Тоиота Аурис 1.8 ТС Хибрид, наш тест - Тест на путу

Опширно смо тестирали Тоиота Аурис Хибрид Статон Вагон, одрживију верзију јапанске породице.

Pagella

град	8/ КСНУМКС
Ван града	8/ КСНУМКС
аутопут	7/ КСНУМКС

Живот на броду	7/ КСНУМКС
Цена и трошкови	8/ КСНУМКС
сигурност	9/ КСНУМКС

Тоиота Аурис Хибрид је простран караван са изузетном динамиком вожње за возило овог типа. Потрошња је мала, све док се вози по њеним правилима, а цена занимљива.

Ове године, Тоиота Аурис је доживела козметичке промене, редизајнирала је спољашњост и одлучила се за чистију, модернију линију. Естетски, складнији је и успешнији од седан верзије, чак и ако то није аутомобил који воли да буде примећен, али 17-инчне алу фелне аутомобила које тестирамо дају му додатни додир бујности који неће наштетити .

верзија ХИБРИД такође је и најзанимљивији на листи, са четвороцилиндричним мотором са директним убризгавањем и 1.8 атмосферским мотором окруженим електромотором, а укупна снага коју мотори производе је 136 КС. и 140 Нм обртног момента. Снага се шаље на предње точкове провереним мењачем. ЦВТ од Тоиота Приус, континуирано променљиви мењач који не ради толико другачије од скутера.

La батареи ионако се не може напунити, за то се брину топлотна машина или систем за опоравак отпуштања и кочења.

град

La Станица Тоиота Аурис у граду има много стрела у луку. У режиму ЕЦО два мотора ефикасно раде заједно, пружајући не само бољу потрошњу горива, већ и бољи акустични комфор. Пажљиво у вези са гасом, у ствари, само електрична енергија се може користити за вожњу у саобраћају, иако при малим брзинама, па чак и када се топлотна машина укључи, то увек чини дискретно, одржавајући истински мирну тишину.

Поред тога, Промените варијатор, са своје стране, помаже у овом опуштеном доживљају вожње. Све док остајете у "зеленој" зони показивача обртаја (нема правог бројача обртаја), Аурис се креће глатко и без заустављања вуче, са глатком прогресијом и тихом тишином.

Када притиснете дугме "ЕВ", аутомобил ће се кретати само у електричном режиму све док не пређете 40 км / х, немојте у потпуности убрзати и не испразнити батерију.

Међутим, његова величина га не чини истим паркиралиштем као градски аутомобил, па чак и ако је аутомобил опремљен камером за вожњу уназад, систем сензора не помаже при прогресивном звучном сигналу, само се испрекидано оглашава када укључите ход уназад . ...

Међутим, Аурис у граду се опушта и троши мало (подаци указују на потрошњу од 3,8 литара на 100 км), а захваљујући типу мотора лако можете ући у зону Ц.

Ван града

Упркос Аурис је вагон упознат са еколошким духом, то је невероватно агилно и забавно возило. Изненадило нас је управљање: лагано, брзо и прогресивно, готово попут спортског аутомобила, захваљујући и точковима од 17 инча. Шасија је такође окретна, а амортизери су врло добро подешени како би пружили добру удобност. удобност на неравнинама без жртвовања одзива у кривинама.

Штета што хибрид нема моћ да парира овако успешној шасији. Снажно притискање гаса ће изазвати црвенило игле тахометра, подсећајући вас да возите на еколошки прихватљив начин. Чак и одабиром режима "Повер", ситуација се не побољшава: осећа се обртни момент електромотора, почетни потисак постоји, али Пребаци варијатор ово чини папучицу гаса практично неосетљивом у спортској вожњи, узрокујући само клизање и расипање расположиве снаге и обртног момента.

Али ако се придржавате његових правила Аурис он ће вам се одужити водећи вас у тишини и равнодушности. Овде почињете да цените ЦВТ пренос. У ствари, испорука је флуидна и баршунаста, а прелазак са електричне на топлотну (и обрнуто) је готово неприметан.

