Кочиони систем ВАЗ 2101: дизајн, знаци кварова и њихово отклањање

Исправност кочионог система је основа безбедности возача, путника и других учесника у саобраћају. На ВАЗ 2101, кочнице су далеко од савршених, због дизајнерских карактеристика система. Понекад то доводи до проблема о којима је боље знати унапред, што ће омогућити правовремено отклањање кварова и сигуран рад аутомобила.

Kočioni sistem VAZ 2101

У опреми било ког аутомобила постоји кочиони систем и ВАЗ "пени" није изузетак. Његова главна сврха је да успори или потпуно заустави возило у право време. Пошто кочнице могу отказати из различитих разлога, ефикасност њиховог рада и стање саставних елемената морају се периодично пратити. Стога се вреди детаљније задржати на дизајну кочионог система, кваровима и њиховом отклањању.

Дизајн кочионог система

Кочнице "Зхигули" првог модела су направљене од радних и паркинг система. Први од њих се састоји од следећих елемената:

• главни кочиони цилиндар (ГТЗ);
• радни кочиони цилиндри (РТЦ);
• хидраулични резервоар;
• црева и цеви;
• Регулатор притиска;
• папучица кочнице;
• кочиони механизми (плочице, бубњеви, кочиони диск).

Шема кочионог система ВАЗ 2101: 1 - заштитни поклопац предње кочнице; 2, 18 - цевоводи који повезују два предња цилиндра кочионих чељусти; 3 - подршка; 4 - хидраулички резервоар; 5 - прекидач стоп светла; 6 - ручица ручне кочнице; 7 - подешавање ексцентрика десне задње кочнице; 8 - прикључак за одзрачивање хидрауличног погона задњих кочница; 9 - регулатор притиска; 10 - сигнал за заустављање; 11 - цилиндар задњег кочионог точка; 12 - полуга ручног погона јастучића и експанзионе шипке; 13 - ексцентрик за подешавање леве задње кочнице; 14 - кочиона папуча; 15 - задњи водич кабла; 16 - водећи ваљак; 17 - педала кочнице; 19 - арматура за одзрачивање хидрауличког погона предњих кочница; 20 - кочиони диск; 21 - главни цилиндар

Ручна кочница (ручна кочница) је механички систем који делује на задње плочице. Ручна кочница се користи када паркирате аутомобил на падини или на низбрдици, а понекад и када се крећете на узбрдици. У екстремним ситуацијама, када главни кочиони систем престане да функционише, ручна кочница ће помоћи у заустављању аутомобила.

Принцип рада

Принцип рада кочионог система ВАЗ 2101 је следећи:

1. У тренутку удара на педалу кочнице, клипови у ГТЗ-у се померају, што ствара притисак течности.
2. Течност јури ка РТЦ-овима који се налазе у близини точкова.
3. Под утицајем притиска течности, клипови РТЦ се покрећу, јастучићи предњих и задњих механизама почињу да се померају, због чега се дискови и бубњеви успоравају.
4. Успоравање точкова доводи до општег кочења аутомобила.
5. Кочење се зауставља након притиска на педалу и радни флуид се враћа у ГТЗ. То доводи до смањења притиска у систему и губитка контакта између кочионих механизама.

Принцип рада хидрауличних кочница на ВАЗ 2101

Neispravnosti kočionog sistema

ВАЗ 2101 је далеко од новог аутомобила и власници морају да се баве кваровима одређених система и решавају проблеме. Кочиони систем није изузетак.

Лоше перформансе кочница

Смањење ефикасности кочионог система може бити узроковано следећим разлозима:

• кршење непропусности предњег или задњег РТЦ-а. У овом случају, потребно је прегледати хидрауличне цилиндре и заменити делове који су постали неупотребљиви, очистити кочионе елементе од контаминације, пумпати кочнице;
• присуство ваздуха у систему. Проблем се решава пумпањем система хидрауличног погона;
• усне заптивке у ГТЗ-у постале су неупотребљиве. Захтева демонтажу главног цилиндра и замену гумених прстенова, након чега следи пумпање система;
  

  Ако су заптивни елементи ГТЗ постали неупотребљиви, цилиндар ће се морати потпуно раставити ради поправке
• оштећење флексибилних цеви. Неопходно је пронаћи оштећени елемент и заменити га.

