Тоиота Ецо Цхалленге, или Приус у природи
Обично не играм дроп митинге јер не само да имам тешку ногу, већ је у овом случају тежина увек од велике важности. Тојотин позив је, међутим, укључивао и утешну награду за све у виду опуштајућег дана на живописном језеру у Мазурији, тако да нисам дуго оклевао. Ватра гори до пакла - бирај тан!
Кренули смо из седишта Тоиоте у Конструкторској у Варшави. Није ми се допала прва етапа јер је типично скакање између уличне расвете или пузање у саобраћају. С друге стране, ово је природно окружење ових аутомобила. Због тога имају електромотор који ради независно при малим брзинама и системе за рекуперацију енергије за кочење.
Када кренемо, аутомобил користи електрични мотор, барем док не притиснемо папучицу гаса довољно снажно да убрзамо аутомобил до динамичког убрзања док не пређемо брзину од 50 км/х (у пракси се мотор са унутрашњим сагоревањем укључује када брзиномјер је био још неколико километара до педесет), и коначно, све док имамо довољно енергије у батеријама. Генерално, последња ситуација ме је највише изненадила, пошто смо, према сведочењу, често имали скоро напола испражњене батерије, а аутомобил није хтео да укључи електрични погон. Недостатак ове генерације Приуса је што може да пређе само два километра на једном електромотору. Једини начин да се из града изађе електричним погоном је у случају дугог спуштања са чувеног брда у Сан Франциску, након чега је Стив Меквин јурио насилнике у филму Булит. У сваком случају, Калифорнија је тренутно најбоље тржиште за хибриде јер стандарди ограничења сагоревања фаворизују ову врсту возила.
Међутим, сама Варшава је била само мали део руте, са дужином од нешто више од 200 км. Путовали смо углавном путем број 7 на север да бисмо дошли до Доротова преко Плонска, Млаве и Олштинека. Међутим, овога пута није се радило само о рути – постављена су временска ограничења. На путу смо имали 2 сата и 50 минута. Постојале су и „ученичке четвртине од једног сата“, а наплаћиване су и новчане казне за присуствовање дуже од 15 минута. Генерално, након што смо испузали у Варшави, морали смо да се држимо брзине од 100 км/х да бисмо имали било какву шансу да издржимо три сата, поготово што смо још морали да поправимо пут на крају руте. са сужењем и деоницама са променљивим саобраћајем . Мој партнер је био Војчех Мајевски, ТВ новинар који зна да вози брзо. Трудили смо се да вожња буде глатка како бисмо смањили време рада мотора при великим брзинама. Изван насељеног подручја, погон Приуса је заснован на мотору са унутрашњим сагоревањем - бензинском агрегату снаге 99 кс. и максимални обртни момент од 142 Нм. У убрзању му помаже електромотор од осамдесет коњских снага, а заједно та два агрегата чине целину капацитета 136 кс. Према фабричким подацима, ово омогућава максималну брзину од 180 км/х и време од 100-10,4 мпх од 3,9 секунде. Последњи важан број у серији техничких података је просечна потрошња горива од 100 л/XNUMX км. Са првом посадом смо слетели у Доротово, једва дочекавши предвиђено време. Ипак, мало нам је фалило фабричко сагоревање.
На језеру смо прешли на мотор са унутрашњим сагоревањем – прво је то био кајак, а затим Приус ПХВ. Можемо рећи да је ово генерација „четири и по“, јер је споља скоро идентична тренутној, али има надограђени погон и могућност допуњавања батерије из мреже.
Другог дана имали смо дужи низ. Рута, дуга око 250 км, водила је до Варшаве преко Олштина, Шчитна, Цеханова и Плоња. Мање саобраћаја него претходног дана, рута је сликовитија, али је пут ужи, кривудавији и често брдовит, тако да такође није погодан за одустајање од скупова. Пред нама је, међутим, била Варшава, које смо се плашили од самог почетка – не само да је био самит европских председника, већ је поподне стигао и Барак Обама, што је значило затварање улица и огромне саобраћајне гужве. На тренутак су инструктори Тојоте возачке академије који воде Ецо Цхаллегне размишљали о томе да пређу пречицом и прекину рели на некој бензинској пумпи пре него што се улете у те страшне саобраћајне гужве.
У пракси се, међутим, показало да су се сви плашили Обаме и или су одбили да возе сопствени аутомобил или су побегли из центра веома рано поподне. Тако нас је Варшава дочекала готово мирно у недељу ујутру.
На циљу се показало да смо имали најбоље време, али и најбољу потрошњу горива. Ипак, генерално, није све било тако лоше. Од седам стартних екипа заузели смо четврто место – изгубили смо треће са 0,3 поена разлике! Наша просечна потрошња горива оба дана била је 4,3 л/100 км. Прва посада је постигла 3,6 литара, али је казна за закашњење била толика да су завршили на дну табеле. Победници су достигли 3,7 л/100 км и избегли казне за прекорачење рока. С обзиром на пређену километражу већу од 550 км у нормалном градском саобраћају, мислим да су резултати сасвим задовољавајући – волео бих да се овој паљевини приближим тако што ћу своју породицу водити на одмор.
