Филтери за гориво. Ми бирамо мудро

Елементи филтера уграђени у систем за гориво штите мотор са унутрашњим сагоревањем од страних честица, које су свакако присутне у овој или другој количини чак иу висококвалитетном, чистом гориву, а да не говоримо о онима које се морају пунити на украјинским пумпама.

Стране нечистоће могу ући у гориво не само у фази производње, већ и током транспорта, пумпања или складиштења. Не ради се само о бензину и дизел гориву - морате и да филтрирате гас.

Иако се филтер горива тешко може приписати сложеним уређајима, ипак, када се укаже потреба за променом, питање избора правог уређаја може бити збуњујуће.

Да не бисте погрешили, када бирате филтер за гориво за свој аутомобил, морате разумети сврху, карактеристике и карактеристике употребе уређаја једне или друге врсте.

Прво, уређаји се разликују по степену пречишћавања горива - грубо, нормално, фино и екстра фино. У пракси се према финоћи филтрације најчешће разликују две групе:

• грубо чишћење - не дозволите да прођу честице величине 50 микрона или више;
• фино чишћење - не пропуштати честице веће од 2 микрона.

У овом случају треба разликовати номиналну и апсолутну финоћу филтрације. Номинално значи да је 95% честица одређене величине издвојено, апсолутно - не мање од 98%. Ако, на пример, елемент има номиналну оцену филтера од 5 микрона, онда ће задржати 95% честица малих од 5 микрометара (микрона).

На путничким аутомобилима, груби филтер је обично део модула горива уграђеног у резервоар за гориво. Обично је ово мрежа на улазу у пумпу за гориво, коју се препоручује повремено очистити.

Уређај за фино чишћење је посебан елемент који се може налазити у моторном простору, испод дна или на другим местима, у зависности од конкретног модела машине. Обично то мисле када говоре о филтеру горива.

Према методи филтрације могу се разликовати елементи са површинском и запреминском адсорпцијом.

У првом случају користе се релативно танки листови порозног материјала. Честице нечистоћа, чије димензије премашују величину пора, не пролазе кроз њих и таложе се на површини листова. За филтрацију се често користи посебан папир, али су могуће и друге опције - танки филц, синтетички материјали.

У уређајима са волуметријском адсорпцијом, материјал је такође порозан, али је дебљи и не само површина, већ и унутрашњи слојеви се користе за одстрањивање прљавштине. Филтерски елемент може бити пресовани керамички чипс, ситна пиљевина или нити (филтери за завојнице).

Према врсти мотора са унутрашњим сагоревањем, филтери за гориво су подељени у 4 групе - за карбуратор, убризгавање, дизел моторе са унутрашњим сагоревањем и јединице које раде на гасовитим горивима.

Карбуратор ИЦЕ је најмање захтеван за квалитет бензина, па су зато филтерски елементи за њега једноставнији. Требало би да задржавају нечистоће величине од 15 ... 20 микрона.

Мотор са унутрашњим сагоревањем са убризгавањем који ради на бензин захтева већи степен пречишћавања - филтер не би требало да пропушта честице веће од 5 ... 10 микрона.

За дизел гориво, финоћа филтера честица је 5 µм. Међутим, гориво које се може испразнити може такође садржати воду и парафине. Вода отежава паљење запаљиве смеше у цилиндрима и изазива корозију. А парафин кристалише на ниским температурама и може да запуши филтер. Због тога се у филтеру за дизел моторе са унутрашњим сагоревањем морају предвидети средства за сузбијање ових нечистоћа.

На возилима опремљеним гасно-балонском опремом (ЛПГ), систем филтрације је значајно другачији. Прво, пропан-бутан, који је у течном стању у цилиндру, чисти се у две фазе. У првој фази, гориво се подвргава грубој филтрацији помоћу мрежастог елемента. У другој фази, у мењачу се врши темељније чишћење помоћу филтера, који због услова рада мора да издржи значајне температурне флуктуације. Даље, гориво, већ у гасовитом стању, пролази кроз фини филтер, који мора задржати влагу и уљне супстанце.

