Кочиони механизми и системи возила
Садржина
Као што му име говори, кочиони механизам врши процес кочења у аутомобилу, односно спречава ротацију точка како би смањио брзину или га потпуно зауставио. До данас, већина произвођача аутомобила користи кочионе уређаје типа трења, чији је принцип организовање силе трења између ротирајућих и стационарних елемената.
Типично, кочнице се налазе у унутрашњој шупљини самог точка, у ком случају се такав механизам назива механизам точка. Ако је кочиони уређај укључен у пренос (иза мењача), онда се механизам назива пренос.
Без обзира на локацију и облик ротирајућих делова, сваки кочиони механизам је дизајниран да створи највећи могући кочиони момент, који не зависи од истрошености делова, присуства кондензата на површини плочица или степена њиховог загревања. током трења. Предуслов за брз рад механизма је дизајн уређаја са минималним размаком између две додирне површине. Током дуготрајног рада, вредност овог зазора ће се увек повећавати услед хабања.
Три врсте кочионих система у аутомобилу
Данас су сва возила опремљена са три врсте кочионих механизама. Да бисте успешно и безбедно возили аутомобил, потребно је да користите следеће типове кочионих система:
- Рад. Управо овај систем обезбеђује смањење брзине у саобраћајној зони и гарантује потпуно заустављање возила.
- резервни. Користи се у случају да, из неког објективног разлога, систем рада није успео. Функционално ради на исти начин као и радни, односно врши кочење и заустављање аутомобила. Структурно, може се имплементирати као потпуно аутоматски систем или бити део радног.
- Паркинг. Користи се за стабилизацију положаја возила током дужег паркирања.
У савременим аутомобилима уобичајено је да се користе не само три врсте кочионих система, већ и различити помоћни механизми који су дизајнирани да побољшају перформансе кочења. То су појачивач кочнице, АБС, контролер кочења у случају нужде, електрична блокада диференцијала и још много тога. Практично у свим аутомобилима представљеним у групи компанија Фаворит Моторс постоје помоћни уређаји за ефикасност преласка кочионог пута.
Уређај за кочење
Структурно, механизам повезује два елемента - сам кочиони уређај и његов погон. Размотримо сваки од њих посебно.
Кочиони уређај у модерним аутомобилима
Механизам карактерише рад покретних и фиксних делова, између којих се јавља трење, што, на крају, смањује брзину аутомобила.
U zavisnosti od oblika rotirajućih delova, razlikuju se dve vrste kočionih uređaja: bubanj i disk. Glavna razlika između njih je u tome što su pokretni elementi bubanj kočnica pločice i trake, dok su disk kočnice samo pločice.
Сам механизам бубња делује као фиксни (ротирајући) део.
Традиционална диск кочница се састоји од једног диска који се ротира и две плочице које су фиксиране и постављене унутар чељусти са обе стране. Сама чељуст је сигурно причвршћена за носач. На дну чељусти налазе се радни цилиндри који у тренутку кочења додирују плочице са диском.
Радећи пуном снагом, кочиони диск је веома врућ од трења о плочицу. Да би се охладио, механизам користи токове свежег ваздуха. Диск на својој површини има рупе кроз које се уклања вишак топлоте и улази хладан ваздух. Кочиони диск са посебним рупама назива се вентилисани диск. На неким моделима аутомобила (углавном тркачке и апликације за велике брзине) користе се керамички дискови, који имају много нижу топлотну проводљивост.
Данас, у циљу заштите возача, кочионе плочице су опремљене сензорима који показују ниво истрошености. У право време, када се на табли упали одговарајући индикатор, потребно је само да дођете у аутосервис и извршите замену. Специјалисти Групације компанија Фаворит Моторс имају велико искуство и сву неопходну савремену опрему за демонтажу старих кочионих плочица и уградњу нових. Контактирање компаније неће одузети много времена, а квалитет рада ће бити на висини која ће обезбедити заиста удобну и безбедну вожњу.
Главни типови кочних покретача
Главна сврха овог погона је да обезбеди могућност контроле механизма кочнице. До данас постоји пет типова погона, од којих сваки обавља своје функције у аутомобилу и омогућава вам да брзо и јасно дате сигнал механизму за кочење:
- Механички. Обим примене - искључиво у паркинг систему. Механички тип погона комбинује неколико елемената (систем вуче, полуге, каблови, врхови, еквилајзери, итд.). Овај погон вам омогућава да сигнализирате паркирној кочници да закључа возило на једном месту, чак и на косој равни. Обично се користи на паркиралиштима или у двориштима, када власник аутомобила остави аутомобил за ноћ.
- Електрични. Обим примене је и паркинг систем. Погон у овом случају прима сигнал од електричне ножне педале.
- Хидраулични. Главни и најчешћи тип кочионог актуатора који се користи у радном систему. Погон је комбинација више елемената (папучица кочнице, појачивач кочнице, кочиони цилиндар, цилиндри точка, црева и цевоводи).
- Вакуум. Ова врста погона се такође често налази на модерним аутомобилима. Суштина његовог рада је иста као и хидрауличног, међутим, карактеристична разлика је у томе што када притиснете педалу, ствара се додатни вакуум. То јест, улога хидрауличног појачивача кочнице је искључена.
- Комбиновано. Такође применљиво само у систему радне кочнице. Специфичност рада лежи у чињеници да кочиони цилиндар након притиска на педалу притиска кочиону течност и тера је да под високим притиском тече до кочионих цилиндара. Употреба двоструког цилиндра омогућава да се високи притисак подели у два круга. Дакле, ако једно од кола поквари, систем ће и даље у потпуности функционисати.
Принцип рада кочионог система на аутомобилу
Због чињенице да су данас уобичајена возила са различитим типовима радног кочионог система, принцип рада кочионог механизма ће се размотрити на примеру најчешће коришћеног хидрауличног кочионог система.
Чим возач притисне педалу кочнице, оптерећење одмах почиње да се преноси на појачивач кочнице. Појачивач ствара додатни притисак и преноси га на главни цилиндар кочнице. Клип цилиндра одмах пумпа течност кроз посебна црева и испоручује је оним цилиндрима који су инсталирани на самим точковима. Као резултат тога, притисак кочионе течности у цреву је знатно повећан. Течност улази у клипове цилиндара точкова, који почињу да ротирају јастучиће према бубњу.
Чим возач јаче притисне педалу или понови притисак, притисак кочионе течности у целом систему ће се у складу с тим повећати. Како се притисак повећава, трење између јастучића и уређаја бубња ће се повећати, што ће успорити брзину ротације точкова. Дакле, постоји директна веза између силе притиска на педалу и успоравања аутомобила.
Након што возач отпусти папучицу кочнице, она се враћа у првобитни положај. Заједно са њим, клип главног цилиндра престаје да притиска, јастучићи се повлаче из бубња. Притисак кочионе течности опада.
Перформансе целог кочионог система у потпуности зависе од перформанси сваког његовог елемента. Кочиони систем је један од најважнијих у аутомобилу, тако да не трпи занемаривање. Ако сумњате на било какве недостатке у његовом раду или појаву индикације са сензора јастучића, одмах се обратите професионалцима. Група компанија Фаворит Моторс нуди своје услуге дијагностике степена истрошености и замене било које компоненте кочионог система. Квалитет рада и пружање разумних цена услуга су загарантовани.