Точкови се не одвајају у потпуности

Кочионе плочице се можда неће у потпуности одвојити од бубњева или дискова из више разлога:

• отвор за компензацију у ГТЗ-у је запушен. Да бисте отклонили квар, потребно је очистити рупу и одзрачити систем;
• Заптивке за усне у ГТЗ-у су отечене због уласка уља или горива у течност. У овом случају биће неопходно испрати кочиони систем кочионом течношћу и заменити оштећене елементе, након чега следи одзрачивање кочница;
• захвата клипни елемент у ГТЗ-у. Требало би да проверите перформансе цилиндра и, ако је потребно, замените га, а затим одзрачите кочнице.

Кочење једног од механизама точка са притиснутом папучицом кочнице

Понекад се такав квар јавља када се један од точкова аутомобила спонтано успори. Разлози за ову појаву могу бити следећи:

• Повратна опруга задње кочионе плочице је отказала. Неопходно је прегледати механизам и еластични елемент;
• квар РТЦ-а због заглављивања клипа. Ово је могуће када се унутар цилиндра формира корозија, што захтева демонтажу механизма, чишћење и замену истрошених делова. У случају значајних оштећења, боље је потпуно заменити цилиндар;
• повећање величине заптивки за усне услед продирања горива или мазива у радно окружење. Неопходно је заменити манжетне и испрати систем;
• Нема зазора између кочионих плочица и бубња. Ручна кочница треба подесити.

Проклизавање или повлачење аутомобила у страну док притискате педалу кочнице

Ако аутомобил клизи када притиснете педалу кочнице, то указује на следеће кварове:

• цурење једног од РТЦ-а. Манжетне треба заменити и систем треба одкрварити;
  

  Цурење течности на унутрашњој страни точка указује на кршење непропусности кочионог система.
• заглављивање клипног елемента у радном цилиндру. Неопходно је проверити оперативност цилиндра, отклонити кварове или заменити монтажни део;
• удубљење на кочионој цеви, што је довело до блокирања улазне течности. Цев треба прегледати и накнадно поправити или заменити;
• Предњи точкови су погрешно постављени. Потребно је подешавање угла.

Шкрипа кочница

Постоје случајеви када кочнице шкрипе или шкрипе када се притисне на папучицу кочнице. Ово се може појавити из следећих разлога:

• Кочиони диск има неравномерно хабање или велики отход. Диск је потребно брусити, а ако је мањи од 9 мм, потребно га је заменити;
• уље или течност доспевају на фрикционе елементе кочионих плочица. Неопходно је очистити јастучиће од прљавштине и елиминисати узрок цурења мазива или течности;
• прекомерно трошење кочионих плочица. Елементе који су постали неупотребљиви треба заменити.

Главни кочиони цилиндар

ГТЗ ВАЗ "пени" је механизам хидрауличког типа, који се састоји од две секције и дизајниран је за рад система са два круга.

Главни кочиони цилиндар ствара притисак течности у целом кочионом систему.

Ако дође до проблема са једним од кола, други, иако не са таквом ефикасношћу, ће осигурати да се аутомобил заустави. ГТЗ је монтиран на држач склопа педале.

Дизајн ГТЗ ВАЗ 2101: 1 - утикач; 2 - тело цилиндра; 3 — клип погона задњих кочница; 4 - подлошка; 5 — клип погона предњих кочница; 6 - заптивни прстен; 7 - вијци за закључавање; 8 - повратне опруге клипа; 9 - опружна плоча; 10 - стезна опруга заптивног прстена; 11 - одстојни прстен; 12 - улаз; А - отвор за компензацију (зазори између заптивног прстена 6, одстојног прстена 11 и клипа 5)

Клипови 3 и 5 су одговорни за перформансе различитих кола. Почетни положај клипних елемената обезбеђују опруге 8, преко којих се клипови утискују у завртње 7. Хидраулични цилиндар је заптивен одговарајућим манжетнама 6. У предњем делу тело је зачепљено чепом 1.

