Цитроен Ц5 Естате - Елеганце са канџом
Цитроен Ц5 је и даље један од најзанимљивијих аутомобила у својој класи. Успели смо да спојимо класичну елеганцију са занимљивим детаљима, а широк избор верзија омогућава вам да изаберете аутомобил који одговара вашим потребама и буџету. Овог пута смо добили побољшану верзију Селецтион-а са опционом навигацијом и лепим динамичким мотором.
Након експериментисања са снажним стилом претходне генерације, Ц5 је класично згодан и готово традиционалан. Готово зато што необични детаљи као што су фарови асиметричног облика или пажљиво исцртана ребра на хауби и бочним странама стварају веома модеран стил за овај модел. Каросерија, са својим суженим линијама према задњем делу, има динамичан стил који је потпуно другачији од масивне слике претходне генерације. Аутомобил има дужину од 482,9 цм, ширину 186 цм и висину од 148,3 цм са међуосовинским растојањем од 281,5 цм.
Унутрашњост је пространа. Стил је прилично елегантан, али овде, као иу случају екстеријера, занимљиви детаљи стварају модеран карактер. Изглед контролне табле је најкарактеристичнији. Чини се да је асиметрично, посебно у погледу усисника ваздуха, али ово је илузија. Нема централну конзолу, али на њеном месту је екран, а у случају тестиране верзије и сателитска навигација. Поред њега је дугме за хитне случајеве, а затим се виде две решетке за усис ваздуха. Возач такође има два усисника ваздуха, али интегрисана у командну таблу. Плоча је обложена меким материјалом. Исто је коришћено на врху врата. Лепо изгледају декоративне линије које пролазе кроз кваке на вратима и пресвлаке.
Аутомобил има волан са фиксним делом. Ово је одличан модул са много контрола. Они пружају много могућности, али захтевају и мало обуке - на овом нивоу сложености, не морате да размишљате о интуитивној контроли. Команде се налазе на конзоли, на волану и на полугама поред њега.
Панел за аудио и клима уређај је постављен испод контролне табле, стварајући масивну, али визуелно лагану јединицу. Испод је мала полица. Тунел је у основи потпуно препуштен мењачу. Велики носач џојстика садржи прекидач вешања и електричну паркирну кочницу. Има места само за мали претинац за рукавице, а ту је и наслон за руке. Такође има велики одељак, али генерално, нема довољно места за мале ствари (кључеви, телефон или Блуетоотх слушалице) за мене – ево га, лепота која је апсорбовала функционалност. Недостају ми држачи за чаше или држачи за флаше. С тим у вези, ни мали џепови на вратима не раде. Простор за одлагање ствари испред сувозача је прилично велики, иако је благо померен напред. Као резултат тога, путник има више простора за колена.
Предња седишта су масивна и удобна. Имају широк спектар подешавања и развијене бочне јастуке. Недостајало је само подешавање лумбалног ослонца кичме. Задње седиште је троструко, али дизајнирано за две особе. Генерално, прилично удобно и пространо. Међутим, много је интересантније оно што се налази иза њега – пртљажник, који има капацитет од 505 литара.Његова предност није само у облику и величини, већ и у опреми. На зидовима су нише покривене мрежама и преклопним кукама за торбе. Међутим, постоји и пуњива лампа која осветљава унутрашњост, али када се извади из утичнице, може се користити као батеријска лампа. Такође имамо електричну утичницу и дугме за спуштање вешања током утовара.
Подесиво вешање је један од најзанимљивијих елемената Цитроена. Главна могућност је промена карактера аутомобила – може бити мек и удобан или мало тврђи, спортскији. Дефинитивно бирам другу поставку, означену као спортска - прилично прецизно држи аутомобил у кривинама, али не треба рачунати на крутост картинга. Ауто није много крут, стално мало лебди, али не удара јако, тако да је задовољство возити. Сматрао сам да је удобно подешавање превише мекано, плутајуће. У условима градске вожње, тј. при мањим брзинама и већим рупама има своје предности.
Испод хаубе сам имао мотор 1,6 ТХП, тј. бензински турбо. Производи 155 КС. и максимални обртни момент од 240 Нм. Ради тихо и пријатно, али ефикасно и поуздано. Убрзава брзо и елегантно, омогућавајући динамичну вожњу у свим условима, а успео сам да га задржим не превише од фабричке потрошње горива. Цитроен пријављује просечну потрошњу од 7,2 л / 100 км - испод моје ноге аутомобил је потрошио 0,5 литара више.
Свидела ми се елеганција и економичност ове верзије Цитроен Ц5 каравана, као и дизајн и многи функционални елементи опреме. Штета што се ово друго не односи на седиште возача - тунел између седишта или централну конзолу.
