Пробна вожња Пеугеота ​​208: Позивамо даме

Будући да 207 није успео да понови успех 205 и 206, 208 се сада суочава са изазовом да врати Пеугеот на врх продаје малих аутомобила. Детаљан практични тест новог модела француске компаније.

Мало ко има прави разлог да се похвали да су усрећили милионе жена. Пеугеот 205 је био међу неколико срећника који су остварили овај подвиг, као и његов наследник, 206. Укупно је продато више од 12 милиона примерака два „лава”, од којих су бар половину купиле даме различитог узраста и различитог друштвеног статуса. Чини се да се Пежоу у једном тренутку завртело у глави од овог импресивног успеха, јер је 207 био не само 20 центиметара дужи и 200 килограма тежи од претходника, већ је и строгог израза лица гледао на свет, предвођен предатором. предњи роштиљ. Реакција најлепшег дела човечанства показала се недвосмисленом - модел је продао 2,3 милиона аутомобила, што је само по себи поприлично, али далеко од резултата 205 и 206.

Добар почетак

Сада је 208 дизајниран да поврати изгубљену позицију бренда – ово је аутомобил мале класе, опет заиста мали (дужина каросерије смањена за седам центиметара у односу на претходну генерацију), поново лаган (маса смањена за 100 кг) и није прескупо (цене се крећу од 20 927 лева). И да не заборавимо оно најважније: 208 се више не мршти, већ има пријатељско и симпатично лице. Недостатак оваквог стилског заокрета је што када први пут сретнете 208 људи морате веома пажљиво да погледате док га не препознате као представника марке Пеугеот.

Унутрашњост је значајан скок у квалитету у односу на модел 207. Командна табла није претерано масивна, централна конзола не лежи на коленима, наслон за руке се преклапа, а унутрашњи простор је овог пута заиста добро искоришћен. 208 има најсавременији инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир са интуитивним контролама. Збуњујући дугмад са неразумљивом сврхом? Ово је већ историја.

Доследан приступ

Најједноставније је контролисати функције аутомобила, он-боард компјутер са дисплејом у боји може приказати различите информације о стању аутомобила. Једини непријатан детаљ је што се команде налазе високо на командној табли и због тога око возача мора да пролази кроз волан, а не кроз волан. Према француској теорији, ово би требало да помогне возачу да задржи поглед на путу, али у пракси, ако се волан не помери нагло надоле, већина информација на инструмент табли остаје скривена. Што је заиста досадно, јер су саме контроле јасне и згодне.

Седишта пружају пријатну удобност у вожњи једним јединим детаљем: Из неког разлога, Пеугеот и даље верује да су тастери за грејање седишта саставни део самих седишта, па када су врата затворена, возач и сувозач не знају да ли грејач ради. улази или не, осим додиром. Тестирани Аллуре стандардно је опремљен спортским седиштима, чији дебели бочни подупирачи изгледају прилично импресивно, али заузврат се испоставило да су за једну идеју мекши од очекиваних, па је стога ослонац за тело прилично скроман.

Када се асиметрично подељена наслона задњих седишта склопи, постиже се пристојна количина терета, али у поду пртљажника формира се корак. Иначе, номинална запремина пртљажника од 285 литара је 15 литара већа од 207 (и такође 5 литара више од ВВ Пола), а корисни терет од 455 кг такође је сасвим задовољавајући.

Прави део

1,6-литарски Пеугеот дизел мотор развија 115 коњских снага и, превазилазећи своју слабост на најнижим обртајима, пружа добар одзив гаса. Мотор вуче врло добро преко 2000 о / мин и не плаши се високих обртаја, само је мењач са шест степени преноса могао бити прецизнији. Градитељи од 208 очигледно су покушавали да уклопе аутомобил у динамичнији стил вожње. И систем управљања и огибљење имају изразито спортска подешавања како би аутомобил био стабилан и сигуран на путу. Пеугеот је постигао значајан напредак у управљању које је много исправније и прецизније него икада раније. Авај, на неравним површинама 208 скаче прилично весело, а из задње осовине чује се изразито куцање.

Тестирана модификација има много тога да буде поносна у погледу потрошње горива: потрошња у стандардизованом циклусу за економичну вожњу износила је само 4,1 л / 100 км - вредност достојна примера у класи. Стандардни старт-стоп систем, наравно, такође доприноси економичности аутомобила. Са савременим системима помоћи возачу ствари нису тако оптимистичне - тренутно су потпуно одсутне, ксенонски фарови нису чак ни укључени у списак додатне опреме.

Пеугеот 208 можда неће добити одличне оцене у апсолутно свим погледима, али својим пријатним изгледом, безбедним понашањем, малом потрошњом горива, пространом унутрашњошћу и модерним инфотаинмент системом достојан је наследник 205 и 206. А то ће, узимајући у обзир безбедност, представници адекватно ценити слабији пол.

tekst: Дани Хеине, Боиан Босхнаков

Процена

Пеугеот 208 е-ХДи ФАП 115 Аллуре

Пеугеот 208 зарађује бодове за уравнотежено управљање и низ практичних квалитета. Удобност у вожњи може бити боља, недостатак система за помоћ возачу такође је међу стварима које треба побољшати.

технички детаљи

Пеугеот 208 е-ХДи ФАП 115 Аллуре
Радна запремина	-
Снага	115 к.с. при 3600 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	34 309 лево