Предњи и задњи амортизери ВАЗ 2106: сврха, кварови, избор и замена

Амортизери суспензије ВАЗ 2106, као иу сваком другом аутомобилу, саставни су део од којег зависи не само удобно кретање, већ и сигурност вожње. Стање ових елемената мора се периодично пратити и проверавати њихов рад.

Намена и распоред амортизера ВАЗ 2106

У дизајну предње и задње суспензије ВАЗ "шест" амортизери се користе за пригушивање оштрих вибрација. Пошто они, као и други елементи аутомобила, временом пропадају, вреди се задржати на знацима кварова, одабиру и замени ових делова вешања.

Дизајн амортизера

На ВАЗ 2106, по правилу, уграђени су двоцевни уљни амортизери. Разлика између предњег и задњег амортизера је у димензијама, начину монтирања горњег дела и присуству одбојника 37 на предњем елементу за амортизацију, који ограничава кретање при кретању уназад. Дизајн задњег амортизера је направљен од резервоара 19 са монтажним ушом, компресијских вентила (2, 3, 4, 5, 6, 7), радног цилиндра 21, шипке 20 са клипним елементом и кућишта 22 оком. Резервоар 19 је цевасти челични елемент. У његовом доњем делу је причвршћено око 1, а на врху је направљен навој за навртку 29. Ока има удубљење у које је постављено тело 2 заједно са дисковима вентила. До подрезивања је подржан цилиндром 21.

Дизајн амортизера суспензије ВАЗ 2106: 1 - доња ушица; 2 - тело компресијског вентила; 3 - дискови компресијског вентила; 4 - вентил за компресију диска за гас; 5 - опруга компресијског вентила; 6 - клип компресијског вентила; 7 - плоча компресијског вентила; 8 - матица повратног вентила; 9 - опруга повратног вентила; 10 - клип амортизера; 11 - плоча повратног вентила; 12 - дискови повратног вентила; 13 - клипни прстен; 14 - подлошка матице повратног вентила; 15 - пригушни диск повратног вентила; 16 - плоча заобилазног вентила; 17 - опруга бајпас вентила; 18 - рестриктивна плоча; 19 - резервоар; 20 - залиха; 21 - цилиндар; 22 - кућиште; 23 - вођица шипке; 24 - заптивни прстен резервоара; 25 — клип епиплона шипке; 26 - матична жлезда; 27 - заптивка заштитног прстена шипке; 28 - заштитни прстен штапа; 29 - навртка резервоара; 30 - горње око амортизера; 31 - навртка за причвршћивање горњег краја амортизера предњег вешања; 32 - опружна подлошка; 33 - амортизер за монтажу јастука за прање; 34 - јастуци; 35 - одстојна чаура; 36 — кућиште амортизера предњег вешања; 37 - бафер залиха; 38 - гумено-метална шарка

Шупљина између резервоара и цилиндра је испуњена течношћу. Радни цилиндар садржи шипку 20 и клип 10. Овај други има канале вентила - обилазни и повратни. На дну цилиндра налази се компресијски вентил. У телу вентила 2 налази се седиште, на које су притиснути дискови 3 и 4. Када се клип креће малом фреквенцијом, притисак течности опада кроз изрез у диску 4. Тело вентила има жлеб и вертикалне канале. одоздо, а у држачу 7 се налазе рупе које омогућавају пролаз течности из радног резервоара и обрнуто. У горњем делу цилиндра налази се чаура 23 са заптивним елементом 24, а излаз шипке је затворен манжетном 26 и копчом 25. Делови који се налазе на врху цилиндра су ослоњени навртком 29. са четири рупе за кључеве. Силент блокови 38 су уграђени у ушице амортизера.

Размеры

Елементи амортизације предњег дела „шесторке” су прилично мекани, што се посебно осећа при удару у неравнину: предњи део аутомобила се доста љуља. Мекоћа задњих амортизера је иста као и предњих. Једина разлика је што се овде не осећа тако због лакоће леђа. Такође је вредно напоменути да амортизери нису подељени на десну и леву, јер су потпуно идентични.

Табела: димензије амортизера ВАЗ 2106

Предмет бр.	Prečnik šipke, mm	Prečnik kućišta, mm	Висина тела (без стабљике), мм	Ход штапа, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Принцип рада

Пригушни елементи раде на принципу стварања високог отпора на замах каросерије, што се обезбеђује принудним пролазом радног медија кроз отворе на вентилима. Када се предметни елемент сабије, точкови машине се померају нагоре, док се клип уређаја спушта и истискује течност са дна цилиндра нагоре кроз опружни елемент бајпас вентила. Део течности тече у резервоар. Када се шипка амортизера креће глатко, сила створена од течности ће бити мала, а радни медиј пролази у резервоар кроз отвор на диску за гас.