Према локацији, филтер може бити потопљен, на пример, груба мрежа у модулу за гориво, која је уроњена у резервоар за гориво, и главни. Скоро сви фини филтери су главни филтери и обично се налазе на улазу у цев за гориво.

Дешава се да се фина филтрација горива врши директно у пумпи за гориво. Слична опција се налази, на пример, у неким јапанским аутомобилима. У таквим случајевима, сама замена филтера може бити велики проблем, можда ће чак бити потребно променити и склоп пумпе.

Филтери за гориво могу имати нерастављив дизајн или се могу производити у склопивом кућишту са заменљивим кертриџом. Међу њима нема суштинске разлике у унутрашњој структури.

Најједноставнији уређај има филтере за карбураторске моторе са унутрашњим сагоревањем. Пошто је притисак у систему горива релативно низак, захтеви за чврстоћом кућишта су такође прилично скромни - често је направљен од провидне пластике, кроз коју је видљив степен контаминације филтера.

За ИЦЕ са убризгавањем гориво се доводи у млазнице под значајним притиском, што значи да кућиште филтера горива мора бити јаче - обично је направљено од нерђајућег челика.

Тело је најчешће цилиндрично, мада постоје и правоугаоне кутије. Конвенционални филтер са директним протоком има два прикључка за повезивање млазница - улаз и излаз.

У неким случајевима може постојати и трећи прикључак, који се користи за преусмеравање вишка горива назад у резервоар ако притисак премаши норму.

Повезивање водова за гориво могуће је како на једној страни тако и на супротним крајевима цилиндра. Приликом спајања цеви, улаз и излаз се не смеју заменити. Тачан смер протока горива обично је означен стрелицом на телу.

Постоје и такозвани спин-он филтери, чије тело има навој на једном од крајева. За укључивање у аутопут, једноставно се завртају у одговарајуће седиште. гориво улази кроз рупе које се налазе по ободу цилиндра, а излаз је у средини.

Поред тога, постоји таква врста уређаја као филтер кертриџ. То је метални цилиндар, унутар којег је уметнут заменљиви кертриџ.

Листни филтерски елемент је савијен као хармоника или намотан у спиралу. Керамички или дрвени филтерски елемент са волуметријским чишћењем је компримовани цилиндрични брикет.

Уређај за чишћење дизел горива има сложенији дизајн. Да би се спречила кристализација воде и парафина на ниским температурама, такви филтери често имају грејни елемент. Ово решење такође олакшава покретање мотора са унутрашњим сагоревањем зими, када смрзнуто дизел гориво може да личи на густи гел.

За уклањање кондензата, филтер је опремљен сепаратором. Одваја влагу од горива и шаље је у резервоар, који има чеп за одвод или славину.

Многи аутомобили имају лампицу на инструмент табли која сигнализира потребу за испуштање накупљене воде. Сигнал вишка влаге генерише сензор воде, који је уграђен у филтер.

Можете, наравно, без чишћења горива. Само ти нећеш далеко стићи. Врло брзо ће се млазнице ињектора зачепити прљавштином, што ће отежати убризгавање горива у цилиндре. Посна смеша ће ући у коморе за сагоревање, а то ће одмах утицати на рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Мотор са унутрашњим сагоревањем ће бити све гори и гори, застаће чим покушате да се померите. Празан ход ће бити нестабилан, у покрету мотор са унутрашњим сагоревањем губи снагу, трзаће се, трзати, гушити се, претицање и вожња по успону ће постати проблем.

Пљескање и кијање ће се посматрати не само у убризгавању, већ иу карбураторским јединицама, у којима ће нечистоће у гориву зачепити млазнице горива.

Прљавштина ће слободно ући у коморе за сагоревање, таложити се на њихове зидове и додатно погоршати процес сагоревања горива. У неком тренутку, однос горива и ваздуха у смеши ће достићи критичну вредност и паљење ће једноставно престати.

Могуће је да до овога неће ни доћи, јер ће се раније десити још један догађај - пумпа за гориво, принуђена да пумпа гориво кроз зачепљен систем, отказаће због сталног преоптерећења.

Резултат ће бити замена пумпе, поправка агрегата, чишћење или замена млазница, водова за гориво и других непријатних и скупих ствари.

