Кочнице у трзајима

Постоји више разлога зашто, приликом кочења, аутомобил трзаво успорава. Међу њима су употреба нових, такође неслепљених, кочионих плочица, улазак ваздуха у течност кочионог система, закривљеност кочионих дискова, делимични квар тихих блокова и/или врхова управљача, проблеми са чаурама клатна. У изолованим случајевима могућа је ситуација када аутомобил не само да успорава у трзајима, већ и удари у волан.

Одмах треба рећи да су наведени кварови веома опасни и могу довести не само до квара критичних компоненти аутомобила, већ и до стварања ванредне ситуације на путевима! Сходно томе, када дође до ситуације када аутомобил нагло успорава, потребно је предузети хитне мере да се квар идентификује и отклони.

Узроци трзања при кочењу

За почетак наводимо најчешће разлоге због којих аутомобил трзаво успорава. Да, они укључују:

• Прозрачивање хидрауличног кочионог система. Ова појава се јавља услед смањења притиска одговарајућег система на цревима, цилиндрима или у другим његовим компонентама. Ваздух у кочионом систему смањује ефикасност његовог рада, укључујући понекад и ситуацију када аутомобил нагло кочи приликом кочења. Често, пре појаве трзаја, постоји опште смањење ефикасности кочионог система. Стога су трзаји већ коначни сигнал да систем треба пумпати и додати му кочиону течност.
• Закривљеност кочионих/кочионих дискова. Таква ситуација може настати, на пример, услед њиховог наглог хлађења. наиме, након наглог кочења, када се диск јако загреје, аутомобил залеће у локвицу хладне воде услед чега долази до наглог пада температуре материјала од којег је направљен кочиони диск. Ако је он (материјал) недовољно квалитетан, онда постоји могућност да производ промени свој геометријски облик (може се банално „водити“). Ова ситуација је посебно релевантна за неоригиналне или једноставно јефтине дискове ниског квалитета.

Врсте деформација кочионих дискова

запамтите да дебљина кочионих дискова мора бити већа од 20 мм! Ако то није случај, потребно је заменити оба диска.

Постоји посебан уређај - индикатор бројчаника, помоћу којег можете мерити степен ударања диска на блок. Доступан је на већини сервисних станица, као иу слободној продаји, јефтин је.

• Рђа на диску. Веома егзотична опција, релевантна, наиме, за половне аутомобиле из Јапана. Дакле, када је аутомобил паркиран дуже време без кретања, између кочионе плочице и диска се формира слој рђе, који се накнадно доживљава као ударци током кочења. Феномен је посебно активан када се дискови ротирају синхроно. За референцу: у обалним условима Јапана или Владивостока (магле, висока влажност), дискови могу зарђати за само неколико месеци, под условом да аутомобил стоји на улици без кретања.
• Неисправна инсталација диска. Приликом замене овог чвора / чворова од стране неискусних мајстора, понекад постоје ситуације када је диск постављен криво, што узрокује његово трење о блок. Ово чак и ако је диск нов и уједначен.
• Закривљеност бубњева. Слично претходним тачкама. Промене у геометрији бубњева могу бити узроковане хабањем или услед наглих промена њихове радне температуре.
• Истрошене кочионе плочице. Неки власници аутомобила примећују ситуацију када, са веома истрошеним кочионим плочицама, аутомобил почиње трзаво да успорава. Звиждук при кочењу може послужити и као потврда истрошености. То може бити узроковано и критичним нивоом хабања плочица и радом такозваних „шкрипача“ - специјалних металних антена које трљају о дискове, изазивајући шкрипу и тиме сигнализирајући власнику аутомобила да замени кочионе плочице. Понекад су вибрације могуће и када раде нови јастучићи, чешће под условом да су веома лошег квалитета.
• Лепљење задњих јастучића. Ово је прилично ретка ситуација, која се понекад јавља у случају дуготрајног кочења и неквалитетних плочица. Али у овом случају, вибрација ће бити не само при кочењу, већ иу процесу вожње.
• Лабаве предње чељусти. Тачније, говоримо о томе да су им се прсти једноставно истрошили током рада. Ова ситуација се јавља ретко и само на машинама са веома великом километражом.
• неслагање мекоће диска и јастучића. Ова ситуација подразумева да су уграђени "меки" дискови (бубњеви) и "тврди" подлози. Као резултат тога, јастучићи загризу у дискове (бубњеве), чиме их оштећују.