Главни кварови ГТЗ-а су хабање заптивки за усне, клипа или самог цилиндра. Ако се гумени производи могу заменити новим из комплета за поправку, онда ће се у случају оштећења цилиндра или клипа уређај морати потпуно заменити. Пошто се производ налази испод хаубе у близини главног цилиндра квачила, његова замена не изазива никакве потешкоће.

Видео: замена ГТЗ-а са "класичним"

како променити главну кочницу на класику

Радни кочиони цилиндри

Због дизајнерских разлика између кочница предње и задње осовине, сваки механизам треба размотрити посебно.

Предње кочнице

На ВАЗ 2101, диск кочнице се користе испред. Чељуст је причвршћена за држач 11 помоћу вијчане везе 9. Конзола је причвршћена за прирубницу клина 10 заједно са заштитним елементом 13 и обртном полугом.

Предњи кочиони механизам ВАЗ 2101: 1 - прикључак за одзрачивање кочионог актуатора; 2 - прикључна цев радних цилиндара; 3 - цилиндар клипног точка; 4 - брава цилиндра точка; 5 - кочиона папуча; 6 - заптивни прстен; 7 - поклопац за прашину; 8 — прсти за причвршћивање јастучића; 9 — вијак за причвршћивање носача на руку; 10 - зглоб управљача; 11 - држач за монтажу чељусти; 12 - подршка; 13 - заштитни поклопац; 14 - клин; 15 - стезне опруге; 16 - кочионе плочице; 17 - цилиндар точка; 18 - кочиони диск

Чељуст има прорезе за кочиони диск 18 и плочице 16, као и седишта у којима су причвршћена два цилиндра 17. За њихово фиксирање у односу на чељуст, сам хидраулични цилиндар има елемент за закључавање 4, који улази у жлеб цилиндра. калипер. Клипови 3 су уграђени у хидрауличне цилиндре, за заптивање којих се користе манжетне 6, смештене у жлебу цилиндра. Да би се спречило улазак прљавштине у цилиндар, заштићен је са спољашње стране гуменим елементом. Оба цилиндра су међусобно повезана цеви 2, преко које је обезбеђено истовремено притискање кочионих плочица са обе стране диска. У екстерном хидрауличном цилиндру налази се спој 1 кроз који се из система уклања ваздух, а преко истог елемента се радна течност доводи у унутрашњи. Када се педала притисне, клипни елемент 3 притиска на јастучиће 16. Потоњи су фиксирани прстима 8 и притиснути еластичним елементима 15. Шипке у цилиндру се држе клиновима 14. Кочиони диск је причвршћен за главчину са две игле.

Поправка хидрауличног цилиндра

У случају проблема са РТЦ предњег краја, механизам се демонтира и уграђује нови или се врши поправка заменом заптивки. Да бисте уклонили цилиндар, биће вам потребни следећи алати:

• odvijač sa ravnim sečivom;
• чекић;
• клешта;
• клешта;
• џак;
• сет отворених кључева;
• кључ за одвртање кочионих цеви.

Поступак поправке се спроводи следећим редоследом:

1. Хајде да подигнемо предњи део аутомобила на страни где би требало да се замене хидраулични цилиндри и демонтирајмо точак.
2. Помоћу клешта уклоните клинове који причвршћују водилице јастучића.
   

   Помоћу клешта уклоните клин са вођица
3. Избијамо шипке са одговарајућим водичем.
   

   Ударцима чекића по водилици избијамо шипке
4. Извадимо прсте заједно са еластичним елементима.
   

   Из рупа вадимо прсте са опругама
5. Помоћу клешта притиснемо клипове хидрауличног цилиндра.
   

   Притисните клип клештима или импровизованим средствима
6. Извадите кочионе плочице.
   

   Уклоните јастучиће са седишта у чељусти
7. Искључујемо флексибилну цев из чељусти.
   

