Ручни мењач - роботски мењач

Роботска кутија је „наследник” проверене „механике”. Суштина њеног рада је да ослободи возача од сталних промена брзина. У ручном мењачу то обавља „робот“ - посебна микропроцесорска контролна јединица.

Роботска јединица је уређена прилично једноставно: то је стандардни ручни мењач (ручна кутија), систем квачила и мењача, као и савремени микропроцесор и низ сензора. Многи људи верују да је ручни мењач аутоматски мењач, међутим, по принципу рада и општем уређају, роботски мењач је ближи „механици“ него „аутоматском“. Иако постоји једна конструктивна сличност са аутоматским мењачем - ово је присуство квачила у самој кутији, а не на замајцу. Поред тога, најновији модели возила са ручним мењачем опремљени су са два квачила одједном.

Главне компоненте ручног мењача

Прве роботске кутије почеле су да се постављају на аутомобиле 1990-их. У ствари, такви „роботи“ су били обични ручни мењачи, само су зупчаници и квачило у њима пребачени хидрауличним или електричним погонима. Такве јединице су уграђене на аутомобиле многих произвођача аутомобила и биле су јефтина алтернатива скупљој "машини". Такви "роботи" су имали један диск квачила и често су радили са кашњењем у сменама, због чега се аутомобил кретао у "храпавом" режиму кретања, било је тешко завршити претицање и једва се укључивао у ток. У савременој аутомобилској индустрији, ручни мењачи са једним диском се практично не користе.

Данас произвођачи аутомобила широм света користе другу генерацију роботских мењача - такозване ДСГ мењаче са два квачила (Дирецт Схифт Геарбок). Специфичност рада ДСГ роботске кутије је у томе што је, док једна брзина ради, друга већ потпуно спремна за промену. Због тога ДСГ ручни мењач ради што је брже могуће, чак ни професионални возач неће моћи тако брзо да мења брзине на „механици“. Према аналитичарима тржишта, у будућности ће нестати педала квачила за управљање возилом, јер је лакше и практичније управљати аутомобилом напорима робота.

Роботски мењач са ДСГ такође је састављен по механичком принципу, али је опремљен са две погонске осовине (шипке), а не једном. Штавише, ове осовине су једна у другој. Спољна шипка је шупља, у њу је уметнута примарна осовина. На сваком од њих постоје зупчаници различитих погона:

• споља - зупчаници за погоне 2., 4. и 6. степена преноса;
• са унутрашње стране - зупчаници за погоне 1., 3., 5. и уназад.

Свака осовина ДСГ "робота" опремљена је сопственим квачилом. Да би се омогућило / онемогућило квачило, као и померали синхронизатори у кутији, користе се актуатори - систем квачила и мењача. Структурно, актуатор је електрични мотор са мењачем. Неки модели аутомобила опремљени су хидрауличним актуатором у облику хидрауличног цилиндра.

Главни чвор ручног мењача са ДСГ-ом је микропроцесорска контролна јединица. На њега су повезани сензори са мотора и електронски системи активне безбедности: АБС, ЕСП и други. Ради лакшег одржавања, микропроцесорска јединица се налази у кућишту рачунара на возилу. Подаци са сензора се одмах шаљу микропроцесору, који аутоматски "доноси одлуку" о повећању/нижем степену преноса.

Предности "робота"

Неки возачи, уморни од сталног мењања брзина на аутомобилима са ручним мењачем, желе да купе аутомобил са аутоматским мењачем. Али ово је прилично скупа верзија. За поређење: модели представљени у салону Фаворит Моторс са истим агрегатом могу се одабрати и са „механичким“ и „аутоматским“ мењачем, али ће се њихова цена значајно разликовати. Ауто са аутоматским мењачем биће скупљи од "механичара" за 70-100 хиљада рубаља или више, у зависности од марке и модела аутомобила.

У таквим случајевима, возило са ДСГ ручним мењачем може бити достојно решење: ово је нека врста „буџетске“ верзије аутоматског мењача. Поред тога, такав "робот" задржава све предности ручног мењача:

• економичност у потрошњи горива;
• једноставност одржавања и поправке;
• висока ефикасност чак и при максималном обртном моменту.

Специфичности рада РКПП

Приликом покретања у ручном мењачу, као иу ручном мењачу, потребно је глатко укључити квачило. Возач треба само да притисне ручицу прекидача и тада ће само робот радити. Вођен сигналом примљеним од актуатора, микропроцесор почиње да ротира мењач, услед чега се прво квачило активира на примарној (унутрашњој) осовини кутије аутомобила. Даље, док убрзава, актуатор блокира први степен преноса и покреће следећу брзину на спољној осовини - друга брзина је укључена. И тако даље.

