Тест: Тоиота Иарис 1.33 Дуал ВВТ-и Спорт
Садржина
Да ово Иарис Као што знате, читава његова историја, у поређењу са конкурентима, патила је од недостатка дужине у центиметрима.
Да је овај јад углавном био само папир, такође будући да је био око 10 инча, што је обично било мање од конкуренције (и још увек је), надокнађено је обиљем простора за складиштење (сетите се првог), покретном задњом клупом и више ... све захваљујући свом препознатљивом карактеру који га јасно издваја од већ готових конкурената.
Живахни (у поређењу са конкурентима) бензински мотори, мерила у центру арматурне табле (такође дигитална), јединствен дизајн ентеријера ... Да, можда је изгледао мало мање зрео, али је зато био у срцу многих.
Свака генерација је Иарис нарастао 10-15 инча и овога пута није ништа другачије, и још увек не прелази границу од четири метра неке конкуренције - штавише, са 388 центиметара, поново је на дну скале дужине.
Пошто је мало већи, сигурно је мало тежи: удебљао се око 30 килограма. Осим тога, он је (на папиру) изгубио два „коња“ и седам њутниметара (као и задовољство предења). Такође је изгубио свој карактеристичан унутрашњи облик и покретну задњу клупу.
Тако је изгубио оно што га је издвајало (осим величине) од конкуренције. Ово је само још један од многих у овој класи. А пошто је изгубио већину (али не све, не грешите) у ономе у чему се истицао, требало би да буде још бољи у "просечним" стварима. То?
Почнимо са мотором
Ово је инсталирано са скоро истим подацима као и раније, али не у потпуности. Иако су разлике мале на папиру, у пракси нису.
Чини се да је поспанији него што се сећамо из претходне генерације Иариса, а не може се ни прикрити. одличан шестостепени мењач кратким, брзим и прецизним покретима. Чак се и радост окретања при максималним обртајима некако изгуби, мотор даје осећај да му се то свиђа много мање него раније.
Као да је одрастао, озбиљан је, а хулиганизам на шест хиљада обртаја више му није при срцу, као да му се не свиђа што возач жели да извуче максимум из њега, што је према нашим мерењима заиста оно што фабрика обећава (а ово је већ био претходни Иарис).
Горе у флексибилностиТа мања поспаност мотора није само субјективно искуство - 50 до 90 мпх у четвртој брзини износи 0,3, а у петој је пуних 2,7 секунди спорије од старог Иариса.
Између 80 и 120 километара на час, ништа није боље: и у петој и у шестој брзини нови Иарис је око шест секунди спорији од свог претходника (у петом, рецимо 19,9 секунди уместо 13,9 секунди, што је скоро половина). ...
марка Спорти на тесту Иарис (вероватно сте већ погодили из описа погонског склопа) не значи да се ради о посебно снажној верзији, већ то што је овај Иарис добио спортскију (али не сасвим спортску) шасију, веће точкове, нову електричну (прогресивно) подешавање серво управљача и неки визуелни прибор.
За воланом, спортска шасија је срећом потпуно невидљива у свакодневној употреби. Апсорпција удараца је и даље добра, нешто попут утонулог вратила насред пута иначе шаље вибрације на седишта и управљач, али у потпуности можемо лако написати да је такав Иарис довољно удобан за свакодневну породичну употребу.
Управљач је таман са серво управљачем и нуди више него довољно повратних информација, са само 2,25 о / мин од једне до друге крајње тачке, додајући овом Иарису на више завојитих путева. ВСЦ није претјерано наметљив (у противном ћете можда пронаћи дугме да га укротите између сједала), има мало подуправљања (или ништа ако возач има мало искуства с управљачем и педалама), а брзо окретање је угодно чак и када пут није у најбољем стању.
А како је шестостепени мењач, као што је поменуто, брз и прецизан, а преносни односи су релативно кратки, можемо са сигурношћу рећи да овај Иарис заслужује ознаку Спорт. Шеснаестоинчни точкови, црвени шавови на ручици мењача и волану, и помало спортски наранџасти показивачи само доприносе утиску, али штета што седишта нису постала мало спортскија.