Il бродски рачунар пружа вам све потребне информације о раду два мотора, као и податке о вашој рути и потрошњи горива, како би вам увек показао еколошки начин вожње. Без обзира возите ли се градом или аутопутем, проток је заиста добар. Ретко смо успевали да достигнемо наведене бројеве произвођача, али са Аурис Хибридом на отприлике 100 км приградске руте успели смо да постигнемо још више, покривајући у просеку 27 км / л горива.

аутопут

Лимит Аурис Хибрид може му се приступити путем аутопута, где константни гас и (релативно) велике брзине спречавају хибридни систем да ради најбоље.

Међутим, аутомобил је добро звучно изолован и ако можете да држите иглу тахометра у „ЕЦО”, Мотор остаје довољно низак да се избегну проблеми.

Али положај за вожњу је удобан: низак, наслоњен и са добрим меким седиштем. Не недостаје темпомат као стандард, док је верзија коју тестирамо опремљена „Тоиота Сафети Сенсе » (600 €), који укључује аутоматска дуга светла, систем за избегавање судара, индикатор промене траке и препознавање саобраћајних знакова.

Живот на броду

La Аурис удобан је и за путнике напред и позади. Има довољно места чак и за високе људе, а има довољно простора за колена за оне који седе позади.

Il пртљажник од 530 литара није један од најпространијих у категорији, али има и горих (Форд Фоцус караван - 490 литара) а ко има боље (Пеугеот 308 СВ 610 литара).

Салон има рационални дизајн типичан за марку, у којем се мека пластика и висококвалитетна еко кожа, веома пријатна на додир, смењују са прилично јефтином тврдом пластиком, како на тунелу тако и на вратима. Чини се да су неки тастери такође дошли из другог историјског периода, док инфотаинмент систем осетљив на додир подсећа на научнофантастични филм из осамдесетих.

La мерни инструменти, с друге стране, једноставно и читко: тахометар са индикатором Еко са леве стране и брзиномер са десне стране, одвојени малим централним екраном који пружа различите информације, као што су тренутна потрошња, пређени пут и просечна потрошња или перформансе хибридног система у реалном времену.

Вреди пажња кожни управљач са командама на управљачу: мекан, одговарајуће величине, са дебелом и меком круном.

Цена и трошкови

Il цена полазак за Аурис Хибрид са опремом хладноћа износи 24.900 16 евра, што је врло атрактивна цена за аутомобил ове врсте. Јапански аутомобили обично не остављају превише простора за прилагођавање, у ствари не постоји ризик од опасног повећања цене са опцијама са Аурисом. Основни пакет „Цоол“ има све што вам је потребно: уграђени рачунар, камеру за вожњу уназад, алуминијумске фелне од КСНУМКС инча, вишенаменски управљач, аутоматску контролу климе и предња и задња дневна ЛЕД светла.

Спојени термоелектрични мотор ради добро и уз одговарајућу контролу (остајући у ЕКО подручју бројача окретаја и мијењајући стил вожње) можете потрошити врло мало. Током нашег теста успели смо лако да достигнемо декларисану потрошњу произвођача од 3,9 л / 100 км.

сигурност

La Тоиота Аурис Изграђен је са недеформабилном кабином високе безбедности са програмабилним кавезом за асортиман (МИЦС) и има предње, задње и бочне ваздушне јастуке. Верзија коју тестирамо такође садржи заштиту од судара, индикатор промене траке и препознавање саобраћајних знакова (укључено у пакет Тоиота Сафети Сенсе од 600 евра).

Наши налази

ТЕХНИКА

мотор	4-цилиндрични бензински мотор са атмосферским усисавањем / батерије
склоност	КСНУМКС цм
Потенци	КСНУМКС ЦВ
пар	140 нм
изјаву	Еуро 6
Размена	континуирани аутоматски са 0-брзинским планетарним зупчаником
тежина	КСНУМКС кг