У уљним амортизерима радни медијум је уље

Под утицајем еластичних елемената вешања, точкови се враћају надоле, што доводи до истезања амортизера и померања клипа према горе. Истовремено, притисак течности настаје изнад клипног елемента, а испод њега долази до разређивања. Изнад клипа је течност, под чијим утицајем се опруга сабија и ивице дискова вентила се савијају, због чега тече низ цилиндар. Када се клипни елемент креће на ниској фреквенцији, ствара се мали притисак течности да би се притиснули дискови повратног вентила, истовремено стварајући отпор повратном ходу.

Како су везани

Пригушивачи предњег краја Жигулија шестог модела су причвршћени на доње полуге помоћу вијчане везе. Горњи део производа пролази кроз потпорну чашу и фиксира се навртком. Да би се искључила крута веза амортизера са телом, у горњем делу се користе гумени јастуци.

Предње вешање ВАЗ 2106: 1. Носач за причвршћивање полуге стабилизатора на бочни елемент каросерије; 2. Јастук стабилизаторске шипке; 3. Анти-ролл бар; 4. Боди спар; 5. Оса доње руке; 6. Доња рука вешања; 7. Вијци за причвршћивање осе доњег крака на предњи део вешања; 8. Опруга суспензије; 9. Стезаљка за монтажу шипке стабилизатора; 10. Амортизер; 11. Вијак за причвршћивање крака амортизера на доњу полугу; 12. Вијак за монтажу амортизера; 13. Рука за причвршћивање амортизера на доњу полугу; 14. Доња потпорна опружна чаша; 15. Држач кошуљице доњег ослонца; 16. Кућиште лежаја доњег кугличног клина; 17. Главина предњег точка; 18. Лежајеви главчине предњег точка; 19. Заштитни поклопац куглице; 20. Уметак кавеза доњег сферног прста; 21. Лежај доњег кугличног клина; 22. Куглични клин доњег ослонца; 23. Поклопац главчине; 24. Матица за подешавање; 25. Васхер; 26. Управљачки зглоб; 27. Заптивка главчине; 28. Кочиони диск; 29. Окретна песница; 30. Граничник окретања предњег точка; 31. Куглица горњег ослонца; 32. Горњи куглични лежај; 33. Горња полуга вешања; 34. Кућиште лежаја горњег кугличног клина; 35. Компресија пуфера; 36. Носач тампона; 37. Потпорни стаклени амортизер; 38. Јастук за причвршћивање шипке амортизера; 39. Подлошка јастука штапа амортизера; 40. Заптивка опруге суспензије; 41. Горња опружна чаша; 42. Оса горњег крака вешања; 43. Подешавање подложака; 44. Подлошка за прање; 45. Конзола за причвршћивање попречне греде за бочни део каросерије; 46. ​​Попречни носач предњег вешања; 47. Унутрашња чаура шарке; 48. Спољна чаура шарке; 49. Гумена чаура шарке; 50. Шарка потисне подлошке; И. Колапс (б) и угао попречног нагиба осе ротације (г); ИИ. Уздужни угао осе ротације точка (а); ИИИ. Поравнање предњих точкова (Л2-Л1)

Задњи амортизери се налазе у близини точкова. Одозго су причвршћени на дно тела, а одоздо - на одговарајући носач.

Дизајн задњег вешања ВАЗ 2106: 1 - одстојна чаура; 2 - гумена чаура; 3 - доњи уздужни штап; 4 - доња изолациона заптивка опруге; 5 - доња потпорна чаша опруге; 6 - бафер компресије суспензије; 7 — вијак за причвршћивање горње уздужне шипке; 8 — носач за причвршћивање горње уздужне шипке; 9 - опруга суспензије; 10 - горња чаша опруге; 11 - горња изолациона заптивка опруге; 12 - чаша за подршку опруге; 13 — нацрт полуге погона регулатора притиска задњих кочница; 14 - гумена чаура ока амортизера; 15 - носач за монтажу амортизера; 16 - додатни бафер компресије суспензије; 17 - горњи уздужни штап; 18 — носач за причвршћивање доње уздужне шипке; 19 - носач за причвршћивање попречне шипке на тело; 20 - регулатор притиска задње кочнице; 21 - амортизер; 22 - попречна шипка; 23 - погонска полуга регулатора притиска; 24 — држач потпорне чауре полуге; 25 - чаура полуге; 26 - подлошке; 27 - даљински рукав

Проблеми са амортизерима

Када управљате аутомобилом, важно је знати када амортизери вешања покваре, јер од њихове употребљивости зависе управљивост и безбедност аутомобила. На кварове указују карактеристични знаци које треба детаљније размотрити.