Осим тога, желели бисмо још неколико центиметара уздужног кретања (у супротном смеру, наравно), јер би то такође учинило да возачи са вишим положајем седе удобније. Возачко седиште је подесиво по висини, али има и покретни наслон за лактове који је толико танак да једва обавља свој посао.
Складишни простор?
Две конзерве испред ручице мењача и још једна фиока испред њих су много мање него што се сећамо из првог Иариса, али то би требало бити довољно за свакодневну употребу, поготово јер уграђени Блуетоотх хандсфрее интерфејс значи да телефон може остани у џепу.
ЛЦД екран осетљив на додир од XNUMX инча у боји такође одлично функционише са телефоном, а тестни Иарис је такође имао уграђен навигациони уређај који користи исти екран. Генерално, добро сам одлучио, само је штета што је потребно повећати и смањити опсег карте притиском на екран, а не окретањем дугмета поред њега.
Дакле нема већих замерки напред, али шта је са задњим?
Има толико простора колико бисте очекивали од тако великог аутомобила са прилично великим пртљажником: не много. Нико неће седети иза вишег возача, ако је сувозач мање или више саосећајне природе, удобно ћете сместити мало дете позади или (јако) за снагу одрасле особе. Да, стварно смо штуцали на клизној задњој клупи ...
Трунк?
Сасвим је довољно, поготово јер има двоструко дно (полица се може поставити и на дно пртљажника и тако се претворити у чврсто, али веће величине), испод које има довољно простора за прилично дебелу кеса. (рецимо са лаптопом). Овде Иарис може бити узор многим конкурентима.
Да смо написали да је Иарис споља досадан, храбро бисмо лагали. У ствари, (неки) конкуренти су направили корак у авантуристичком смеру, па се Иарис не истиче толико као у првој генерацији.
Предњи део је још спортскији са пригушеним светлом и јарком пругом у маски, задња светла су занимљива, посебно са стране профила (али, како се испоставило, не свиђа се свима). Дизајнерски, Иарис је место где бисте очекивали модеран улазак у ову класу аутомобила.
О безбедности се, наравно, добро водило рачуна. Стабилизација је стандардна за готово сваки Иарис, а седам ваздушних јастука пружају живи садржај када ВСЦ више не може да помогне.
Пет звездица у ЕуроНЦАП тесту се срушило доказује да су Тоиотини инжењери све схватили озбиљно, и штета што Иарис нема ограничење брзине (за казне попут оних које су запрећене у Словенији, сваки аутомобил би требао имати стандардно), а изнад свега, нема дан ограничавач.светла за вожњу као стандард.
Ово је утолико више изненађујуће што је ово решење (или увек укључено кратко светло) познато Тојоти већ дуги низ година. Зашто је сада потребно платити 270 евра за ЛЕД дневна светла или их потпуно напустити у аутомобилима са прекидачем за светло питање је на које одговор зна само Тојотин мозак (који је у овом случају само неславно ударио у мрак). .
Ако вас то није спречило у куповини, само платите тих 270 евра. Двозонски клима уређај, аудио контроле на управљачу, горе поменути ЛЦД екран, камера за вожњу уназад, грејани ретровизори и, рецимо, светла за маглу долазе у стандардну опрему овог Иариса. Аутомобил за добрих 15 хиљада фунти, исто као и Иарис Спорт . коштати вас (са Смарт Пацк-ом, који укључује паметни кључ, сензор за светлост и кишу и ретровизор са аутоматским затамњивањем).
Додајте ЛЕД дневна светла и металну боју и добићете до 15 хиљада. Европски конкуренти би могли бити јефтинији, па чак и већи, па ће нови Иарис имати тешких времена. Да је чак и мало посебан, сигурно би му било лакше.
Лицем у лице
Аљоша Мрак
Тоиота Иарис придружила се Мицри и Ипсилону у спирали која је такође могла бити погубна: били су задовољни не само женама, већ и мушкарцима. Да ли желите да знате зашто је ово катастрофа ако се круг оних који отварају новчанике шири? Зато што аутомобили више нису „слатки“, мали и, самим тим, пријатни за шетњу градом, већ већи, озбиљнији и, самим тим, храбрији. Они су несумњиво бољи у много чему, али да ли људи то заиста желе? Да будем искрен, више су ми се допали претходни Иарис, Микра и Упсилон, иако сам мушкарац. У сваком случају, Иарис је морао остати мали и флексибилан (задња клупа!), Јер то није био његов недостатак, већ његов адут.
