Потпорни лежај

Носиви лежај предњег амортизера аутомобила служи да обезбеди покретну везу између амортизера и каросерије аутомобила. Односно, налази се на врху подупирача, између горње чашице пригушне опруге и ослонца.

Структурно, склоп је нека врста котрљајућег лежаја. Међутим, његова карактеристика је велика дебљина спољашњег прстена. Као ваљкасти елементи у овом случају служе цилиндрични ваљци. Налазе се окомито једни на друге, а такође су одвојени један од другог. Овај дизајн уређаја пружа могућност преузимања оптерећења из било ког правца.

Чему служи ослонац?

Рад носећих лежајева

основни задатак потисног лежаја је дозволите да се амортизер слободно окреће у подупирачу. Без обзира на врсту конструкције носећег лежаја, он се увек налази непосредно изнад предње опруге, а шипка амортизера пролази кроз њену централну шупљину. Кућиште амортизера је причвршћено за каросерију аутомобила тачно на месту где је постављен потисни лежај. Обезбеђује покретну везу између амортизера и каросерије аутомобила.. Због тога, лежај током рада доживљава не само радијална, већ и аксијална оптерећења.

Врсте носећих лежајева

У зависности од дизајна, данас постоји неколико врста потисних лежајева. Међу њима:

Врсте потисних лежајева

• Са уграђеним спољним или унутрашњим прстеном. Монтира се помоћу монтажних рупа на кућишту, односно не треба користити стезне прирубнице.
• Са одвојивим унутрашњим прстеном. Дизајн подразумева да је спољни прстен повезан са кућиштем. обично се такав потисни лежај користи када је важна тачност ротације спољних прстенова.
• Са одвојивим спољним прстеном. То јест, супротно од претходног. У овом случају, спољни прстен је одвојен, а унутрашњи прстен је повезан са кућиштем. Овај тип лежаја се користи када је потребна тачност ротације унутрашњег прстена.
• Појединачно одвојено. Овде дизајн укључује цепање спољашњег прстена у једној тачки. Ово решење обезбеђује повећану ригидност. Овај тип лежаја се користи у случајевима када је потребно обезбедити ротацију спољашњег прстена са довољном тачношћу.

Без обзира на његов дизајн, прљавштина и песак и даље улазе унутра заједно са влагом и главни су деструктивни фактори заједно са јаким ударима вешања.

Радни век потпорног лежаја амортизера је пројектован за не више од 100 хиљада км.

Знаци отказа потисног лежаја

Знаци хабања лежајева су два основна фактора - присуство куцања при окретању волана у пределу лукова предњих точкова (у неким случајевима се осећа и на волану), као и погоршање управљивост машина. Међутим, у неким случајевима се можда неће осетити удар са полица. Зависи од њиховог дизајна.

Истрошени потпорни лежај

На пример, на аутомобилу ВАЗ-2110, унутрашња трка потисног лежаја делује као рукав кроз који пролази шипка амортизера. Када је лежиште довољно истрошено, његово кућиште омогућава зрачност, од које шипка амортизера одступа од осе. Због тога долази до кршења углова колапса-конвергенције. Кварови се могу открити љуљањем аутомобила. Детаљна упутства за проверу носећег лежаја наћи ћете у додатном материјалу.

Главни знак квара је потреба да се стално управља када возите на равном путу. Због кршења угла упада, хабање носача амортизера повећава се за приближно 15 ... 20%. штитници на гумама, шине и шипке управљача, њихови врхови се такође додатно троше.

Ако задаци лежаја укључују само ротацију подупирача (то јест, он не ступа у интеракцију са амортизером), онда у овом случају нема кршења углова уласка, јер шипка амортизера држи чахуру , који је утиснут у гумени амортизер конструкције (на пример, на „Лада Приора“, „Калина“, Ниссан Кс-Траил). Међутим, то и даље утиче на управљање аутомобилом, иако у мањој мери. Такав лежај ће почети да куца када поквари. Штавише, ударци ће се често осећати чак и на волану. У овом случају, неће радити дијагностицирање квара лежаја једноставним замахом аутомобила..