Специјалисти Групе компанија Фаворит Моторс напомињу да данас многи велики произвођачи аутомобила, како се спроводе нови пројекти, доносе своја побољшања и функционалност у рад ручног мењача. Роботски мењачи са максималном брзином мењања и иновативним развојем сада су уграђени на аутомобиле многих марки. На пример, Фаворит Моторс има аутомобиле Форд Фиеста опремљене и конвенционалним ручним мењачем и 6-брзинским роботским мењачем.

Карактеристике ДСГ роботског мењача

Два независна квачила помажу у избегавању трзаја и кашњења током рада "робота", побољшавају динамичке карактеристике аутомобила и пружају удобну вожњу. Због присуства двоструког квачила, следећи степен преноса је укључен док је претходни степен преноса још увек укључен, што чини прелазак на њега глатким и одржава вучу у потпуности, као и штеди гориво. Прво квачило укључује парне брзине, а друго - непарне.

Преселективне роботске јединице појавиле су се 1980-их, али су се тада користиле само у тркачким и рели аутомобилима Пеугеот, Ауди, Порсцхе. А данас је роботски ДСГ мењач са двоструким квачилом у ствари најидеалнији аутоматски мењач који се користи на аутомобилима масовне производње. „Робот” са ДСГ-ом обезбеђује повећано убрзање у односу на традиционалну „аутоматску” кутију, као и економичнију потрошњу горива (троши се око 10% мање горива). Важно је напоменути да се брзине на таквом "роботу" могу мењати и ручно помоћу система Типтрониц или лопатице на стубу волана.

ДСГ „роботи” имају 6 или 7 мењача. Познати су и под другим трговачким називима - С-трониц, ПДК, ССТ, ДСГ, ПСГ (у зависности од произвођача аутомобила). Прва ДСГ кутија појавила се 2003. године на великом броју модела аутомобила Волксваген Групе, имала је 6 степеница. Касније су слични дизајни почели да се користе у линијама скоро свих произвођача аутомобила на свету.

ДСГ кутија са шест брзина ради на мокром квачилу. Она има блок квачила уроњен у расхладну течност која има својства трења. Квачила у таквом "роботу" су хидраулички контролисана. ДСГ 6 имају високу отпорност на хабање, уграђени су на аутомобиле класе Д и више.

Седмостепени ДСГ „робот” се од „шестостепеног” разликује по томе што има „суво” квачило, којим управља електрична пумпа. ДСГ 7 кутија захтева много мање течности за пренос и повећава ефикасност мотора. Такви ручни мењачи се обично уграђују на аутомобиле мале и средње класе (Б и Ц), чији мотор има обртни момент већи од 250 Хм.

Препоруке стручњака Фаворит Моторса о вожњи аутомобила са ручним мењачем

ДСГ роботска кутија показује оптималне перформансе у комбинацији са снажним моторима и јефтиним моторима. Сличност између роботског мењача и аутоматског мењача је само спољашња, али према принципу рада ручног мењача, ово је наставак најбољих традиција „механике“. Због тога, када возите аутомобил са "роботом", мајстори аутосервиса Фаворит Моторс препоручују поштовање неколико једноставних правила. Ово ће омогућити одлагање поправке у уређају што је више могуће и, уопште, смањити тренутно хабање механизама.

• Препоручује се лагано убрзавање, без притискања педале гаса за више од пола.
• Ако постоји дугачак успон, онда је препоручљивије пребацити кутију у ручни режим и одабрати нижу брзину.
• Ако је могуће, изаберите режиме вожње у којима је квачило у искљученом режиму.
• Приликом заустављања на семафору, препоручљиво је пребацити у неутрални положај уместо да држите папучицу кочнице.
• Приликом вожње по граду током шпица са сталним кратким заустављањима, препоручљивије је прећи на ручни режим и возити само у првој брзини.

Професионални возачи и стручњаци сервисних центара саветују да користите ове препоруке приликом вожње аутомобила са ручним мењачем како би се одржале дугорочне перформансе саме кутије и квачила.

Нијансе у раду РКПП

Роботски мењач је релативно нова врста дизајна, па стога, у случају кварова или било каквих недостатака у раду, власник аутомобила мора тачно знати где да се обрати за стручну помоћ.

Групација компанија Фаворит Моторс врши компјутерску дијагностику и неопходне поправке „роботске“ кутије у случају следећих кварова у контроли:

• при промени брзина се осећају трзаји;
• приликом пребацивања у нижи степен преноса појављују се ударци;
• кретање се врши систематски, али индикатор квара кутије светли на панелу.

Компетентни стручњаци спроводе дијагностику роботске кутије, сензора, актуатора, ожичења и других елемената, након чега у кратком року отклањају постојеће недостатке. Важно је користити најновију дијагностичку опрему и алате уског профила како би се било која операција правилно извела. Однос цене и квалитета у Фаворит Моторс-у је оптималан, па стога власници аутомобила са ручним мењачем могу без сумње веровати професионалцима.

---

---