Шта је боље: ремонт мотора или уговорни мотор?
Данас, у готово свим сервисима, уместо да ремонтују мотор или чак елиминишу хабање неких елемената, нуде да покупе „уговорни” мотор. Аргументи су једноставни: брже, јефтиније, гарантовано. Бенефит? Али у пракси је ситуација сасвим другачија.
Дакле, синдроми су разочаравајући: плави дим из димњака, нестанак струје, стварање чађи на свећама, потрошња горива и уља је „прешла” све замисливе и незамисливе границе. Пресуда мајстора: Ханов мотор. У потврду речи механичара - ниска компресија у цилиндрима и куцање при раду "у празном ходу". Време је да се мотор одмори.
Решење ће се одмах понудити: зашто прљати руке и трошити додатни новац када можете брзо и технички да инсталирате нови мотор? Па, као нов: коришћен, али у добром стању. Гаранција! Мотор је под уговором. Папири, печати, потписи - све је доступно.
Разлог за такву зависност се једноставно објашњава: ово је финансијски атрактивна операција не само за „жртву“ – уговорни мотор ће коштати мање од преграде и, штавише, „капитала“ – већ и за услугу. Заиста, у успешном сценарију, аутомобил ће заузети драгоцени лифт не више од два или три дана, а механички геније за такав рад уопште неће бити потребан.
Управо је недостатак јаких чувара постао основни узрок помаме за резервним деловима по уговору: поподне са ватром не можете наћи доброг специјалисте, а за његов рад ће тражити вишеструко више од „механичара“, мрзовољно жваћући колаче на плату. Проста аритметика, она је сиса у рукама. Само посао.
Аргументи „за“ који ће довести незадовољног власника аутомобила приближно су свуда исти: уговорни мотор је јефтинији, доступан је, мотор, према закону, сада имамо небројени резервни део, посао ће трајати мање времена . Од свега наведеног само последње је тачно: преграда или, не дај Боже, ремонт мотора траје веома дуго. На крају крајева, уморни агрегат треба раставити, покварити, покупити и пронаћи потребне резервне делове, поправити оне компоненте које су подложне рестаурацији, а тек онда саставити.
Бицикл о „безбројном делу“ ће ићи бочно до следећег власника: ништа није тако пажљиво прегледано од стране саобраћајних полицајаца на половном аутомобилу када пролази процедуру регистрације, као мотор. Полако, тачно и тачно, запослени проверавају бројеве, а свако неслагање вас аутоматски шаље на „нокаут“. Односно за испитивање.
Међутим, и овај аргумент неке зауставља, кажу, није мој проблем. Али прича о „јефтини“ увек успе! Ништа не плени домаћег возача као прилика да уштеди новац. Сви су већ заборавили на свештеника и јефтиноћу, али се, сигурно, сећају сира у мишоловци.
Заиста добар уговорни мотор, са малом километражом из земље високог квалитета бензина, биће скуп. Не много јефтиније од "капитала", што вам на крају гарантује најбољи мотор: свој према постојећим документима и структурно потпуно нов.
Овде вреди ставити тачке на сва "и": објасните разлику између преграде и ремонта мотора. Уобичајено је да се преграда назива делимичном интервенцијом, када се истрошени делови замењују чворовима: као што су замена вођица вентила, заптивки стабљике вентила и брегастог вратила. Током преграде се брусе глава цилиндра и мењају заптивке.
Ако је мотор близу пуног развоја свог ресурса, онда ће му бити потребан велики ремонт: мотор ће бити потпуно растављен, процењен степен уништења сваког елемента, провера блока и главе на пукотине и друго. знакови рада, а све празнине ће бити пажљиво измерене. Глава цилиндра ће се опрати и полирати, по потреби санирати и заварити пукотине, рестаурирати или заменити брегасто вратило, променити вентиле, уградити нове хидрауличне подизаче и заптивке осовине вентила. Они ће вратити првобитни рад коленастог механизма - најважнијег елемента рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Блок ће бити избушен за уградњу нових клипова и клипних прстенова, по потреби ће се уградити кошуљице, санирати пукотине, мењати кошуљице.
Да, на излазу ће то бити потпуно нови мотор у свом стању и параметрима, који још увек треба правилно саставити и, што је најважније, по први пут правилно покренути подешавањем система паљења и мешавине горива. Има толико тога да се уради да ниједан стручњак не може одмах да наведе тачну цену таквих поправки.
И преграда и ремонт су скупе операције које се могу избећи или, што је вероватније, одложити. Правилан рад и благовремено одржавање, пажљиво руковање и стални надзор омогућиће чак и крхким модерним моторима велике снаге да удовоље својим власницима хиљадама километара.
Па, ако га „скинете са контроле“, онда ни легендарни мотори прошлости – „милионери“ – неће моћи ништа да се супротставе махнитом ритму великог града са његовим гужвама и наглим стартовима са семафора. , недостатак правилног грејања и хлађења, константан рад при великим брзинама и изненадна заустављања. И гвожђе се троши. Али у вештим рукама, то може учинити изузетно споро.
