Тест: Сузуки ГСКС-С 750 (2017)

Са тако смелом и напредном изјавом, може се закључити да је Сузуки веома самоуверен и убеђен да би њихов трочетвртински голи мотор требало да буде убедљив и довољно врућ неко време. Али у овој категорији мотоцикала, где је конкуренција између појединачних произвођача изузетно велика, ове сезоне појавило се много нових ствари, укључујући и јапанске. Стога смо, имајући прилично свеже утиске са тестирања Иамахе МТ-09 и Кавасаки З900 у Шпанији, проверили колики потенцијал има ова новајлија.

Шта је вест?

У ствари, нема сумње да је ГСКС-С 750 наследник успешног ГСР-а. Сузуки је, да би купцима био убедљивији, помешао слова у називу овог модела и посветио велику пажњу модернијем стилу ентеријера. Међутим, нови ГСКС-С 750 је много више од стилски ажурираног Метузалема. Већ је тачно да је основни мотор наведен као 2005, а истина је да сам оквир није претрпео никакве корените промене. Међутим, они које припремају вредни јапански инжењери су специфични, ефектни и пре свега веома уочљиви.

Као што је поменуто, нису штедели на променама или побољшањима. Модификована геометрија рама и дужа задња закретна рука повећавају међуосовинско растојање за пет милиметара. Предња кочница је такође снажнија, посебно припремљена и подешена од стране Нисина за овај модел. АБС је, наравно, стандардан, као и систем против клизања. Рећи ћу вам како то све заједно функционише мало касније. Потпуно је нов, али се иначе преноси са већег литарског модела. дигитални централни дисплеј, крије се иза наизглед скоро идентичне предње решетке и фарова.

ГСКС-С је такође упоређен са својим претходником. лакше. Разлог за то је углавном због потпуно новог издувног система и подешавања у области убризгавања горива. Није сасвим логично, али упркос знатно мање гломазном катализатору, нови мотор је много чистији. И наравно јачи. Повећање снаге је тачно за ГСКС-С 750 средњег опсега да ухвати реп конкурентске понуде, али не заборавимо да има незнатно мањи радни капацитет.

Мотор, шасија, кочнице

С обзиром на то да су компоненте које се помињу у поднаслову суштина огољених мотоцикала, у доброј недељи колико је трајао овај тест, уверио сам се да је Сузуки задржао јаку позицију у овој класи мотоцикала, али и да има резерве.

Оне које познајемо претходне генерације Сузукија са три четвртине четвороцилиндричним моторима, знамо да су то мотори са скоро двоструким карактером. Ако сте били нежни према њима, били су веома љубазни и љубазни, а ако бисте снажније окретали гас, одмах су постајали дивљи и поскочнији. Четвороцилиндрични мотор задржава свој карактер у најновијој верзији. Постаје заиста живахан при добрих 6.000 обртаја у минути, а до тада је исписан по целој кожи за почетнике. Користан је и систем за аутоматску контролу брзине мотора током споре вожње. Не брините, ако сте један од оних који псују са квачилом, нећете ни приметити интервенцију овог система негде у позадини.

Ово вам може више сметати трнци у телу, узроковано брзином мотора око 7.000 о/мин, још дуже мртво кретање полуге гаса. Иако се неки можда не слажу, ја тврдим да је горе поменута двосмисленост мотора добра ствар за овај Сузуки. Захваљујући овој особини, овај мотор је у стању да задовољи укусе и потребе прилично широког спектра потенцијалних купаца. За оне који тек почињу своју ауто-спорт каријеру, ово ће бити довољно за дан проведен на популарној деоници пута или можда чак и на стази, а онима који себе сматрају искуснијим биће довољно за серију забаве и игрице. километара на путу.

 

Није другачије да би мотоцикл са 115 „коња“ и тежак само две стотине килограма био нешто друго осим невероватне забаве. Признајем, димензије и просторност су мало мале, али ГСКС-С се не осећа непријатно. После првог утиска помислио сам да ће вожња бити напорна јер је тело благо нагнуто напред, али сам се преварио. Са њим сам се и доста возио по граду и брзо се види где се бицикл умори или не. Вероватно сам један од мање осетљивих, али сматрао сам да је ГСКС-С савршено прихватљив бицикл у овој области. Признајем, због добре стабилности и прецизности у кривинама, спреман сам да превидим многе недостатке, тако да када је у питању вожња, немам ништа лоше да кажем о овом Сузукију.