Томаж Порекар
Трећа генерација Иариса је велико изненађење за оне који још памте или познају прве две. Порастао је, Тојота такође каже да је порастао. Али недостаје ми хиљаду радости претходна два, чија су тела била краћа (и изгледају лепше за мој укус) и чију смо унутрашњост успели да прилагодимо (сада је причвршћена задња клупа), користили су доста простора за мале ствари (скоро сада не постоји).
Уместо тога, имамо централни екран који такође нема све што би возачу могло бити потребно или му треба сувозач (попут интернета). Возачко искуство је солидно, мада ми недостаје оштрина претходног мотора са истим ознакама. Ако је изгубљен због уштеде ... Ово нема везе са утиском аутомобила, али чини ми се потпуно бесмисленим: рекламна агенција Тоиота и даље не може писати поруке купцима на исправном словеначком језику.
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Тоиота Иарис 1.33 Дуал ВВТ-и Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 73 кВ (99 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 175 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,4 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 година или 100.000 3 км укупне и мобилне гаранције, 12 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.390 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 25.382 € 0,25 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 72,5 × 80,5 мм - запремина 1.329 цм³ - степен компресије 11,5:1 - максимална снага 73 кВ (99 хп) с.) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,1 м/с - специфична снага 54,9 кВ/л (74,7 хп/л) - максимални обртни момент 125 Нм при 4.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру . |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,54; ИИ. 1,91 сати; ИИИ. 1,31 сат; ИВ. 1,03; В. 0,88; ВИ. 0,71 - диференцијал 4,06 - фелге 6 Ј × 16 - гуме 195/50 Р 16, круг котрљања 1,81 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8/4,5/5,4 л/100 км, емисија ЦО2 123 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,25 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.140 кг - дозвољена укупна тежина 1.470 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 900 кг, без кочнице: 550 кг - дозвољено оптерећење крова: 50 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.695 мм, предњи траг 1.460 мм, задњи траг 1.445 мм, размак од тла 9,6 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.410 мм, задња 1.400 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 440 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 42 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофера (68,5 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи електрични прозори - електрично подесиви ретровизори - радио са ЦД и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско управљање централна брава - волан са подешавањем висине и дубине - седиште возача подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер. |
Наша мерења
| Т = 6 ° Ц / п = 1.025 мбар / рел. вл. = 76% / Гуме: Бридгестоне Ецопиа ЕП25 195/50 / Р 16 Х / Статус километраже: 2.350 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,0 година ( 124 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 13,0 / 18,9с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 19,9 / 24,7с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 175км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 5,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво. |
Укупна оцена (310/420)
Упркос неким недостацима, посебно у погледу мотора и простора, Иарис остаје добар аутомобил. Само цена може наштетити његовој продаји.
Споља (12/15)
Изглед је посматраче поделио на два врло јасна пола, а израда није остављала сумње.
Унутрашњост (91/140)
Мале спољне димензије значе мање простора унутра, посебно позади.
Мотор, мењач (55
/ КСНУМКС)Ако се изведе до краја, овај Иарис ће само радити, али не воли ниже обртаје.
Перформансе у вожњи (61
/ КСНУМКС)Врхунски серво управљач и одговарајуће круто шасија оправдавају ознаку Спорт.
Перформансе (18/35)
Флексибилност је лоша страна овог Иариса – упркос томе што има исти мотор, гори је од свог претходника.
Сигурност (37/45)
Седам ваздушних јастука, обичан ЕСП и пет звездица на ЕуроНЦАП-у су плус, а одсуство дневних светала је (прилично) минус.
Економија (37/50)
Цена није ниска, потрошња није на највишем нивоу, а услови гаранције нису на највишем нивоу.
Хвалимо и замерамо
функције управљања екраном осетљивим на додир
замајац
шасија
Преношење
Камера за вожњу уназад
пртљажник
мотор
нема дневних светала
унутрашњост од пластике
паметни кључ не ради на другом пару врата
