 200 км/х Маибацх се понаша као Куеен Мари 2 на отвореном океану. Обезбеђена је добра клима током путовања, укључујући расхладни бар са најбољим пићима, напредни аудио-видео центар са екранима од течних кристала испред путника, седишта са функцијом масаже и, уопште, сва достигнућа савремене технологије која купац жели да има у возилу аутомобил који наручи.
Постоји само један универзални рецепт за супер-луксузни аутомобил - требало би да буде онако како то клијент жели. Маибацх више него испуњава те критеријуме, а ипак није изазвао онолико интересовања колико се произвођач надао. Зашто? Одговор на ово питање вероватно треба тражити међу купцима конкурентских аутомобила. Они свакако добро знају зашто нису изабрали Мајбах.
