Тест: Сим Волф ЦР300и - јефтин, али не јефтин несцаффе тркач

О очекивањима ...

Особа која често прелази са мотоцикла на мотоцикл на крају добије идеју о производима одређене марке. Тако да знате да ћете поново флертовати са младим женама у црвеном Дуцатију (потпуно ненамерно!), Да ће вам бити удобно возити се негде даље у БМВ -у, и да ћете вероватно прекршити нека саобраћајна правила са КТМ управљачем у рукама ... ... Шта очекивати када вам понуде Сим мотор, чак и ако сте до сада возили само њихове скутере? Укратко: све ће бити у реду. Да ће без суперлатива с једне или друге стране мање -више све бити на свом месту и по одговарајућој цени.

Шта је инстант или права турска кафа?

Сим Волф ЦР300и не крије да жели да прати трендове и одаје утисак правог кафе тркача, иако се мора признати да у томе прилично успева; чак и боље него што би се очекивало од тајванског произвођача мопеда и скутера. Наравно, смрдиће власници ових „правих“ класичних мотоцикала преуређених у кућне гараже, говорећи да ово није кафе тркач, већ инстант кафа-чај (као замена за кафу), али будимо реални: такви би се жалили о било ком кафе тркачу. Морамо да наставимо са чињеницом да први позитиван утисак остаје добар и након што погледате вука изблиза. Континуирани шавови и спојеви, уредно сликање, без озбиљнијих „грешака“. Постоји детаљ дизајна који нам је ту и тамо мало подигао обрве (попут поклопца издувних гасова), али да се не свађамо око укуса, а целокупан утисак о производњи је добар.

Зашто је, са практичне тачке гледишта, боље изабрати скутер исте величине?

Мотор (провера) се покреће брзо, мирно и тихо након лаганог шкрипања стартера и носи мотоциклисте у нови дан. Када користите квачило, осећа се као да не седимо баш на фабричком супербајку, али има покрета Преношење кратко и прецизно; ретко се када је зауставио, на пример, испред семафора, благо одупирао пребацивању у нижу брзину. Узмимо у обзир да је мотор био практично нов и да га још треба покренути, често такве ствари нестану саме од себе након покретања. У доњој половини посла сингл је прилично користан, али (очекиван и разумљив у смислу обима) није баш искра, па ће морати да се ротира више од пет хиљада обртајакога вуче пријатно и лако прати, а и избегава кретање. Овде желимо да истакнемо да је са практичне тачке гледишта, у поређењу са свим таквим моторима, прикладнији избор макси скутер исте запремине – са аутоматским мењачем, мотор је увек (бар приближно) у максимални опсег снаге, а такав "прави" мотор захтева извесну дораду квачила и мењача. Али онда, наравно, немате мотор, али макси скутер и аутоматик сигурно краду забаву у вожњи. Укратко, када су уз утилитарну „практичност“ укључене емоције и забава, макси скутер губи битку.

Постројење проглашава највећу брзину 138 километара на сат и лепо је видети да су реални јер се стрелица на аутопуту заправо помера нешто више од 140 (са мотором који ради на око 8.000 обртаја у минути), али када загризете волан, она се повећава до 150. Волф ЦР300и сим ће се померити бржи само у слободном паду, али ће бити исти, јер његов дизајн није дизајниран за веће брзине (што је разумљиво с обзиром на цену), а при овој брзини возач већ осећа лошију смерну стабилност и вешање, што заслужује довољну оцену и много више (опет очекивано) бр. Вибрација? Да, у већем опсегу обртаја. Неколико, али јесу.

Има доста места за возача од 181 цм - он би само желео мало отворенији управљач, али пошто су циљна група млађи возачи, вероватно ће бити тако како јесте. Кочнице са радијално стегнутом предњом вилицом и подесивим померањем полуге, обећавају више него што заправо гризу, али пошто има АБС систем против блокирања кочница, шта год да се усудите да преузмете на ручици биће сасвим у реду! Исто је и са огибљењем, које воли да се превише увлачи напред при кочењу и мало удара позади на неравнинама. Али уз све ове коментаре, морате имати у виду цену и циљну групу купаца, односно мање захтевног корисника. Не можете очекивати да се Џорџ са четири седишта вози као спортиста где само вешање кошта толико. А када је цена у глави поред возачког искуства, слика је јасна: нуди разумно добро искуство вожње за новац. Уосталом, конкуренти који нуде нешто више у погледу вожње су много скупљи – скоро трећину, на пример.

Шта још рећи? Сим Волф ЦР300и има централно постоље, браву за кацигу, (врло, врло мало) простора испод седишта, статуа има поклопац за салон који се може уклонити. Мјерачи приказују брзину мотора и број окретаја на сличан начин, док се количина горива, тренутни ступањ пријеноса, напон акумулатора, сати, дневна и укупна километража приказују дигитално. Чак има и прекидач за сва четири показивача правца!

Сим Волф ЦР300и тест испунио је очекивања као замена за кафу од прженог јечма и цикорије: није толико богата као јака турска кафа, али је много боље допуњена укусним домаћим пшеничним зрном. Дакле, свако своје, или, како ми волимо да кажемо у обичном говору: за овај новац ово је нешто (а и довољно) и мало је вероватно да ћете га наћи негде другде.

• Главни подаци

  Продаја: Шпан доо

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 4 вентила, течно хлађени, електрични стартер, 278 цм3

  Снага: 19,7 (26,8 км) при 8.000 о / мин

  Обртни момент: 26 Нм при 6.000 о / мин

  Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предњи диск Ø 288 мм, задњи диск Ø 220 мм

  Суспензија: класична телескопска виљушка напред, двоструки хидраулични амортизер позади

  Гуме: 110/70-17, 140/70-17

  Висина: 799

  Удаљеност од тла: 173

  Резервоар за гориво: 14

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

леп поглед

солидна израда (у односу на цену)

одговарајуће величине и за одрасле мотоциклисте

цена

мотор захтева убрзање при већим обртајима за јаче убрзање

мале флуктуације при већим брзинама

само средње кочнице и вешање