Цурење уља

Визуелним прегледом можете утврдити да ли је клапна текла. На кућишту ће бити приметни трагови уља, што указује на кршење непропусности уређаја. Могуће је возити аутомобил са прокишњавим амортизером, али би га у блиској будућности требало заменити, пошто део више није у стању да пружи довољну еластичност када се каросерија котрља. Ако наставите да управљате возилом са неисправним амортизером, тада ће преостали амортизери бити оптерећени оптерећењем за које нису пројектовани. Ово ће скратити њихов радни век и захтевати замену сва четири елемента. Ако су мрље примећене на неколико амортизера, онда је боље да не користите аутомобил док се не замене, јер ће због јаког накупљања други елементи вешања (тихи блокови, чауре шипке итд.) почети да покваре.

Пропуштање амортизера указује на потребу замене елемента

Куцање током вожње

Најчешће, амортизери куцају због цурења радне течности. Ако је амортизер сув, онда је потребно на једноставан начин проверити његову исправност. Да би то урадили, притискају крило аутомобила са стране одакле долази куцање, а затим га отпуштају. Радни део ће обезбедити споро слегање и враћање у првобитно стање. Ако је амортизер постао неупотребљив, тело ће се замахнути под утицајем опруге, брзо се враћајући у првобитни положај. Ако постоје ударци пригушних елемената са километражом већом од 50 хиљада км, требало би да размислите о њиховој замени.

Видео: провера здравља амортизера ВАЗ 2106

Како тестирати амортизер

Споро кочење

Када амортизери покваре, точкови остварују лош контакт са површином пута, што смањује вучу. Као резултат тога, гуме кратко проклизавају, а кочење постаје мање ефикасно, односно потребно је више времена да аутомобил успори.

Пецкс и вуче аутомобил у страну током кочења

Кршење пригушивача због хабања конструктивних елемената доводи до неправилног рада механизма. Са благим ударцем на педалу кочнице или при окретању волана, долази до накупљања каросерије. Један од главних знакова квара амортизера је кљуцање при кочењу или снажно котрљање каросерије при скретању и потреба за управљањем. Вожња постаје несигурна.

Неравномерно хабање газећег слоја

Када су перформансе кочница смањене, век пнеуматика се такође смањује. Ово се објашњава чињеницом да точкови често скачу и хватају се на коловозу. Као резултат тога, газећи слој се хаба неравномерно и брже него са добром суспензијом. Поред тога, поремећена је равнотежа точка, повећава се оптерећење на лежају главчине. Због тога се препоручује да се заштитник сва четири точка повремено прегледа.

Ако су гуме неравномерно истрошене, један од могућих узрока је проблем са амортизерима.

Лоше држање пута

Уз нестабилно понашање ВАЗ 2106 на путу, узрок могу бити не само неисправни амортизери. Неопходно је прегледати све елементе суспензије, проверити поузданост њихове фиксације. Са великим хабањем чахура шипки задње осовине или ако су саме шипке оштећене, аутомобил се може бацити у страну.

Прелом уха за причвршћивање

Ушица за монтажу може да се одсече и на предњим и на задњим амортизерима. Често се ова појава јавља приликом постављања одстојника испод опруга како би се повећао зазор, због чега се ход амортизера смањује и монтажни прстенови се откивају.

Приликом уградње високих опруга у задње вешање и употребе природних амортизера, очи се ломе

Да бисте избегли такву непријатну ситуацију, потребно је заварити додатно око на амортизеру, на пример, одсецањем од старог производа или употребом посебног носача.

Видео: разлози лома амортизера на Зхигули

Шта значи РВТ амортизер? (јасно).

Замена амортизера

Пошто сте сазнали да су амортизери ваше "шестице" испунили своју сврху и да их је потребно заменити, морате знати којим редоследом да спроведете ову процедуру. Такође је вредно узети у обзир да се амортизери мењају у паровима, односно ако десни елемент на једној оси поквари, онда се леви мора заменити. Наравно, ако се амортизер са малом километражом поквари (до 1 хиљада км), онда се само он може заменити. Што се тиче поправке дотичних производа, то практично нико не ради код куће због сложености или немогућности извођења радова због недостатка потребне опреме. Поред тога, дизајн амортизера уопште није склопив.

Koji izabrati

Не само када се покваре морате размишљати о избору пригушних уређаја за предње и задње вешање. Неки власници ВАЗ 2106 и других класичних Жигулија нису задовољни меком суспензијом. За бољу стабилност возила, препоручује се уградња амортизера од ВАЗ 21214 (СААЗ) на предњи крај. Често се оригинални производи замењују увезеним колегама управо због прекомерне мекоће.