   Одврните и уклоните флексибилно црево
8. Користећи длето, савијамо елементе за закључавање причвршћивача.
   

   Користећи чекић и длето, одвијте плоче за закључавање
9. Одврнемо носач чељусти и демонтирамо га.
   

   Одврнемо причвршћиваче чељусти и уклонимо га
10. Одврнемо прикључке цеви која повезује радне цилиндре, а затим уклонимо саму цев.
    

    Посебним кључем одврните цев која повезује цилиндре
11. Закачимо шрафцигером и повучемо антерију.
    

    Одвојите пртљажник шрафцигером и уклоните га
12. Прикључујемо компресор на фитинг и доводом компримованог ваздуха истискујемо елементе клипа из цилиндара.
    

    Повезујући компресор, истисните клипове из цилиндара
13. Уклањамо елемент клипа.
    

    Уклањање клипова из цилиндара
14. Извадимо печат за усне. На радној површини клипа и цилиндра не би требало бити знакова великог хабања и других оштећења.
    

    Одвојите заптивни прстен шрафцигером
15. Да бисмо инсталирали комплет за поправку, убацујемо нову заптивку, наносимо кочиону течност на клип и цилиндар. Састављамо уређај обрнутим редоследом.
16. Ако је цилиндар потребно заменити, притисните шрафцигером елемент за закључавање.
    

    Помоћу одвијача притисните резу
17. Са одговарајућим водичем, избијамо РТЦ из чељусти.
    

    Избијамо цилиндар из чељусти помоћу адаптера
18. Montaža se vrši obrnutim redosledom.

Замена подлога

Ако се поступак поправке своди само на замену плочица, тада изводимо кораке 1-6 за замену РТЦ-а и монтирање нових кочионих елемената уз претходно наношење Литол-24 мазива на вођице. Предње јастучиће треба заменити чим фрикциона облога достигне дебљину од 1,5 мм.

Дебљина фрикционих облога мора бити најмање 1,5 мм

Задње кочнице

Кочнице задње осовине "пени" бубањ типа. Детаљи механизма су причвршћени на посебан штит, који је причвршћен за крајњи део задње греде. На дну штита су уграђени детаљи, од којих један служи као потпорни елемент за доњи део кочионих плочица.

Задње кочнице ВАЗ 2101: 1 - цилиндар точка; 2 — полуга ручног погона јастучића; 3 - кочиона папуча; 4 — шоља и основни носач јастучића; 5 — кабл погона ручне кочнице са поклопцем; 6 - доња опруга спојнице; 7 - фрикциона облога; 8 - ексцентрик за подешавање размака између блока и бубња; 9 - одстојник; 10 - горња опруга спојнице

Да би се могло подесити растојање између бубња и ципела, користе се ексцентрици 8, ​​на које се ципеле ослањају под дејством еластичних елемената 5 и 10.

РТЦ се састоји од кућишта и два клипа 2, проширена еластичним елементом 7. Помоћу исте опруге, усне заптивке 3 су притиснуте на крајњи део клипова.

Цилиндар точка: 1 - заштитни поклопац; 2 - клип; 3 - заптивач; 4 - тело цилиндра точка; 5 - опружне чаше; 6 - прикључак за излаз ваздуха; 7 - пролеће

Конструктивно, клипови су направљени тако да споља постоје посебни граничници за горње крајеве кочионих плочица. Непропусност цилиндара је обезбеђена заштитним елементом 1. Пумпање уређаја је обезбеђено преко фитинга 6.

Замена цилиндра

Да бисте заменили задње РТЦ-ове, биће вам потребни следећи алати:

• сет кључева;
• кључ за одвртање кочионих цеви;
• одвијач;
• чекић.

Операција се састоји од следећих корака:

1. Подигните задњи део аутомобила и уклоните точак.
2. Отпустите вођице.
   

   На добошу кочнице постоје игле за вођење, одврните их
3. Постављамо игле у одговарајуће рупе бубња, увијамо их и померамо део са прирубнице осовине.
   

