Кочионе плочице. Оно што треба да знате

У савременим возилима користе се две врсте кочионих механизама - диск и бубањ. У оба случаја користи се фрикциони метод кочења, у коме долази до успоравања ротације точкова услед интеракције фрикционих парова. У таквом пару, једна од компоненти је покретна и ротира се са точком, друга је непокретна. Покретна компонента је кочиони диск или бубањ. Фиксни елемент је кочиона плочица, о чему ће бити речи у овом чланку.

Приликом кочења ствара се притисак течности у хидрауличном систему или компримовани ваздух ако се као погон користи пнеуматика. Притисак се преноси на радне (точкове) цилиндре, а њихови клипови, крећући се напред, делују на кочионе плочице. Када се јастучићи притисну на диск или бубањ који се окреће са точком, јавља се сила трења. Јастучићи и диск (бубањ) се загревају. Тако се кинетичка енергија кретања аутомобила претвара у топлотну, брзина ротације точкова се смањује и возило успорава.

Плочице за диск кочнице се разликују по облику. У диск кочницама су равне, у бубањ кочницама су направљене у облику лука. Облик је одређен површином са којом су јастучићи у контакту - равном бочном површином диска или унутрашњом цилиндричном радном површином бубња. Иначе, нема фундаменталних разлика у њиховом дизајну.

Основу чини метална носећа плоча. На нерадној страни има пригушивач за пригушивање вибрација и буке. У неким дизајнима, амортизер се може направити у облику уклоњиве металне плоче.

Фрикциона облога је у директној интеракцији са диском или бубњем, који је причвршћен за подлогу посебним лепком или заковицама. Дешава се да се облога може уклонити, али се у већини случајева блок потпуно мења.

Облога је најзанимљивији део кочионе плочице. Ефикасност кочења, као и век трајања и цена саме плочице, у великој мери зависе од њених параметара и израде.

Између фрикционог слоја и потпорне плоче налази се термоизолациони слој. Штити од претераног загревања и од кључања. 

Често се на радној страни јастучића праве ивице и један или сет прореза. Кошнице смањују вибрације и буку, а прорези служе за уклањање прашине, а такође побољшавају расипање топлоте.

Премаз за лапирање се често наноси на врх фрикционог слоја ради бржег прилагођавања неправилностима диска.

Да би помогли возачу да схвати да је блок достигао критични степен хабања, многи произвођачи га снабдевају механичким сигналним уређајем, који је метална плоча причвршћена на крај. Када је слој трења јако истрошен, ивица плоче ће почети да додирује кочиони диск и емитује карактеристично гласно цвиљење.

Недавно, за контролу степена истрошености јастучића, користе се електронски сензори, када се активирају одговарајућа лампица на инструмент табли. Могу бити спољни или уграђени. У другом случају, да бисте променили, морате купити јастучиће са интегрисаним сензорима.

Главни захтев за облоге је да обезбеде довољне перформансе кочења у свим условима на путу, укључујући блато и високу влажност. Управо влага представља највећи проблем за нормалан рад кочионог пара, која игра улогу мазива и смањује коефицијент трења.

Јастучићи морају задржати своја радна својства у јаком мразу, издржати нагле промене температуре и значајно загревање, које током трења може достићи 200 ... 300 ° Ц и више.

Карактеристике буке су такође од великог значаја. Пре стотинак година, када су измишљене диск кочнице, плочице нису имале плочице и трење метала о метал при кочењу било је праћено страшним звецкањем. У модерним кочницама, овај проблем је практично одсутан, иако нове плочице могу шкрипати неко време док се не истроше.

Још један важан захтев за плочице је нежан однос према кочионом диску (бубањ). Превише мекана тарна плочица ће смањити силу кочења коју ствара трење, а сувише тврда смеша за трење ће брзо „појести“ диск, који кошта много више од јастучића.

Поред тога, прекомерно тврд фрикциони премаз може прерано потпуно блокирати ротацију точкова, када возило још није довољно успорило. У овој ситуацији, аутомобил може проклизати и постати неконтролисан.

Фрикционе облоге за аутомобиле, по правилу, имају коефицијент трења у распону од 0,35 ... 0,5. Ово је оптимална вредност која омогућава правилно кочење на градским улицама и сеоским путевима и истовремено помаже у очувању ресурса кочионог диска. Постоје јастучићи са већим коефицијентом трења, али су углавном намењени спортским аутомобилима који треба често и веома оштро да успоравају.

У старим данима, азбест се широко користио у производњи фрикционих облога. Међутим, показало се да азбестна прашина има канцерогена својства, па је овај материјал 2005. године потпуно забрањен у Европској унији. Остале земље постепено следе њихов пример. Из тог разлога, кочионе плочице које садрже азбест су све ређе и, наравно, треба избегавати уградњу таквих производа.