Спашава од ових невоља мали и не баш скуп део - филтер горива. Међутим, важно је не само његово присуство, већ и благовремена замена. Зачепљен филтер на исти начин ће повећати оптерећење пумпе за гориво и ослабити смешу која улази у цилиндре. А мотор са унутрашњим сагоревањем ће на ово одговорити падом снаге и нестабилним радом.

Ако је филтер горива који се користи у вашем аутомобилу нерастављивог дизајна, немојте губити време покушавајући да га очистите, као што саветују неки мајстори. Нећете добити прихватљив резултат.

Приликом избора филтера за замену елемента који је исцрпео свој ресурс, пре свега морате се руководити упутствима произвођача јединице за напајање.

Купљени филтер мора да одговара типу мотора са унутрашњим сагоревањем вашег аутомобила, да буде структурно компатибилан, да обезбеди исти проток и степен пречишћавања (финоће филтрације) као оригинални елемент. При томе, није битно шта се тачно користи као филтер материјал - целулоза, пресована пиљевина, полиестер или нешто друго.

Најпоузданија опција при куповини је оригинални део, али његова цена може бити неразумно висока. Разумна алтернатива би била куповина филтера треће стране са истим параметрима као оригинал.

Ако нисте сигурни да добро разумете који елемент вам је потребан, можете поверити избор продавцу, наводећи му модел и годину производње аутомобила. Боље је само купити или од поузданог продавца на Интернету, на пример, у продавници, или у поузданој офлајн продавници.

Не јурите превише за јефтиноћом и купујте на сумњивом месту - лако можете наићи на лажњак, има их пуно на аутомобилском тржишту. У цени квалитетног филтера, више од половине трошкова је за папир. Ово користе бескрупулозни произвођачи, користећи јефтин материјал за филтере ниског квалитета у својим производима или чинећи стил превише лабавим. Као резултат, од таквог филтера скоро да нема смисла, а штета може бити значајна. Ако је филтер папир неодговарајућег квалитета, неће добро филтрирати нечистоће, његова сопствена влакна могу ући у цев за гориво и зачепити бризгаљке, може се поломити под притиском и пропустити већину остатака. Кућиште од јефтине пластике можда неће издржати промене притиска и температуре и пукнути.

Ако ипак купујете на тржишту, пажљиво прегледајте део, уверите се да је квалитет израде несумњиво, обратите пажњу на логотипе, ознаке, паковање.

Ако имате дизел мотор, морате посебно пажљиво одабрати филтер. Недовољан капацитет ће смањити способност пумпања горива, што значи да у мразном времену ризикујете да не почнете. Мали капацитет резервоара за воду ће повећати вероватноћу уласка влаге у мотор са унутрашњим сагоревањем са свим последицама које произилазе. Низак степен чишћења ће довести до зачепљења млазница.

Бензински ИЦЕ са директним убризгавањем су такође веома осетљиви на чистоћу горива. За ову врсту мотора са унутрашњим сагоревањем потребно је да изаберете само висококвалитетни филтер за гориво.

Ако говоримо о произвођачима, онда су немачки филтери ХЕНГСТ, МАНН и КНЕЦХТ / МАХЛЕ највишег квалитета. Истина, и прилично су скупи. Отприлике један и по пута јефтинији од производа француске компаније ПУРФЛУКС и америчког ДЕЛПХИ-а, док је њихов квалитет готово једнако добар као код горе наведених Немаца. Произвођачи као што су ЦХАМПИОН (САД) и БОСЦХ (Немачка) су се дуго и добро етаблирали. Имају релативно ниске цене, али према неким проценама квалитет БОСЦХ производа може значајно да варира у зависности од земље у којој се производе.

У средњем ценовном сегменту, добре критике имају филтери пољских брендова ФИЛТРОН и ДЕНЦКЕРМАНН, украјински АЛПХА ФИЛТЕР, амерички ВИКС ФИЛТЕРС, јапански КУЈИВА, италијански ЦЛЕАН ФИЛТЕРС и УФИ.

Што се тиче компанија за паковање - ТОПРАН, СТАРЛИНЕ, СЦТ, КАГЕР и других - куповина њихових јефтиних производа може се претворити у лутрију.