   Постављамо игле у посебне рупе и откинемо бубањ са прирубнице осовинског вратила
4. Растављамо бубањ.
   

   Уклањање добоша кочнице
5. Помоћу одвијача затегнемо кочионе плочице са носача, померајући их надоле.
   

   Помоћу шрафцигера затегните кочионе плочице
6. Отпустите прикључак кочионе цеви помоћу кључа.
   

   Одврните спојницу посебним кључем
7. Одвијамо причвршћиваче хидрауличног цилиндра на кочиони штит.
   

   Радни цилиндар је причвршћен на кочиони штит
8. Уклањамо цилиндар.
   

   Одврните држач, уклоните цилиндар
9. Ако је предвиђена поправка, клиповима вадимо клипове из хидрауличног цилиндра и мењамо заптивне елементе.
10. Састављамо уређај и монтирамо га обрнутим редоследом.

Хидраулични цилиндри се ретко поправљају, јер замена заптивки накратко продужава рад механизма. Због тога, у случају кварова РТЦ-а, боље је уградити нови део.

Замена подлога

Задње кочионе плочице се морају заменити када фрикциони материјал достигне исту дебљину као предњи кочиони елементи. За замену ће вам требати клешта и одвијач. Поступак се спроводи у следећем редоследу:

1. Притиснемо и окрећемо чаше које држе јастучиће. Уклонимо шоље заједно са опругом.
   

   Јастучићи се држе чашама и опругама
2. Помоћу шрафцигера уклоните доњи део јастучића са носача.
   

   Извлачимо дно јастучића са носача
3. Уклоните доњу опругу.
   

   Уклоните доњу опругу која држи јастучиће
4. Уклонимо блок на страну, извадимо одстојник.
   

   Извадимо одстојник инсталиран између јастучића
5. Затегнемо горњи еластични елемент.
   

   Извадимо горњу опругу из рупа у јастучићима.
6. Извлачимо ручицу ручне кочнице са врха сајле.
   

   Скините ручицу ручне кочнице са краја сајле.
7. Клијешта уклањају клин са прста.
   

   Извуците иглу из прста
8. Демонтирамо делове ручне кочнице са кочионог елемента.
   

   Уклоните делове ручне кочнице из блока
9. Састављамо механизам обрнутим редоследом од демонтаже, након отпуштања управљачког кабла ручне кочнице.

Регулатор притиска

Задње кочнице су опремљене регулационим елементом, преко кога се подешава притисак у кочионом погону када се промени оптерећење машине. Суштина рада регулатора је да се аутоматски заустави довод течности у радне хидрауличне цилиндре, што помаже да се смањи вероватноћа клизања задње осовине током кочења.

Регулатор притиска аутоматски зауставља доток течности у радне цилиндре у зависности од оптерећења возила

Механизам је лако проверити. Да бисте то урадили, извршите следеће кораке:

1. Очистимо део од прљавштине и уклонимо прашник.
2. Партнер притиска на папучицу кочнице, стварајући силу од 70–80 кгф. У овом тренутку, друга особа контролише кретање избоченог дела клипа.
3. Када се клипни елемент помери за 0,5–0,9 мм, сматра се да је регулатор у добром стању. Ако то није случај, уређај се мора заменити.

Видео: подешавање регулатора притиска кочнице на Зхигули

Подешавање регулатора притиска кочнице ВАЗ цлассиц

Многи власници аутомобила класичног Жигулија уклањају регулатор притиска из свог аутомобила. Главни разлог је кисељење клипа, због чега се течност не доводи у РТЦ задње осовине, а педала постаје трома након кочења.

Цеви и црева

Кочионе цеви и црева кочионог система ВАЗ "пени" користе се и напред и позади. Њихова сврха је да повежу ГТЗ и РТЦ један са другим и доводе им кочиону течност. Понекад спојни елементи постају неупотребљиви, посебно за црева, због старења гуме.

Оштећење црева доводи до цурења течности и смањења притиска кочионог система

Предметни делови су причвршћени помоћу навојне везе. Нема потешкоћа у њиховој замени. Потребно је само одврнути причвршћиваче са обе стране, демонтирати истрошени елемент и на његово место поставити нови.

