Тест: Иамаха ИЗ450Ф – први „паметни“ мотокрос бицикл

За предстојећу сезону 2018. Иамаха је припремила потпуно нови мотокрос модел са мотором од 450 кубика. Видите Сада је повезан са вашим паметним телефоном, помоћу којег можете прилагодити мотоцикл по свом укусу. Под окриљем Авто магазина, нови специјални ИЗ450Ф тестиран је на Оттобиа Опен Натионал Цхампионсхип у отвореној класи, Јан Оскар Катанец, који је возио исту Иамаху, али 2017. године, и дао прво директно поређење.

Алессио Барбанти

Нова апликација за паметне телефоне (ИОС и Андроид) омогућава возачу да се бежично повеже са мотоциклом. Возач може да мења шаблоне мотора преко телефона, контролише број обртаја, температуру мотора... Апликација нуди и белешку у којој возач записује шта жели за одређене руте или услове. Али то није све, вешање, оквир и стандардни електромотор су нови. Глава цилиндра је нова и лакша, постављена више ради боље централизације масе. Побољшан је и клип, радијатори који су већи и монтирани да омогућавају директније струјање ваздуха у њих, као и дизајн.

Јан Оскар Катанец: „Највећа нова ствар која вам одмах упада у очи је, наравно, електрични стартер, који ми је заиста недостајао као возачу претходних модела, посебно када сам направио грешку у трци и изгубио доста снаге да поново покренем трка. мотор.

Оно што сам највише осетио је другачија испорука снаге за коју осећам да је много боља са моделом из 2018. јер мотор није толико агресиван у опсегу малих брзина, али ипак нуди довољно снаге када вам је потребна, због чега бих описао снагу мотора или његова испорука је више опрашта у односу на прошлу годину, иако модел 2018 има више коња. Управљање бициклом ме је пријатно изненадило, посебно у кривинама, где сам имао бољи осећај за равнотежу и контролу над првим точком (помак виљушке је промењен са 22 милиметра на 25), а такође и у убрзању, пошто је задњи точак остао на месту . треба да буде. Иако су кочнице остале исте, вешање је доживело мање промене од прошле године, осетио сам то у равнотежи мотоцикла јер је центар гравитације померен мало више ка задњем делу бицикла у поређењу са прошлогодишњим моделом. Али такође сам имао прилику да испробам ВР450Ф (ендуро) бицикл, и прво што сам приметио је колико је бицикл лаган, иако тежи око 11 фунти више од свог брата у мотокросу.

Управо та лакоћа ми је давала осећај сигурности и благостања при уласку у кривине, а вешање је добро радило свој посао у грубим, али је било превише мекано за скакање на раван део стазе. Као што и приличи ендуро бициклу, снага мотора је била прилично мала, тако да сам морао да возим прилично агресивно на мотокрос стази. Био сам веома изненађен колико сам брзо могао да возим овај ендуро бицикл на стази пуној неравнина, дубоких канала и скокова у даљ.”

текст: Иака Огрован, Јан Оскар Катанец 

фото: Иамаха

• Главни подаци

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни, течно хлађен, ДОХЦ, 4 вентила, 1 цилиндар, нагнут назад, 449 цц

  Снага: на пример.

  Обртни момент: на пример.

  Пренос енергије: Мењач са 5 брзина, ланац

  Рам: алуминијумска кутија

  Кочнице: хидраулични појединачни диск, предњи диск 270 мм, задњи диск 245 мм

  Гуме: предњи – 80 / 100-21 51М, задњи – 110 / 90-19 62М

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 6,2

  Међуосовинско растојање: 1.485 мм /

  Тежина: КСНУМКС кг