Тоиота Урбан Црусиер - градски становник није у џепу Пољака?
Гледајући квалитет пољских путева, није тешко закључити да би за свакодневну вожњу био користан мали аутомобил са вешањем већим од оног код типичних „грађана“, који би олакшао савладавање ударних рупа и изузетно високих ивичњака. На срећу, произвођачи аутомобила су већ припремили многе моделе који комбинују карактеристике компактног аутомобила и СУВ-а. Један од њих је Тоиота Урбан Цруисер.
Кратка каросерија, мање од четири метра, чини га идеалним возилом за град, а опциони погон на сва четири точка (само дизел мотор) омогућава вам удобну и безбедну вожњу чак и на клизавим или чистим површинама. Наравно, Урбан Црусиер није Ланд Црусиер, тако да вожња утабаним стазама није добра идеја, али у не превише дубоком блату или неколико центиметара снега, мала Тојота то може да поднесе. Као такав, то је идеално возило за путовања са места где се ретко може наћи чистач снега. Погон на задњу осовину се аутоматски укључује само када предњи точкови проклизавају.
Тоиотин стил изгледа прилично контроверзан. Дизајнери су морали да прикажу мишићавост СУВ-а у малој каросерији. Да ли су успели? По мом мишљењу, аутомобил изгледа мало незгодно, можда чак и мало летаргично, али остаје довољно близак стилској линији јапанског произвођача да му је тешко замерити ексцентричан изглед. Питање је, међутим, да ли је Урбан Црусиер заиста добар у поређењу са својим такмичарима из семинара? Сумњам у то.
Испод хаубе најјефтиније верзије Урбан Црусиер-а налази се добро познати мотор Иарис 1,33 Дуал ВВТ-и са 99 КС, који омогућава аутомобилу тешком нешто више од тоне да убрза до стотине за 12,5 секунди. Потрошња бензинске верзије је релативно ниска - у граду, Тојота би требало да се задовољи са мање од седам литара бензина (наруџба - 6,7 литара), а на аутопуту потрошња горива може пасти на пет литара. Шампион у ефикасности је дизел мотор од 90 КС. и веома пристојан обртни момент (205 Нм). Перформансе дизела су сличне бензинској верзији – у верзији са предњим погоном, дизел ће Урбан Црусиер убрзати до 100 км/х за 11,7 секунди, док ће моделу 4к4 требати нешто више од пола секунде више. . Без обзира на верзију мотора, градска Тојота може достићи брзину до 175 км/х. Без сумње, погонски агрегати упарени са шестостепеним мануелним мењачем не изазивају лупање срца аутомобилским наказама, али пружају динамику која би у урбаним условима требало да буде довољна. На америчком тржишту, Урбан Црусиер клон Сцион кД се продаје са мотором од 128 кс 1.8, који је свакако много способнији на обилазницама и аутопутевима.
Гледајући ценовник Тојоте и других конкурената, брзо долазимо до закључка да је цена куповине Урбан Црусиер-а нечувено висока. Основна верзија (1.3 бензински мотор) може се купити за око 67 хиљада. ПЛН, што је значајан износ за овај сегмент, али да бисте могли да имате погон на сва четири точка потребно је купити 1,4-литарски дизел, који заједно са опционим 4×4 погоном кошта минимално 91 евро. хиљада. злоти! Најјефтинија верзија са дизел мотором и погоном само на предњој осовини кошта 79 хиљада злота. злоти Овај новац се може потрошити на два Дата Дустер-а са погоном на предње точкове! Штавише: за 83 хиљаде можемо добити много већи Киа Спортаге са дволитарским дизел мотором (163 КС) и погоном на сва четири точка. Сузуки Гранд Витара, Ниссан Касхкаи и Хиундаи ик35 такође коштају мање од мале Тојоте. Неко би могао рећи да је Тојота солидан аутомобил, тако да вреди додатно платити, али вреди размислити да ли би било боље изабрати 9. скупљу Тојоту РАВ4 са 4-литарским дизелом уместо да купујете Урбан Црусиер са 4к15 верзија. Занимљиво – основни модел Сцион кД у САД се може купити за нешто више од 42 XNUMX. долара (без пореза), што је по данашњем курсу око хиљаду злота.
Међутим, морате признати да је сваки Урбан Црусиер који напусти пољски изложбени простор потпуно опремљен. Поред тако очигледних елемената стандардне опреме као што су ваздушни јастуци и ваздушне завесе или АБС, мали градски становник може се похвалити и додатним опцијама које не захтевају додатно плаћање, као што су Старт & Стоп систем (само код бензинске верзије), аудио систем . систем, компјутер и клима уређај. Истина, Тојота је припремила две опције конфигурације (Луна и Сол), али се оне разликују само у неколико опција. Лоша опрема има ручну климу и челичне фелне. Недостају и лакиране кваке на вратима, светла за маглу, електрични задњи прозори, Блуетоотх, кожни мењач и волан који се контролише радиом. Једина ствар која се може купити за обе врсте опреме је металик боја (1800 ПЛН) и Лифе пакет (сензор за вожњу уназад, прагови врата и задњи браник).
Због своје високе цене, Тоиота Урбан Цруисер је и биће уобичајена у Пољској као и кабриолети средње класе. Нажалост, надувана цена му не дозвољава да постане бестселер, попут Иариса или Цоролле. Свакако одлично функционише у свом природном елементу - граду, али да ли вреди тог новца? Већина Пољака не може себи да приушти тако високе трошкове за градске аутомобиле.