  Istrošeni kočioni disk

• Велики отвор лежаја точка. У овом случају, приликом кочења, точкови ће вибрирати, а то ће аутоматски узроковати да цео аутомобил вибрира. Ово посебно важи за предње точкове, јер су при кочењу више оптерећени.
• Оштећени тихи блокови. Говоримо о тихим блоковима задњег дела вешања. Са значајним хабањем, неки власници аутомобила примећују ситуацију у којој аутомобил почиње да се трза при кочењу.

Према статистикама, око 90% случајева када се вибрације појављују током кретања су повезане са закривљеност кочионих дискова. Сходно томе, провера треба да почне са овим чворовима.

Методе за решавање проблема

Сада пређимо на опис радова на поправци, помоћу којих можете решити проблем када аутомобил нагло кочи при малој и / или великој брзини. Наводимо методе истим редоследом као и узроке. Тако:

• Прозрачивање система. У овом случају, потребно га је пумпати, избацити ваздух и додати одговарајућу количину нове кочионе течности. Релевантне информације ћете наћи у материјалу, који говори о томе како правилно одзрачити кочиони систем аутомобила.
• Искривљен кочиони диск. Овде су могуће две опције. Први је да ако је дебљина диска довољно велика, онда можете покушати да га самељете на посебној машини. Да бисте то урадили, потражите помоћ од сервиса или ауто сервиса. Међутим, не обављају све службе такав посао. Можете контактирати познатог обртника. Друга опција је рационалнија и сигурнија. Састоји се у потпуној замени диска у случају да је његова деформација значајна, и/или је диск већ истрошен и довољно танак. У овом случају, боље је не ризиковати и направити одговарајућу замену. И треба да мењате дискове (бубњеве) у паровима (истовремено лево и десно). Самопровера диска се исплати само ако је диск озбиљно оштећен. Због тога је боље извршити инспекцију, а још више поправку, у специјализованој сервисној станици.
• Неисправна инсталација диска. Да бисте исправили ситуацију, потребно је да уклоните и инсталирате диск / дискове тачно у складу са упутствима.
• Закривљеност бубњева. Овде постоје два излаза. Први је да га дате стругару на досаду. Друга је њихова замена. Зависи од степена истрошености и закривљене геометрије бубњева. Али боље је инсталирати нове чворове.
• Истрошени јастучићи. У овом случају, све је врло једноставно - морате их заменити новим. Главна ствар је да их правилно изаберете. А поступак замене се може обавити самостално (ако имате искуства и разумевања за такав рад) или у ауто сервису.
• Лепљиви јастучићи. Неопходно је извршити поправке на лифту да би се вратило здравље јастучића и чељусти. Најбоље је заменити коришћене јастучиће новим квалитетним како би се спречило да се овакве ситуације дешавају у будућности.
• Лоосе цалиперс. Поправка у овом случају није могућа. потребно је заменити чељусти, прсте, а по потреби и јастучиће. Приликом поновног састављања свих компоненти, не заборавите да све темељно подмажете чељусти и машћу за вођице.
• неслагање мекоће диска и јастучића. Приликом избора тих и других чворова, морате обратити пажњу на одговарајућу вредност крутости. Ако је потребно, замените један или више делова.
• Велики отвор лежаја точка. Овде је, највероватније, неопходно заменити одговарајуће чворове. Можете покушати да их поправите, међутим, како пракса показује, такав подухват је неефикасан.
• Рђа на кочионом диску. Ако је премаз од рђе мали, онда не можете ништа учинити, већ управљати аутомобилом 500 ... 1000 километара, док се рђа не уклони природним путем, под утицајем кочионих плочица. Друга опција је брушење дискова. У ствари, друга опција је пожељнија, али скупља.
• Оштећени тихи блокови. потребно је ревидирати поменуте чворове, а по потреби и заменити.

Важно је напоменути да у већини случајева идентификацију узрока треба извршити не у гаражи, већ у сервису користећи одговарајућу опрему. На крају крајева, „на око“ је немогуће осетити ни најмања одступања од норме, која, у ствари, при великој брзини могу бити извори вибрација и других непријатних појава које не само да могу изазвати нелагодност за возача и путнике, већ и изазвати узбуну на путевима.

Ако сте наишли на разлоге ситуације када аутомобил нагло кочи, а који нису наведени, биће нам драго да чујемо ваше мишљење и искуство о овом питању у коментарима испод овог материјала.