Проблеми рада ЕП и њихове последице

Рад носећих лежајева

Лежај носача ослањања је подвргнут тешкој употреби. Нарочито када се возите по неравним путевима, у кривинама при великој брзини, непоштовању ограничења брзине од стране возача. Ситуацију погоршава чињеница да многи лежајеви (али не сви) нису дизајнирани да буду заштићени од прашине, влаге и прљавштине. Сходно томе, временом се у њима формира абразивна маса, која убрзава хабање њиховог механизма. Ако дизајн ваших лежајева предвиђа присуство заштитних капа, али они нису на месту (изгубљени су), обавезно наручите нове. ово ће продужити животни век лежаја. такође не заборавите да ставите маст у лежај, о овоме ћемо даље говорити.

Препоручује се провера стања потпорних лежајева на сваких 20 километара, осим ако произвођач возила није другачије одредио.

Дакле, главни разлози квара потисних лежајева су следећи разлози:

ОП шема

• Природно хабање дела. Као што је горе поменуто, замена потисних лежајева мора се извршити најмање на сваких 100 хиљада километара аутомобила (обично чешће, с обзиром на стање домаћих путева).
• Оштар стил вожње и непоштовање ограничења брзине. У случају да возач вози великом брзином кроз јаме или уђе у скретање, онда се оптерећење на целој суспензији аутомобила, а посебно на носачу, значајно повећава. А то доводи до његовог прекомерног хабања.
• Лош квалитет делова. Ако одлучите да уштедите новац и купите фалсификат лошег квалитета, онда постоји велика вероватноћа да лежај не изађе из периода назначеног на амбалажи.
• Услови рада возила. У зависности од услова за које је машина дизајнирана и начина на који се користи, квар потпорног лежаја може доћи много раније него што је предвидео произвођач.

Када обављате поправке на амортизеру, амортизеру и другим повезаним деловима, препоручујемо да ставите маст у потисни лежај. Ово ће повећати његов радни век, као и смањити оптерећење свих горе наведених елемената.

Подмазивање носећих лежајева

У својој основи, потисни лежај је котрљајући лежај. Да би се смањило оптерећење током рада, као и продужио радни век, користе се различита мазива. За подмазивање потисних лежајева најчешће се користе њихове пластичне врсте. Масти су дизајниране да побољшају перформансе лежајева. Наиме:

• повећати век трајања лежаја и продужити његов радни век;
• смањити оптерећење на јединицама вешања (не само на лежају, већ и на другим елементима - управљачу, осовини, управљачу и клипњачама, врховима и тако даље);
• повећати управљивост аутомобила (не дозволите да се смањи током рада).

Свака врста мазива има своје карактеристике, предности и мане. Због тога је неопходно направити избор једног или другог мазива, узимајући у обзир следеће разлоге:

• специфична оптерећења која делују на носећи лежај (маса возила, услови његовог рада);
• вероватноћа уласка у / у чвор влаге;
• нормалне и максималне радне температуре за које је лежај пројектован;
• материјал од којег су израђене радне површине за спајање (метал-метал, метал-пластика, пластика-пластика, метал-гума);
• природа силе трења.

У нашој земљи су популарна мазива за потисне лежајеве:

• ЛИТОЛ 24. Ова једноставна, проверена и јефтина маст је савршена за полагање у носећи лежај као један од многих типова лежајева за које је поменута маст намењена.
• Разна мазива за ЦВ зглобове. Детаљне информације о популарним брендовима, њиховим предностима и недостацима наћи ћете у додатном материјалу.
• Литијумске масти са додатком молибден дисулфида. Постоји много таквих композиција. Један од популарних брендова је Ликуи Моли ЛМ47. Међутим, запамтите да ови мазива се плаше влаге, па се могу користити само у потисним лежајевима са заштитним поклопцима.
• такође, многи возачи користе једну од Цхеврон-ових вишенаменских масти: црну Блацк Пеарл Греасе ЕП 2 и плаву Дело Греасе ЕП НЛГИ 2. Обе масти су у тубама од 397 г.

Власницима Форд Фоцуса свих генерација се препоручује да провере присуство масти у новим и коришћеним потисним лежајевима. Због тога, када се појави и најмања шкрипа, обавезно проверите стање лежаја и напуните га машћу.

Међутим, како год било, чак и уз употребу подмазивања, сваки лежај има свој ограничени ресурс. обично се замена потисног лежаја врши заједно са заменом амортизера, ако се појави таква потреба.