Азбест је замењен мешавинама које понекад садрже 15-20 компоненти. Озбиљни произвођачи сами развијају фрикционе материјале, настојећи да постигну најбоље карактеристике перформанси.

До данас постоје три главне врсте облога за кочионе плочице - органске, металне и керамичке.

Органски се обично праве на бази графита уз додатак везива и компоненти за повећање трења - полимера, фибергласа, бакарних или бронзаних струготина и других материјала. Пошто састав садржи малу количину метала (до 30%), овај материјал се назива и нискометални (ниско-метални).

Јастучићи овог типа се широко користе у аутомобилском тржишту, добро подносе мраз и имају атрактивну цену. С друге стране, органске гуме су релативно меке, немају високу отпорност на хабање и нису баш добре под великим стресом.

Укључивање значајне количине бакра, челика или других метала у састав фрикционог материјала побољшава пренос топлоте, тако да ови јастучићи могу добро да издрже значајну топлоту, на пример, у случају агресивне вожње. Облоге које садрже метал су мање подложне сопственом хабању, али сет више брише кочиони диск и мало је бучан. Многи сматрају да је ова опција оптимална за употребу на већини путничких аутомобила.

Облоге на бази керамике су веома отпорне на хабање и добро функционишу под веома јаким загревањем, па је њихова употреба оправдана у тркачким аутомобилима, где нагло кочење може изазвати загревање до 900-1000 °Ц. Међутим, они нису погодни за нормалну вожњу по граду или сеоским путовањима, јер захтевају претходно загревање на око 200 ° Ц. А незагрејана керамика неће моћи да покаже своје најбоље квалитете, али може да убрза хабање кочионог диска. Поред тога, цена керамичких јастучића је превисока.

Ако се пут кочења повећао, чује се цвиљење индикатора истрошености, радни кочиони цилиндар је заглавио, чељуст је заглављена, онда је време да промените плочице. Међутим, боље је периодично пратити стање кочионих механизама и плочица, без чекања на такве сигнале. Можете проценити степен истрошености јастучића гледајући кроз прозор у чељусти. Ако је од фрикционог слоја остало 1,5 ... 2 мм, подлоге треба променити. И наравно, не можете довести ствар до потпуног брисања облоге, јер ће у овом случају метална основа плочице брзо уништити кочиони диск.

за замену треба узети у обзир тип аутомобила, његову масу, снагу мотора, услове рада, стил вожње.

Изаберите јастучиће који су потпуно исте величине као и јастучићи које замењујете. Ово ће убрзати и побољшати њихово брушење, посебно ако диск (бубањ) има избочине (рамена).

За максималну компатибилност, пожељно је да јастучићи и диск буду истог произвођача.

Обавезно промените све плочице на оба точка исте осовине. У супротном, понашање машине током кочења може бити непредвидиво.

Комерцијално доступни делови могу се поделити у три категорије:

1. Оригинални, односно они који се уграђују на машине које излазе са монтажне траке. Они могу бити скупи, али с друге стране, гарантовано ћете добити део чији квалитет контролише не само директни произвођач, већ и произвођач аутомобила под чијим брендом се производи. Дакле, можете бити сигурни да је предмет у потпуности у складу са декларисаним карактеристикама.

2. Аналоги (тзв. афтермаркет) су делови које производи иста компанија као и оригинали, али се продају под сопственим брендом. Они могу имати нека одступања од декларисаних параметара. Економска комисија за Европу је 1999. године захтевала од произвођача неоригиналних делова кочионог система да испуне захтеве произвођача аутомобила за најмање 85%. Иначе, производи нису дозвољени на европском тржишту. Ова усклађеност је означена ознаком ЕЦЕ Р90.

Што се тиче цене, аналози се могу приближити оригиналним деловима, али често јефтинији за 20 ... 30%.

Коефицијент трења за аналогне јастучиће је нижи него код оригиналних и обично је 0,25 ... 0,4. То ће, наравно, утицати на брзину кочења и дужину кочионог пута.

3. Производи намењени земљама у развоју. У овој категорији можете пронаћи јефтине јастучиће, али њихов квалитет је срећан као и сви други. Јефтине плочице вероватно неће дуго трајати, али могу уништити кочиони диск. Тако да таква уштеда може бити веома сумњива, посебно ако се сетите да је реч о безбедности.

Боље је обратити се, у овом случају нећете пасти на лажњак, којих има много, али се дистрибуирају првенствено на тржиштима и малим продавницама.