Кратки тест: Сеат Леон Цупра 2.0 ТСИ (206 кВ)
За оне који нису упознати са причом, то је готово сага, уз мало објашњења: један од најважнијих рекорда на чувеном Нордшлајфу је онај о серијском аутомобилу са предњим погоном. Зашто је важно? Зато што директно продаје аутомобиле и зато што купци могу да се идентификују са њим. На крају, али не и најмање важно, аутомобил на који се одлучио треба да буде исти као онај који можете купити у ауто-кући.
Рекордер је дуго био Ренаулт (са Меган РС), али је Сеат прославио рођење новог Леона Цупре постављањем рекорда. У Ренаулту су били мало шокирани, али су брзо припремили нову верзију и узели рекорд. Ово је први скоро из имена. Други? Рекорд није постигнут са овим Леон Цупро 280 када смо га тестирали. Онај на Нортх Лоопу такође је имао Перформанце пакет, који тренутно није доступан за наручивање (али ће ускоро бити у продаји) и који тест Леон Цупр није имао. Али детаљније о рекорду, присутна су оба такмичара и оба такмичара су у не сасвим скрушеним верзијама у упоредном тесту у следећем броју часописа "Ауто".
Шта је имао? Наравно, дволитарски четвороцилиндарски турбо мотор од 280 коњских снага има шасију са подесивим амортизерима и све остало што би такав аутомобил требао имати.
9-литарски бензински мотор је довољно снажан да се предњи точкови, чак и када су суви, често могу претворити у дим. Добро вуче при малим обртајима, а такође воли да се окреће на прилично високим обртајима. Наравно, такви контејнери имају своју цену: пробна потрошња је била око 7,5 и по литара (али смо у међувремену били на тркачкој стази), стандардни је био XNUMX литара (ово има заслугу и за серијски старт/стоп систем). Али руку на срце: шта друго очекивати? Наравно да не.
Мењач је шестостепени ручни мењач (можете замислити и ДСГ са двоструким квачилом) са релативно брзим, кратким и прецизним ходом, али мењач има и слабу тачку: ход папучице квачила је предуг за заиста брз рад. Ако је стара корпоративна навика и даље прихватљива у популарнијим моделима, онда у таквом спортском аутомобилу није. Стога: ако можете, додатно платите за ДСГ.
Наравно, снага се преноси на предње точкове, између којих постоји диференцијал са ограниченим проклизавањем. У овом случају користе се ламеле, које рачунар мање -више компримује уз помоћ притиска уља. Ово решење је добро јер нема трзања (што значи да скоро нема трзања на волану), али је у погледу ефикасности још горе. На стази је брзо постало јасно да диференцијал не одговара снази мотора и гумама, па је унутрашњи точак пречесто уврнут у неутрални положај када је ЕСП потпуно деактивиран.
Са ЕСП -ом у спортском режиму било је боље, јер се бицикл мање окретао у празном ходу, али се и даље можете играти са аутомобилом. Упркос томе, систем дозвољава довољно клизања како не би био досадан, а будући да је Леон Цупра углавном недовољно управљач, а задњи клизи само ако возач уложи велики напор на педале и управљач, то је и разумљиво. Штета је само што аутомобил не реагује брже и одлучније на мање команде возача (посебно са управљача), а управљач не даје више повратних информација. На стази Леон Цупра оставља утисак да може бити брз и послушан, али би радије био на путу.
Пошто се шасија не трчи много, ту најбоље функционише, било да возач изабере више или мање спортски профил у ДЦЦ систему (на тај начин контролише не само амортизере већ и мотор, одзив педале гаса, диференцијалне перформансе, ваздух климатизација и звучни мотор). Кривуда и груби пут је родно место Леона Цупре. Тамо је управљач довољно прецизан да представља уживање у вожњи, покрети каросерије су прецизно контролисани, а притом се у аутомобилу не осећа нервоза због круте шасије.
Генерално, чини се да је добар провод на тркачкој стази више случајна последица него циљ инжењера. С једне стране, то је добродошло, јер свакодневна употреба не трпи толико као код спортскијег екстремног такмичара, а са друге стране поставља се питање да ли не би било боље да аутомобил буде још удобнији за удобну свакодневицу. користити. … чак и на штету неких изгубљених стотинки на стази. Али пошто Група има Голф ГТИ и Шкоду Оцтавију за такве возаче, правац Леона Цупре је јасан и логичан.
Осећам се сјајно унутра. Седишта су нека од најбољих које смо имали у последње време, позиција у вожњи је одлична и има више него довољно простора за свакодневну породичну употребу. Пртљажник није један од највећих у класи, али ни не одступа надоле.
Пакет пакета је, наравно, богат: Осим навигације и бољег аудио система, радарског темпомата и система за паркирање, ништа не недостаје на листи стандардне опреме. Такође има ЛЕД фарове (поред ЛЕД дневних светала) који одлично функционишу.
У ствари, Сеат је Леону Цупро одлично извео на тржиште: с једне стране, дали су јој репутацију јахачице (такође са рекордом на Нордсцхлеифеу), а с друге стране су се побринули за то (такође зато што можете размислите о овоме). са пет врата, чини се, био је и тест) сасвим свакодневна, породична, не плаши оне који не желе да трпе нелагоду на штету спортског духа.
Текст: Душан Лукић
Сеат Леон Цупра 2.0 ТСИ (206 кВт)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.984 цм3 - максимална снага 206 кВ (280 кс) при 5.700 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 1.750–5.600 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/35 Р 19 Х (Дунлоп СпортМакк). |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,7/5,5/6,6 л/100 км, емисија ЦО2 154 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.395 кг - дозвољена укупна тежина 1.910 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.270 мм – ширина 1.815 мм – висина 1.435 мм – међуосовинско растојање 2.636 мм – пртљажник 380–1.210 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 79% / статус бројача километара: 10.311 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,5 година ( 168 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 5,1 / 7,2с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 6,3 / 8,0с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 250км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 9,6 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 7,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Разумљиво, са таквим аутомобилима, неки купци захтевају веома јак тркачки осећај, док други више воле свакодневну употребу. У Сеат -у је компромис направљен тако да ће се допасти што ширем кругу могућих купаца, а екстремистима (са обе стране) ће се то мање допасти.
Хвалимо и замерамо
седиште
корисност
капацитет
изглед
недовољно ефикасна блокада диференцијала
недовољно спортски звук мотора
налепнице за тестне аутомобиле
