Цитроен Ц4 - Функционалност са хумором
Претходна генерација Цитроена Ц4 је привукла пажњу издалека. Необична силуета и подједнако необична контролна табла „са клиренсом“ и главни волан са фиксним центром створили су његов веома индивидуалан карактер. Садашњи је много уздржанији, али то не значи да је мање занимљив.
Нова генерација компактног хечбека прати правац који је раније задала лимузина Ц5 – облик каросерије, његове пропорције су веома класичне, али су занимљиви детаљи као што су утискивање на бочним странама аутомобила или облик фарова. Предњи појас аутомобила јасно се односи на Ц5, али је његова стилска интерпретација нешто мање озбиљна, лакша. Рељеф који сече кроз плоче тела даје му стилску лакоћу. Аутомобил има дужину од 432,9 цм, ширину 178,9 цм, висину од 148,9 цм и међуосовинско растојање од 260,8 цм.
Унутра, аутомобил се такође осећа мало зрелије. Бар док се не укључе разни аларми. Обично електроника аутомобила цвили електронским звуцима. Цитроен Ц4 вас може изненадити низом звукова који се могу повезати са цртаним филмовима. Ако не вежете појас, упозорење би могло звучати као звоно бицикла са старим звуком затварача фотоапарата. Наравно, сваки од будилника има различите гласове.
Нови Ц4 нема ни фиксни централни волан, ни инструмент таблу са клиренсом од тла. Средиште волана, међутим, као и раније, има много команди за различите системе возила. Десетак дугмади и четири ротирајућа ваљка који раде као компјутерски намотач чине га веома лаким за коришћење, али број опција је толико велики да је тешко смислити интуитиван приступ – потребно је да потрошите мало времена на проучавање приручника.
Контролна табла је још један сусрет традиције и модерности. Имамо три округла сата, али центар сваког од њих је испуњен екраном са течним кристалима. Централно лоциран брзиномјер показује брзину возила на два начина: мала црвена казаљка означава је на округлом бројчанику, а у средини бројчаника такође дигитално приказује брзину возила.
Инструмент табла има спортски карактер, али и елегантну завршну обраду. Командну таблу и централну конзолу прекрива заједнички визир, који је продужен до десне ивице централне конзоле. Дакле, бочна страна конзоле има и мекани поклопац, што је посебно погодно за високе путнике који се понекад наслоне на њу коленима. Ово решење је много боље од покривања само врха плоче меким материјалом који скоро никада не додирујете.
Централна конзола има уредан контролни панел за радио и клима уређај. Украшен хромираним елементима, елегантан је, али истовремено јасан и функционалан. Аудио систем је веома погодан за репродукцију музичких фајлова са преносивих МП3 плејера и УСБ стицкова. Поседује, између осталог, посебно дугме за позивање листе песама сачуваних у меморији ових уређаја. Утичнице се налазе на дну конзоле, у малој полици где ови уређаји не ометају. Изглед конзоле припремљен за навигацију. То није био случај у тестираној машини, тако да је испод малог екрана било места за ниски одељак који се може закључати. Тунел има малу квадратну полицу, два претинца за чаше и велики одељак за одлагање у наслону за руке. Предност кабине су и велики и пространи џепови на вратима.
Позади сам могао лако да станем, али не нарочито удобно. У пртљажнику од 408 литара налази се пуно корисне опреме. На бочним странама пртљажника налазе се куке за торбе и еластичне траке за држање ситница, електрична утичница и места у поду за причвршћивање мрежа за пртљаг. На располагању имамо и пуњиву лампу која, када се постави у простор за пуњење, делује као лампа за осветљавање пртљажника, али се може уклонити и користити ван аутомобила.
Тестни аутомобил је имао 1,6 ВТи бензински мотор од 120 КС. и максимални обртни момент од 160 Нм. За свакодневну употребу, чинило ми се више него довољно. Не можете рачунати на такмичарске емоције, али је вожња прилично динамична, претицање или укључивање у ток није проблем. Убрзава од 100 до 10,8 км/х за 193 секунди и има највећу брзину од 6,8 км/х. Просечна потрошња горива износила је 100 л/XNUMX км. Вешање је резултат комбинације спортске крутости пута и удобности. Тако да сам на нашим путевима који прокишњавају возио прилично глатко. Нисам избегао да оштетим гуму на једној од пауза, а онда се испоставило да, на срећу, уместо прилаза или само комплета за поправку, испод пода пртљажника имам пуну резервну гуму.
Заиста ми се допала комбинација традиционалне и модерне функционалности са јасним наговештајем живахности у стилу и опреми.
