Тест: Сузуки В-Стром 1000 КСТ – Др. Биг је добио наследника

Сузуки је прилично закаснио у повезивању свог великог ендура са сценом мотоцикала у 800 -им и КСНУМКС -има, узимајући своју суштину из афричког окупљања. Међутим, велики једноцилиндрични мотор, који је кулминирао верзијом КСНУМКС кубних центиметара, освојио је срца свих који су желели мотор који је био нешто посебно.

Sasha Kapetanovich

Сада, три деценије касније, мало се променило. Друмски ендуро мотоцикли су модерни и изузетно корисни, због чега су популарни, а Сузуки је успео да одржи прилично добар изглед који кокетира са данашњим „младалачким“ класицима. За вас који нисте знали, са популарним двоструким кровом или кљуном испред фарова, први се појавио на сцени. Сузуки ДР Ларгене БМВ ГС, који је данас протагониста овог детаља дизајна.

Током последњег ажурирања, В-Стром 1000 је добио мало побољшану електронику и ажурирани изглед, што се у верзији КСТ одражава са више теренског изгледа. Осим точкова са шиљцима, постоје и поуздани штитници за руке, који су козметички, али ипак, барем за мањи додир са земљом, одговара пластични штитник мотора. Комбинација жуте боје, која је Сузукијева званична боја за мотокрос и ендуро, заиста је импресивна.

Двоцилиндрични, Мотор запремине 1.037 ццм Центиметар способан је за 100 „коња“ што свакако није претерано ових дана, али морам да истакнем да због прелепе криве обртног момента и снаге пружа опуштену и динамичну вожњу. Прецизан шестостепени мењач добро функционише са мотором, тако да има довољно снаге за два путовања. Али, као што је већ речено, он не нуди вишак. Кочнице имају одличне перформансе, а мотор је тежак 228 кг. Вешање и оквир нуде добар компромис између удобности и спортске крутости за динамичну вожњу, као и да останете миран на повученој линији током дугих окрета на падини. Ипак, више воли опуштени асфалт од спортских завоја.

Као љубитељ офф-роад вожње, када сам возио по рушевинама, па чак и шумској стази, био сам изненађен колико сам сигуран да сам могао да окренем гас. Искључио сам га за максимално задовољство систем контроле проклизавања задњих точкова (који иначе ради врло једноставно и добро за вожњу по терену) и отворио гас до краја. У том тренутку, све што сам хтео да урадим је да га претходно ставим у теренске гуме. На рушевинама се вози кроз завоје као прави ендуро. Осећао сам се добро иза широког управљача и морам да истакнем једноставна, али ефикасна подешавања ветробранског стакла од плексигласа. За моју висину од 180 цм, заштита од ветра, као и удобност седења били су довољни, али мислим да ће возачи вишег нивоа морати да си помогну неким прибором у облику подигнутог седишта и додатном заштитом од ветра.

Са пуним резервоаром горива прећи ћете од 280 до 320 километара, што је за такав мотоцикл сасвим прихватљиво. Али најбоље од свега је његова цена и ноторна поузданост. Можете добити тачно оно што видите за 12.300 евра и понети га са собом на кривудаво путовање у Доломите или дуж прашњавих рута на југу Балкана.

Закључак: Ово је заиста одличан мотор по повољној цени. Ако сте тип особе која није спремна да плати око 20 долара за велике турнеје ендуро бицикле, ово је најбоља алтернатива.

текст: Петр Кавцхицх

фото: Сасха Капетановицх

• Прочитајте такође: Тест: Сузуки В-Стром 650

• Главни подаци

  Продаја: Сузуки Словенија

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 1037 ццм, двоцилиндрични у облику слова В, водено хлађен

  Снага: 74 кВ (101 км) при 8.000 о / мин

  Обртни момент: 74 кВ (101 км) при 8.000 о / мин

  Пренос енергије: 6-степени мењач, ланац, контрола проклизавања као стандард

  Рам: алуминијум

  Кочнице: предње 2 завојнице 310 мм, задње 1к 260 мм завојнице

  Суспензија: телескопска виљушка напред, двострука љуљачка позади

  Гуме: пре 110/80 Р19, позади 150/70 Р17

  Висина: КСНУМКС мм

  Удаљеност од тла: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 20

Хвалимо и замерамо

незахтевна у вожњи

поглед са пута