Видео: замена кочионих цеви и црева на "класици"

Замена кочионих цеви и црева ВАЗ ЦЛАССИЦ №44

Папучица кочнице

Главна контрола кочионог система ВАЗ 2101 је педала кочнице, која се налази у кабини испод стуба управљача између педала квачила и гаса. Преко педале, мишићни ефекат се преноси са ногу возача на ГТЗ. Ако је педала кочнице правилно подешена, слободан ход ће бити 4-6 цм. Када кликнете на њега и пређете наведену удаљеност, возило почиње глатко да успорава.

Слободан ход педале кочнице: 1 - главни цилиндар; 2 - потискивач; 3 - педала кочнице; 4 - тампон прекидача кочионог светла; 5 - навртка прекидача; 6 - прекидач стоп светла; 7 - повратна опруга педале

Odzračivanje kočnica VAZ 2101

Ако је ГТЗ или РТЦ поправљен или су ови механизми замењени, онда је потребно пумпати кочиони систем аутомобила. Поступак подразумева уклањање ваздуха из кола система ради његовог ефикасног рада. Да бисте испразнили кочнице, потребно је да припремите:

• кључ од 8 (10) мм;
• силиконска провидна цев према пречнику фитинга;
• капацитет;
• уље за кочнице.

За ВАЗ 2101 и друге "класичне" кочионе течности ДОТ-3, ДОТ-4 је погодан. Пошто је запремина течности у кочионом систему дотичног аутомобила 0,66 литара, биће довољан капацитет од 1 литра. Одзрачивање кочница најбоље је урадити уз помоћника. Почињемо процедуру са десним задњим точком. Редослед радњи је следећи:

1. Отворите хаубу и одврните поклопац експанзионог резервоара ГТЗ.
   

   Да бисте допунили кочиону течност, одврните утикач
2. Проверавамо ниво течности према ознакама, по потреби допунимо до ознаке МАКС.
3. Скинемо заштитни поклопац са прикључка задњег десног точка и на њега ставимо цев, чији други крај спуштамо у припремљену посуду.
   

   За одзрачивање задњег кочионог цилиндра стављамо цев и кључ на фитинг
4. Партнер седи на седишту возача и притисне педалу кочнице 5-8 пута, а када се последњи пут притисне, стисне је до краја и фиксира је у овом положају.
   

   Партнер неколико пута притисне педалу кочнице
5. У овом тренутку кључем олабавите спојницу за 8 или 10, у зависности од димензије, и из цеви ће почети да тече течност са мехурићима ваздуха.
   

   Да бисте одзрачили кочнице, одврните прикључак и испустите течност са ваздухом у посуду
6. Када се ток течности заустави, умотавамо фитинг.
7. Понављамо кораке 4–6 све док чиста течност без ваздуха не исцури из фитинга. У процесу пумпања, не заборавите да контролишете ниво течности у експанзионом резервоару, допуњавајући га по потреби.
8. На крају поступка, чврсто затегните прикључак и ставите заштитну капицу.
9. Понављамо сличне радње са остатком цилиндара точкова у редоследу приказаном на слици.
   

   Кочиони систем се мора пумпати у одређеном редоследу.
10. По истом принципу пумпамо предње цилиндре, након уклањања точкова.
    

    Предњи цилиндар се пумпа на исти начин као и задњи
11. Када се пумпање заврши, притисните педалу кочнице и проверите њен напредак. Ако је педала превише мекана или је положај нижи од уобичајеног, проверавамо затегнутост свих прикључака кочионог система.

Видео: испуштање кочница на Жигулију

крварење кочница видео

Било који проблем у вези са кочионим системом возила треба одмах да се реши. Дијагностика и поправка кочница "пени" не захтевају посебна знања и вештине, као и посебне алате. Можете проверити систем и решити проблеме помоћу стандардног сета кључева, одвијача и чекића. Главна ствар је да се упознате са редоследом акција и пратите их у процесу поправке.