Врсте погона и система погона на сва четири точка

Данас нема таквог возача или чак почетника који не би разумео суштинску разлику између врста вожње возила. Суштина одређивања погона на аутомобилу је једноставна и јасна: да би аутомобил почео да се креће, обртни момент са мотора мора се пренети на точкове. Колико точкова ће добити обртни момент и на којој осовини (задња, предња или обе) зависиће од врсте погона.

Погон на задње точкове

У случају погона на задње точкове, обртни момент ће се преносити само на точкове који се налазе на задњој осовини аутомобила. До данас се овај принцип уређаја сматра најчешћим. Први аутомобили са погоном на задње точкове изашли су још 1930-их, а до данас се овај тип користи како у производњи буџетских возила, тако и за опремање скупих аутомобила. На пример, Цхевролет Цорветте 3ЛТ 6.2 (466 коњских снага) представљен у групи компанија Фаворит Моторс такође је опремљен погоном на задње точкове. Ово омогућава возачу да акутније осети сву расположиву снагу аутомобила.

Специфичности постављања овог типа погона подразумевају и употребу карданског вратила. Осовина појачава енергију која долази из моторног апарата.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

У аутомобилској индустрији која користи погон на задње точкове користе се четири типа распореда погонске јединице:

• Прво, то је предњи погон на задњим точковима распоред, који се назива и "класичан". Сам мотор у таквим аутомобилима се налази напред (испод хаубе), али његов центар масе треба што прецизније израчунати како би пренос енергије на задње точкове био најефикаснији. Распоред предњег мотора је далеко најчешће коришћена опција за опремање возила са погоном на задње точкове.
• Друго, користи се и предњи средњи погон на задње точкове. Обично је такође укључен у "класичну" верзију локације мотора. Међутим, у овом случају, агрегат се налази у подручју предњег пара точкова. Данас се овај принцип распореда мотора на аутомобилима са погоном на задње точкове налази само у тркачким моделима како би се смањило оптерећење на предњој осовини.
• Треће, распоред задњег средњег мотора са погоном на задње точкове. Мотор се налази директно на задњој осовини, што омогућава коришћење тежине аутомобила за повећање његових динамичких перформанси.
• Четврто, распоред погона на задње точкове је опција када се сам агрегат, као и мењач и погонска осовина, налазе у задњем доњем делу возила. Данас се овакав распоред мотора може наћи само код неких произвођача, посебно код Волксвагена.

Предности аутомобила са погоном на задње точкове

Аутомобили опремљени уређајем за пренос обртног момента задње осовине имају многе предности у управљању и динамици:

• одсуство вибрација на телу током кретања (ово се постиже уздужним распоредом погонске јединице, која се структурно налази на "јастуцима" за омекшавање);
• минимални радијус окретања, који вам омогућава да технички користите возило на најпрометнијим градским паркиралиштима или на уским улицама (предњи пар точкова само одређује правац кретања, само кретање врши задњи пар);
• добре перформансе убрзања.

Недостаци аутомобила са задњим погоном

Као и сваки други систем, погон на задње точкове такође има своје недостатке:

• за пренос сила са мотора потребна је карданска осовина, а његове дизајнерске карактеристике не дозвољавају коришћење свих могућности без присуства посебних тунела. Заузврат, кардански тунели заузимају корисну површину смањујући простор у кабини;
• ниска проходност ван пута, могући су чести заноси.

Предња вуча

Погон на предње точкове се сматра супротним од погона на задње точкове. У овом случају, обртни момент се преноси искључиво на предњи пар точкова, што доводи до њиховог ротирања. Први пут је такав принцип у вожњи аутомобила серијски уведен још 1929. године.

Предности погона на предње точкове омогућавају да се више користи на аутомобилима у буџетском сектору (на пример, Ренаулт Логан). Међутим, комерцијална возила опремљена погоном на предње точкове (Цитроен Јумпер) такође се могу купити у Групацији компанија Фаворит Моторс.

Најважнији принцип у раду аутомобила на предњим точковима је пуна компатибилност механизма за пренос обртног момента и уређаја за управљање машином. Ова комбинација, с једне стране, омогућава поједностављење самог процеса вожње, а са друге стране, компликује сам дизајн погона.

У аутомобилској индустрији која користи погон на предње точкове, принципе локације погонског агрегата и мењача треба посебно јасно користити тако да контролу ништа не омета:

• Прво, метода главног распореда назива се секвенцијални распоред (то јест, мотор и мењач су постављени један за другим дуж исте осе);
• Друго, паралелни распоред је такође могућ, када су погонска јединица и пренос постављени на истој висини, али паралелно један са другим;
• Треће, користи се и такозвани "подни" распоред - то јест, мотор се налази изнад контролне тачке.