За разлику од неких других јапанских стриптизета, ова ће вам прирасти само срцу када волан приближите асфалту. У оваквим тренуцима, горе поменута блокада у ручици гаса је досадна, а многи би такође могли да цене могућност опсежнијег подешавања предњег вешања. Не брините, Сузуки ће се побринути за то са ажурирањима као и обично. Без обзира на то, има неколико шарених делова пута на кожи, као што је превој Марија Река кроз који сам средином јутра вратио пробни бицикл у Цеље. Само ти се чини да се окрећеш, да је сваки угао прекратак за овај бицикл. А ово је суштина поједностављеног мотоцикла.

Ако сте један од оних који често прелазе са мотоцикла на мотоцикл, имате проблем. Кочнице на ГСКС-Су су одличне.. Снажно и са прецизним дозирањем силе кочења. АБС је присутан као стандард, али никада нисам открио његову сметњу. Наравно, кочиони систем је једна од најупечатљивијих компоненти овог бицикла, због чега ће вам сигурно недостајати на многим другим бициклима.

 Четворостепена контрола вуче, али не за Нортх Цапе

Тачно је напоменути још једну технику која одлично ради на ГСКС-С 750. Ово је систем против клизања, који у основи има три фазе рада. Избор жељеног подешавања је једноставан, брз и равномеран током вожње помоћу једноставног скупа команди. Само у најинтензивнијој фази електроника више омета ротацију мотора, Четврти ниво - "ОФФ" - вероватно ће се свидети већини људи.

Сматрам да свако треба да бира свој мотоцикл према свом начину живота, а не према очекивањима и возним способностима. Шта ће вас учинити одличним моделом ако сте, на пример, баштован или дрвосеча. Једноставно неће бити добро у стакленику или шуми. Не грешите, изаберите лепотицу, а не модел, укрстите их. Исто је и са растављеним мотоциклом. Заборавите на путовање или куповину поподне у Трсту. ГСКС-С 750 се овде не истиче. Нема довољно простора, вешање је превише круто, премало је видног поља у ретровизорима, премало је заштите од ветра и, што је најважније, има превише равнотеже. Међутим, ово је све рецепт за одличан бицикл са мало другачијим очекивањима.

Излаз

Можда Сузуки заиста није очекивао да ће скоро сви главни произвођачи изаћи са тако убедљивим новим производима у овој категорији мотоцикала. И истина је, ГСКС-С 750 вас води на напорно путовање. Међутим, мера врлине у овом ценовном сегменту је тачна, на то треба озбиљно рачунати. ГСКС-С 750 је одличан Таузентинзлер: не може све, али све што зна и уме добро ради. Током недеље тестних дана показао се да може бити одличан свакодневни сапутник, а викендом, уз неколико подешавања са моје стране, такође може бити одличан 'пратилац' за диван дан на путу. Леп бицикл, Сузуки.

Матјај Томајић

• Главни подаци

  Продаја: Сузуки Словенија

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 749 цц, четвороцилиндрични, линијски, водено хлађен

  Снага: 83 кВ (114 КС) при 10.500 о / мин

  Обртни момент: 81 Нм при 9.000 о / мин

  Пренос енергије: Шестостепени мењач, ланац,

  Рам: алуминијум, делимично челични цевасти

  Кочнице: предња 2 диска 310 мм, задња 1 диск 240 мм, АБС, подешавање против клизања

  Суспензија: предња вилица 41 мм,
  
  
  задње двоструко клатно подесиво,

  Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 16 литара КСНУМКС

• Грешке у тестирању: непогрешиво

Хвалимо и замерамо

појава већег, моћнијег модела

кочнице

перформансе вожње,

преклопни ТЦ

пространо, дугачко возачко седиште

Мртва полуга гаса

Вибрације при средњој брзини (нови, мотор у празном ходу)

Ретровизори су преблизу возачевој глави