Замена носећег лежаја

ОП замена

Са потпуним или делимичним кваром лежаја, нико се не бави његовом поправком, јер једноставно нема шта да се поправи. Међутим, можете се ослободити куцања које тако често брине власнике аутомобила. Наиме, током рада, гума амортизера „тоне“ и формира се зазор. Као резултат, долази до куцања. Можете размотрити како да се решите овог проблема користећи пример ВАЗ 2110 у следећем видеу.

Потисни лежај се уграђује на возила са предњим огибљењем МацПхерсон. Сходно томе, процес његове замене је идентичан у већини корака, са изузетком малих разлика у имплементацији појединих компоненти појединих модела аутомобила. Постоје два начина замене - потпуним демонтажом склопа сталка или делимичним уклањањем врха склопа сталка. обично користе прву опцију, коју ћемо детаљније описати.

Ако је замена ОП-а могућа без демонтаже сталка, онда се посао обавља лако. Само треба да уклоните шољу заједно са старим лежајем и замените је новим. Када дизајн и локација потпорног лежаја то не дозвољавају, тада ће вам за извођење радова бити потребни браварски алати, као и дизалица, кључеви и спојнице за опруге.

Обавезно имате опружне споне, јер без њих нећете моћи да уклоните стари потисни лежај.

Алгоритам за замену потисног лежаја приликом скидања подупирача и растављања амортизера је следећи:

1. Отпустите матице за причвршћивање носача (обично их има три, које се налазе испод хаубе).
2. Подигните ауто на страни где треба да се промени лежај и уклоните точак.
3. Одврните матицу главчине (обично је причвршћена, тако да морате да користите ударни алат).
4. Отпустите доњи носач и мало олабавите доњу матицу.
5. Одвојите кочиону чељуст, а затим је померите у страну, док одвајање кочионог црева није потребно.
6. Користећи полугу или полугу, уклоните доње носаче носача са седишта.
7. Уклоните склоп носача са каросерије аутомобила.
8. Користећи постојеће спојнице, затегните опруге, након чега морате раставити носач вешања.
9. Након тога се спроводи директна процедура замене лежаја.
10. Монтажа система се врши обрнутим редоследом.

Замена ОП без колапса на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115.

Замена ОП-а са ВАЗ 2110

Који носећи лежај одабрати

На крају, неколико речи о томе које је лежајеве најбоље користити. Пре свега, морате схватити да све зависи од модела вашег аутомобила. Стога је немогуће дати недвосмислене препоруке. Сходно томе, морате се ослањати на информације које је дао произвођач вашег аутомобила.

Обично се тренутно не продају сами носећи лежајеви, већ готови комплет који се састоји од носача и лежаја.

Популарни произвођачи лежајева:

• СМ је кинески бренд основан 2005. године. Спада у средњи ценовни сегмент. Поред лежајева, производе се и други резервни делови за разне машине.
• Лемфордер - немачка компанија која је позната по свом квалитету, производи скоро читав асортиман ауто делова.
• СНР је светски позната француска компанија која производи разне лежајеве.
• СКФ је највећи светски произвођач лежајева за аутомобиле и другу опрему.
• ФАГ је компанија са седиштем у Немачкој. Производи се одликују квалитетом и поузданошћу.
• НСК, НТН, Ково - три слична произвођача из Јапана. Обезбедите широк избор и квалитет произведених лежајева.

Приликом избора, морате схватити да није вредно преплате за скупи део. Нарочито ако сте власник јефтиног аутомобила. Међутим, уштеда такође није вредна тога. Најбоље је направити избор лежајева из средње категорије цена. Рецензије и препоруке о избору ОП-а можете пронаћи на крају чланка о провери потисних лежајева, везу на коју смо дали изнад.

Излаз

Потисни лежај је мали, али важан део суспензије. Његов квар може довести до непријатних последица у виду погоршања управљивости аутомобила и повећања оптерећења на другим, скупљим компонентама. Стога, запамтите да је лакше и јефтиније заменити овај јефтин део него чекати квар на скупљим компонентама огибљења аутомобила. Немојте то занемарити и спровести правовремену дијагностику и замену ОП.