Предности аутомобила са предњим погоном

Аутомобили опремљени погоном на предње точкове сматрају се јефтинијим, јер њихова производња не укључује употребу помоћних елемената (као што су погонско вратило и тунели). Међутим, ниска цена није једина предност аутомобила на предњим точковима:

• добар унутрашњи капацитет (због недостатка карданског вратила);
• добра способност кретања чак иу условима ван пута;
• способност контроле на леду без клизања.

Недостаци аутомобила са предњим погоном

Због дизајна аутомобила, возач ће приметити следеће недостатке у вожњи:

• осетљиве вибрације тела током вожње;
• велики радијус окретања, пошто је шарка на точковима потпуно поравната са уређајем за управљање;
• висока цена поправке, јер ће бити потребно променити компоненте не само у уређају за погон на предњим точковима, већ иу управљању.

Погон на сва четири точка

Погон на сва четири точка је посебан уређај за пренос возила који вам омогућава да истовремено пренесете обртни момент на обе осовине. У овом случају, обично сваки пар точкова добија једнаку количину енергије за кретање.

У почетку су се аутомобили опремљени погоном на сва четири точка сматрали само теренским возилима, али касније, 1980-их, фундаментални развој великих концерна омогућио је увођење принципа 4ВД у аутомобиле, што је повећало њихову способност кретања без жртвујући удобност. До данас, један од најуспешнијих система погона на сва четири точка може се назвати АВД (Волво) и 4Мотион (Волксваген). Нови аутомобили са таквим уређајем су увек на лагеру у Фаворит Моторсу.

Стални развој у области погона на сва четири точка омогућио је да се издвоје четири главне шеме за његову употребу одједном:

• Плуг-ин 4ВД (иначе: скраћено радно време). Ово је најједноставнија и истовремено поуздана шема погона на сва четири точка. Суштина његовог рада лежи у чињеници да током нормалног рада аутомобила ради само једна оса. У случају промене услова на путу (прљавштина, јаме, лед, итд.), Погон на све точкове се активира. Међутим, због осетљиве везе између две погонске осовине може доћи до такозване „циркулације снаге“, што утиче на јако хабање елемената и губитак обртног момента.
• Трајни 4ВД (иначе пуно радно време). Аутомобили повезани на погон на све точкове на овај начин увек користе сва четири точка као погонске точкове. Обично Фулл-Тиме укључује употребу диференцијалне кутије, која регулише довод обртног момента на точкове у зависности од услова на путу.
• Трајни 4ВД на захтев (иначе: на захтев пуно радно време). У основи, ово је једна од варијанти погона на сва четири точка, али се веза врши аутоматски. Обично је једна осовина (често предња) стално повезана на 4ВД, а друга је делимично повезана, што омогућава да се две осовине не користе на нормалној површини, а по потреби и да се направи веза.
• Мулти-моде 4ВД (иначе: може се изабрати). Користи се на најновијим моделима. Погон на сва четири точка може да има различите режиме рада и да га подешава како сам возач, тако и аутоматика, у зависности од услова на путу.

Возила са погоном на сва четири точка могу имати три могуће опције распореда:

• Прво, класичан распоред агрегата и мењача - погонски систем се налази испод хаубе, заједно са мењачем, и постављен је уздужно. Обртни момент се у овом случају преноси преко кардана.
• Друго, могуће је извршити распоред на основу погона на предње точкове. То јест, 4 ВД систем је монтиран на возило са погоном на предње точкове, што омогућава да се задња осовина користи само као помоћна. Мотор и мењач се налазе испред аутомобила.
• Треће, са задњим постављањем агрегата. Мотор и мењач се налазе на задњем пару точкова, док главни погон такође пада на задњу осовину. Предња осовина је повезана и ручно и аутоматски.

Предности аутомобила са погоном на сва четири точка

Наравно, главна предност аутомобила са 4ВД системом је њихова способност кретања. Освајање ван пута је лако, захваљујући разумној расподели снаге мотора на сваку осовину и точак посебно. Поред тога, погон на сва четири точка има низ других предности:

• стабилизација кретања (чак и у кривинама и при великој брзини, аутомобил неће проклизати);
• нема клизања;
• могућност транспорта тешких приколица на било којој површини пута.

Недостаци аутомобила са погоном на сва четири точка

Повећана вуча утиче, пре свега, на потрошњу горива:

• visoka potrošnja goriva;
• због сложености уређаја, поправка је високо цењена;
• бука и вибрације у кабини.

Резултати

Приликом избора аутомобила за себе, вреди проценити не само његове спољне податке и техничке карактеристике, већ и услове под којима ће се радити. Када се крећете по граду, нема пуно смисла преплаћивати за 4 ВД када можете да прођете са јефтиним аутомобилом са предњим погоном.

Такође је вредно имати на уму трошкове одржавања аутомобила. У случају било каквих кварова или кварова, потребно је не само имати додатна средства за поправке, већ и знати где се обратити. Фаворит Моторс нуди професионално подешавање и поправку свих врста погона по приступачним ценама.

---

---