Тест: СИМ МАКССИМ 400и АБС

Сим више није нов у свету макси скутера. Током протекле деценије, компанија се заслужено етаблирала као реномирани произвођач скутера и изградила је добру сервисну мрежу на европском и домаћем тржишту јужне Европе, па стога њен тржишни удео није занемарљив чак ни у земљама које су изузетно погодне за скутере, попут Италије, Француске и Шпаније. ... Али све се ово посебно односи на скутере радне запремине од 50 до 250 кубних центиметара. Појавио се на полигону на којем се већи и моћнији скутери такмиче пре само две године, а за нас је ово тестирање био први прави контакт са макси скутером који није производ једног од најпрестижнијих произвођача.

За Максим са мотором од 400 кубних метара (снажнији мотор од 600 кубних метара уграђен је у исти оквир), наши трговци захтевају нешто мање од шест хиљада, што је за око хиљаду евра мање од сличних конкурената. Али пошто је ово много новца, не може вам бити жао, па га је Максим на тесту морао убедити у супротно.

И то је. Посебно у погледу технологије погона и перформанси вожње. Са снагом мотора од 33 "коњске снаге", потпуно је еквивалентан јапанским и италијанским премијум конкурентима. Не само на папиру, већ и на путу. Убрзава до 150 км / х без проблема, нагло убрзава и уз значајно убрзање троши добра четири литра горива на 100 километара. Међу директним конкурентима, скоро нико не испадне знатно бољи.

Чак и на путовању, Максим добро сече. То је углавном због чињенице да је снажнији мотор инсталиран у готово истом пакету оквира, овјеса и кочница. Тако је цео пакет комбинован са мотором од 400 ццм. Сее има много делова, али и даље више него убедљив. Бициклизам, стабилност и лакоћа овог скутера увјеравају и у оштре градске маневре и при великим брзинама. Скутер се мирно и равномерно спушта на дубље падине, па чак и при великим брзинама нема тресења, као што смо навикли код скутера сличног дизајна. Кочиони систем је најмање убедљив. Није да није довољно моћан, критике иду на адресу АБС -а, који превише омета приањање кочионих плочица, али његова суштина је у томе што скутер остаје на точковима у критичним ситуацијама, што, наравно, успева .

Ергономски, дизајнери су овај скутер прилагодили жељама европског купца. Волан и мјењачи удобно леже у вашим рукама, стопала су довољно ниска на степеницама тако да кољена не страдају ни након дугих путовања, ручице кочница имају могућност подешавања удаљености од волана, а вјетробран успјешно уклања ветар од возача. Једина мана је подесиви наслон за јахача, који би морао да помери прст или два уназад да би задовољио све остале.

Максим је такође један од најбољих у погледу употребљивости. Има три корисне фиоке испред возача, погодно складиштење ситних ствари испод поклопца резервоара за гориво, довољно простора испод седишта, утичницу од 12 В са УСБ везом, паркирну кочницу, сигурносни прекидач за спречавање покретања мотора испод седишта. и бочно и централно постоље. Облик простора испод седишта (откључан помоћу дугмета на волану) је прилично четвртаст и уз правилан поступак могу се одложити две кациге. Међутим, верујемо да је у пракси плићи и правоугаонији облик простора испод седишта удобнији, али то зависи од мишљења и потреба особе.

А ако је скутер заиста толико добар, где су онда произвођач и продавци пронашли разлику у цени која је наведена на почетку? Одговор је класично једноставан: у (не) узнемирујућим детаљима. Остали материјали су добри и, барем по изгледу и осећају, потпуно су упоредиви са конкурентима. Такође нема озбиљних недостатака у дизајну, а инструмент табла је веома атрактивна и задовољава својим бело-црвено-плавим осветљењем. Али шта ако се показивачи смера тешко виде на дневном светлу, а звучни индикатор је веома тих. Нажалост, подаци приказани на централном екрану су такође изабрани у фабрици.

Уместо података о датуму конверзије пређеног пута у миљама и напону батерије, по нашем мишљењу, информације о температури ваздуха, потрошњи горива и температури расхладне течности биле би прикладније. А ако су тајвански инжењери знали како да добију инвентивни патент за отварање и склапање шапа путнику, зашто онда не би посветили неко време бочном постољу које воли да клизи по асфалту због своје локације. И овај пластични поклопац пригушивача не одговара баш лепом, модерном и престижном изгледу читавог скутера. Али све су то заправо хирови и нису опасни по живот особе која зна да цени те квалитете који су заиста важни у свакодневној употреби.

Осим разлике у цени, која се преводи у одржавање и основне трошкове регистрације током неколико година, постоји много других разлога за куповину Симо маки. Само се морате ослободити предрасуда.

Текст: Матија Томажић

• Главни подаци

  Продаја: Шпан доо

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 399 цм3, једноцилиндрични, четворотактни, водено хлађени

  Снага: 24,5 кВ (33,3 км) при 7.000 о / мин

  Обртни момент: 34,5 Нм при 5.500 о / мин

  Пренос енергије: аутоматски безстепени варијатор

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предња 2 диска 275 мм, задња 1 диск 275 мм, АБС

  Суспензија: предња телескопска виљушка, 41 мм, задњи амортизер са подешавањем преднапрезања

  Гуме: пре 120/70 Р15, позади 160/60 Р14

  Резервоар за гориво: 14,2 литара КСНУМКС

Хвалимо и замерамо

возачке перформансе

једноставност употребе, кутије за мале предмете

добра израда

цена

видљивост индикатора на контролној табли

груби АБС радови