Томос Хип Хоп 45 у Тори Мастер 50
Садржина
- Видео
Ко не познаје легендарне дво-, тро- и четворостепене аутомобиле из Копра који су превозили пола Југославије? Или ремек -дела ТоРијеве конструкције (коју је замислио Тони Риефел) са Томосовим јединицама и минијатурним спољним димензијама? Да, то су били аутомобили које смо возили и као тинејџер научили основе механике, тражили смо двоје сличне деце и проверили које је од њих боље 2009. године.
Хип-хоп је мопед дизајниран за испоруку поште коју је лако уочити због боје, ако не и друге. Чврста цеваста конструкција и пртљажник на предњој страни (отуда необична поставка осветљења) и позади захтевају кофере или торбе пуне свеже одштампаних аутомобилских часописа. Мењач је мешавина древног мењача (познатог из серије АПН) и нешто новије, али још увек старе термалне јединице познате са Цолибри модела и новије аутоматике.
Вешање је веома чврсто и не стење под пуним оптерећењем - тестирали смо га са три путника, а Матјаж, који се мучио две недеље возећи се по ивицама Љубљане, тврди да је неуништив. Светле стране Томоса су и веома добра диск кочница, бочни и средишњи носач, кутија за закључавање и варница, а за то морамо кривити очајан мењач (нетачан, слаб, у празном ходу између свих брзина), тежину и (претпостављамо ово је због једнократне уградње предње виљушке) најлошија стабилност правца.
Торијум је нацртао Словенац и прави се на Тајвану. Покреће га четворотактни агрегат са мењачем, што захтева навикавање и пажњу возача. За повећање степена преноса, ручица мора да се врати на доле и обрнуто - када се мења наниже, ручица мора да се помери нагоре, а празан ход је потпуно у горњем положају. Први километри су незгодни са полуаутоматским квачилом, јер нема ручице квачила, али почињемо једноставним пребацивањем у прву брзину и додавањем гаса.
Пошто је наш центар за контролу екстремитета навикао да притисне квачило пре мењања степена преноса, постављање ручице кочнице на леву страну (тј. тамо где би иначе било квачило) је неповољно у смислу силе. На срећу, нема пар добош кочница, ко зна колико јаких, па није опасно стиснути кочницу уместо квачила. Смешан и прилично непотребан детаљ су светла која показују тренутну опрему – и даље их је тешко видети.
За разлику од Томоса, млин од 50 кубика. ЦМ бруји у четворотактном режиму, па у резервоар треба сипати само безоловни бензин, а са Томосом се мора играти додавањем два процента уља. Тори је штедљивији: јео је 2 литра на сто километара, а Томос је имао још троје деце. Предност производа Копер је што је кутија мања и боља завршна обрада (неки делови из Торија су заиста јефтини), али на тесту није ишло глатко – поцепана је плетеница брзиномера. Десило се тако - навикли смо се од млађих школских година. .
Хип-Хоп Томос стављамо на прво место не из обзира према локалпатриотизму („направљен у Копру“), већ једноставно зато што је генерално боље осмишљен и направљен, иако са неким „грешкама“. Пре свега, важно је знати да за исти новац који је потребан за ова два мопеда, данас можете добити поуздан скутер од 50 ццм. Погледајте да су Хип Хоп и Мастер упоређени са четири скутера тестирана у 20. броју Ауто Магазина, највероватније би завршили на крају скале, али. ... Међутим, мопед има предности: сваки мајстор у гаражи зна како да га поправи, а након што га претворите у грабен, довољни су чекић и четка који ће вам помоћи са бојом која је остала од „сенчења“ ограде.
1 месец: ХИП ХОП 45 свезака
Цена пробног аутомобила: 1.190 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, двотактни, ваздушно хлађени, 49 цм? , Деллорто ПХВА 14 карбуратор, ножни старт.
Максимална снага: 2 кВ (3 км) при 3 о / мин.
Максимални обртни момент: 4 Нм при 5 о / мин
Пренос енергије: Мењач 4-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 230 мм, задњи бубањ? 105 мм.
Суспензија: предња класична телескопска виљушка, ход 70 мм, два задња амортизера, ход 45 мм.
Гуме: 80/80-16, 90/80-16.
Висина седишта од земље: n.p.
Резервоар за гориво: 5 л.
Међуосовинско растојање: 1.197 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Представник: ТОМОС, Шмарска в. 4, Копер, 05/668 44 00, ввв.томос.си.
Хвалимо и замерамо
+ робусна конструкција
+ кочнице
+ мале варнице мотора
+ простор за пртљаг
- преношење
- слаба стабилност правца
- тежина
- покидана сајла брзиномера
2.место: Тори Мастер
Цена пробног аутомобила: 1.149 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, ваздушно хлађени, 49 цм? , карбуратор, ножни старт.
Максимална снага: 2 кВ (8 км) при нп
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 4-степени, аутоматско квачило, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: бубањ.
Суспензија: класична телескопска виљушка напред, два амортизера позади.
Гуме: 2 к 5, 17 к 2.
Висина седишта од земље: на пример.
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.346 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Представник: Вело дд, Љубљана, 01/505 92 94, ввв.вело.си
Хвалимо и замерамо
+ једноставан и робустан дизајн
+ перформансе вожње
+ потрошња горива
+ користан, непретенциозан мотор
– шема мењача
- слабе кочнице
- крајњи производи
Матевж Һрибар, фото: Марко Вовк, Матевж Һрибар
Главни подаци
Цена тестног модела: 1.149 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, ваздушно хлађени, 49,5 цм³, карбуратор, ножни погон.
Обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 4-степени, аутоматско квачило, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: бубањ.
Суспензија: предња класична телескопска виљушка, ход 70 мм, два задња амортизера, ход 45 мм. / класична телескопска виљушка напред, два амортизера позади.
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.346 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
