Лекус ЦТ 200х - дупло бољи од новог

Лекус је лидер у засићењу линије својих аутомобила хибридима - четири линије, од којих су три хибридне. Недостајали су само у збијеној линији. Сада такав аутомобил улази на тржиште, али ово није хибридна верзија ИЦ-а, већ потпуно нови аутомобил који се нуди само са овим погоном.

Још једна новина је каросерија. Лексус ЦТ 200х је компактни хечбек, мада имам утисак да су стилисти мало кренули ка Тојоти Авенсис караван. Овај модел ме подсећа на изглед предње кецеље са уским, булбус фаровима и задњим светлима причвршћеним за тело. Изглед решетке хладњака са хромираном шипком са харпунским завршецима, као и врата пртљажника са великим, суженим лантернама и прозором који преклапају бочне стране каросерије су веома карактеристични.

Аутомобил је дугачак 432 цм, широк 176,5 цм, висок 143 цм и има међуосовинско растојање од 260 цм. Пртљажник има капацитет од 375 литара, а највећи део ове величине заузима одељак за одлагање испод пода. Испред њега су батерије за електромотор.

Унутра се налази елегантна инструмент табла којој недостаје засебна централна конзола, иако су њени елементи на правим местима - преклопни навигациони екран на врху, отвори за усис ваздуха испод њега, а испод, двозонска плоча клима уређаја , што је стандардни елемент најнижег нивоа. Доле у ​​тунелу је огромна конзола, која ми је, с обзиром на број прекидача на њој, деловала превелика. Поред ручице аутоматског мењача, садржи и команде за радио. Управљачки програм Ремоте Тоуцх је значајан јер изгледа и ради као рачунарски миш. Захваљујући томе, лако је и интуитивно управљати функцијама доступним преко ЛЦД екрана: навигацијом, радио са телефонском инсталацијом и другим системима возила.

Важна тачка је велика ручка у средини. Са њим се мења карактер аутомобила, прелазећи из нормалног режима у Ецо или Спорт режим. Овог пута није реч само о преносу. Активирање Ецо не само да смањује одзив гаса на снажно убрзање гаса, већ такође мења контролу клима уређаја како би се максимизирала уштеда енергије. Ублажавање реакције аутомобила на убрзање значи да је његов стил вожње дефинисан као опуштен. Да будем искрен, током првих пробних вожњи нисам приметио велику разлику у одзиву аутомобила између режима Нормал и Ецо. Сачекаћу са проценом за дужи тест.

Пребацивање возила у спортски режим доводи до тога да електромотор више подржава мотор са унутрашњим сагоревањем, а праг за ВСЦ систем стабилизације и ТРЦ контролу вуче се снижава, омогућавајући потпуно коришћење динамике возила. .

Када је укључена функција Спорт, разлика се не само осећа, већ је и видљива на инструмент табли, односно на малом точкићу који се налази лево од великог, централно лоцираног брзиномера. У Ецо и Нормал режимима, показује да ли мењач возила ради у економичном режиму, трошећи више енергије при убрзавању или регенерацији снаге. Када пребацимо аутомобил у спортски режим, точкић се претвара у класични обртометар. Поред тога, хоризонт изнад инструмент табле је осветљен плавом бојом у Ецо режимима и црвеном у Спорт режиму.

У ствари, један начин вожње који још нисам поменуо је потпуно електрични аутомобил, где се ауто покреће само електричним мотором. Постоји таква прилика, али не могу је више третирати као прави начин транспорта, јер је енергија у батеријама довољна за 2-3 километра, упркос максималном ограничењу брзине од 45 км / х. Ово се може променити у следећој генерацији када ће ЦТ 200х вероватно постати плуг-ин хибрид, тј. са снажнијим и пуњивим батеријама такође из мреже.

Електрични мотор који се користи у аутомобилу има снагу од 82 КС. и максимални обртни момент од 207 Нм. Мотор са унутрашњим сагоревањем од 1,8 литара развија 99 КС. и максимални обртни момент од 142 Нм. Заједно, мотори производе 136 КС.

Хибридни погон вози аутомобил глатко и тихо, али довољно динамично када је то потребно. Углађена вожња, заслуге припадају коришћењу континуално променљивог ЦВТ мењача, између осталог. Наравно, присуство неколико начина рада аутомобила сугерише да је у пракси немогуће комбиновати вожњу са убрзањем од 10,3 с са потрошњом горива близу 3,8 л / 100 км. Током првог путовања са овим аутомобилом прешли смо око 300 км, углавном у нормалном режиму, покушавајући да одржимо задовољавајућу динамику, али је потрошња горива у том тренутку била % већа него што је назначено у техничким подацима.

Суспензија аутомобила је крута и чак крута, иако у последњој фази рада прилично ефикасно апсорбује ударце. У комбинацији са ниским ставом и седиштима са јасно дефинисаним бочним подупирачима за добро приањање, ово даје осећај спортске вожње.

Економичност аутомобила није само због ниске потрошње горива, што такође значи ниску емисију угљен-диоксида и азотних оксида. У неким западноевропским земљама, купци овог Лексуса могу да очекују прилично значајне погодности које произилазе из пореских олакшица или ослобађања од одређених накнада. Према Лексусу, у Француској и Шпанији попусти омогућавају да "зарадите" 2-3 хиљаде евра. У Пољској, где плаћамо путну таксу у цени горива, нема на шта да се рачуна, што је штета, јер би додатне погодности могле да повећају популарност оваквих аутомобила.

Лекус ЦТ 200х је пријатан за вожњу, добро опремљен и по разумној цени за премиум бренд. Цене у Пољској почињу од 106 ПЛН. Лекус Полска се нада да ће на нашем тржишту наћи 900 купаца, што ће чинити половину продаје свих аутомобила ове марке.