Табела: аналози предњих амортизера ВАЗ 2106

Производитель	Предмет бр.	Цена, руб.
КИБ	443122 (уље)	700
КИБ	343097 (гас)	1300
Фенок	АКСНУМКСЦКСНУМКС	700
ССКСНУМКС	ССКСНУМКС	1500

Каиаба амортизери су један од најчешћих када се уграђују на класични Зхигули

Да би се побољшао рад задње суспензије, уместо стандардних амортизера, уграђени су елементи из ВАЗ 2121. Као иу случају предњег краја, за задњи крај постоје страни аналоги.

Табела: аналози задњих амортизера "шест"

Производитель	Предмет бр.	Цена, руб.
КИБ	343098	1400
КИБ	443123	950
Фенок	АКСНУМКСЦКСНУМКС	700
КМЛ	СА-КСНУМКС	500

Како заменити предњи амортизер

Да бисте демонтирали предње амортизере, потребно је да припремите кључеве за 6, 13 и 17. Сам процес се састоји од следећих корака:

1. Отварамо хаубу и одврнемо причвршћивање шипке амортизера кључем од 17, држећи осовину од окретања кључем од 6.
   

   Да бисте одврнули горњи затварач, држите држач да се не окреће и одврните матицу кључем 17
2. Уклоните матицу, подлошку и гумене елементе са стабљике.
   

   Уклоните подлошку и гумени јастук са шипке амортизера
3. Спуштамо се испод предњег краја и кључем од 13 одврнемо доњи носач.
   

   Одоздо, амортизер је причвршћен за доњу руку кроз носач
4. Демонтирамо амортизер са аутомобила, вадећи га са носачем кроз рупу у доњој руци.
   

   Након што смо одврнули носач, извадимо амортизер кроз рупу доње руке
5. Са једним кључем држимо вијак од окретања, другим одврнемо матицу и уклонимо причвршћиваче заједно са држачем.
   

   Одвијамо причвршћивање полуге уз помоћ два кључа за 17
6. Нови амортизер стављамо обрнутим редоследом, замењујући гумене јастучиће.

Приликом постављања пригушивача, препоручује се да се шипка у потпуности прошири, а затим ставите гумени јастук и убаците га у отвор на стаклу.

Видео: замена предњих амортизера на ВАЗ "класик"

Замена предњих амортизера ВАЗ 2106-класик.

Како заменити задњи амортизер

Да бисте уклонили задњи амортизер, биће вам потребни следећи алати и материјали:

• кључ за 19 и глава са чегртаљком и кваком;
• чекић;
• ВД-40 или било које друго продорно мазиво.

Елементе демонтирамо у следећем редоследу:

1. Постављамо аутомобил на рупу за гледање и затегнемо ручну кочницу.
2. Користећи два кључа 19, одврните доњи носач амортизера.
   

   Одоздо, амортизер је причвршћен завртњем кључа од 19.
3. Извадимо вијак из чауре и ушица.
4. Уклонимо одстојну чауру са носача.
   

   Након што извучете вијак, уклоните одстојну чауру
5. Одводимо амортизер на страну, извадимо вијак и извадимо чахуру из њега.
   

   Уклоните одстојник са вијка и уклоните сам вијак.
6. Са кључем исте димензије искључујемо горњи носач.
   

   Одозго, амортизер се држи на клин са навртком.
7. Уклањамо подлошку са осовине и сам амортизер са гуменим чаурама.
   

   Након одвртања матице, уклоните подлошку и амортизер са гуменим чаурама
8. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Како одзрачити амортизере

Амортизери морају бити одзрачени пре уградње. Ово се ради како би се довели у радно стање, будући да се приликом транспорта и складиштења у магацинима налазе у хоризонталном положају. Ако се амортизер не пумпа пре уградње, онда током рада аутомобила, клипна група уређаја може покварити. Поступак одзрачивања се углавном подвргава двоцевним пригушивачима и то на следећи начин:

1. Окрећемо нови елемент наопако и нежно га стиснемо. Држите га у овом положају неколико секунди.
   

   Окретањем амортизера, лагано притисните шипку и држите је у овом положају неколико секунди
2. Окренемо уређај и држимо га у овом положају још неколико секунди, након чега продужимо стабљику.
   

   Окрећемо амортизер у радни положај и подижемо шипку
3. Поступак понављамо неколико пута.

Није тешко утврдити да амортизер није припремљен за рад: штап ће се трзаво кретати током компресије и напетости. Након пумпања, такви недостаци нестају.

Амортизери предњег и задњег огибљења ВАЗ 2106 ретко кваре. Међутим, рад аутомобила на путевима лошег квалитета значајно смањује њихов радни век. Да бисте пронашли квар амортизера и извршили поправке, неће бити потребно много труда и времена. Да бисте то урадили, потребан вам је минимум алата, као и упознавање и праћење корак по корак упутства.