Тест решетке: Волксваген Цадди 2.0 ЦНГ Цомфортлине

Одмах да разјаснимо: овај Цадди не ради на оном гасу који се често спомиње у разговорима о конверзијама. ЦНГ је скраћеница од скраћеног компримованог природног гаса или метана. Као што име говори, гас се, за разлику од течног нафтног гаса (ТНГ), складишти у боцама под високим притиском. Причвршћени су на шасију јер се због свог специфичног облика не могу прилагодити простору у аутомобилу, што је могуће за ТНГ (простор за резервне точкове итд.). Они држе 26 кг гаса под притиском од 200 бара, литарски резервоар за гориво. Дакле, када вам понестане бензина, аутомобил аутоматски, без наглих трзања, прелази на бензин и тада морате брзо пронаћи пумпу. Али овде је заглавио.

Очигледно је да је наше тржиште криво за условну употребу овог Цадди -а, јер тренутно имамо само једну пумпу за ЦНГ у Словенији. Овај се налази у Љубљани и недавно је отворен када су неки градски аутобуси надограђени за рад на метану. Тако да ова Цадди никако није прикладна за оне који живе изван Љубљане или, не дај Боже, желе одвести своју породицу на море. То ће зависити од резервоара за гас од 13 литара. Док се мрежа ЦНГ станица не „прошири“ по цијелој Словенији, такав концепт ће бити добродошао само за комбије, брзу пошту или таксисте.

Овај Цадди покреће 1,4-литарски мотор са атмосферским усисавањем. Не може се са сигурношћу рећи да је избор прави. Посебно с обзиром на то да Волксваген такође опрема неке друге моделе са сличним концептом конверзије гаса, али са модерним 130-литарским ТСИ мотором, који је по много чему најбољи мотор. Осим тога, петостепени ручни мењач ограничава његову употребу у урбаним срединама, јер у петом степену преноса на аутопуту 4.000 км / х брзиномер мотора показује око 8,1, док рачунар на возилу показује потрошњу горива од 100 кг на 5,9 км. Па, прорачун потрошње у тестном кругу ипак је показао пријатељскију цифру од 100 кг / XNUMX км.

Дакле, главно питање је: да ли је вредно тога? Пре свега, напомињемо да смо Цаддија ставили на пробу када смо имали историју пада цена природног гаса. Верујемо да ова прича још није завршена и ускоро ћемо добити реалну слику. Тренутна цена по килограму метана је 1,104 €, па ће вам пуни цилиндри у Цаддију олакшати ствари за добрих 28 €. При нашој измереној брзини протока, могли смо да возимо око 440 километара са пуним цилиндрима. Ако упоредимо са бензином: за 28 евра добијамо 18,8 литара 95. бензина. Ако желите да пређете 440 километара, потрошња би требало да буде око 4,3 л / 100 км. Сасвим немогућ сценарио, зар не? Ипак, још једном наглашавамо: ако нисте из Љубљане, онда ће вам се пут у главни град по јефтиније гориво тешко исплатити.

Текст: Саша Капетович

Волксваген Цадди 2.0 ЦНГ Цомфортлине

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	169 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин / метан - запремина 1.984 цм3 - максимална снага 80 кВ (109 кс) при 5.400 об/мин - максимални обртни момент 160 Нм при 3.500 об/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Х (Дунлоп СП Винтер Спорт М3).
Капацитет:	максимална брзина 169 км/х - 0-100 км/х убрзање 13,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,8/4,6/5,7 л/100 км, емисија ЦО2 156 г/км.
Масе:	празно возило 1.628 кг - дозвољена укупна тежина 2.175 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.406 мм - ширина 1.794 мм - висина 1.819 мм - међуосовинско растојање 2.681 мм - пртљажник 918–3.200 л - резервоар за гориво 13 л - запремина гасних боца 26 кг.

Наша мерења

Т = 4 ° Ц / п = 1.113 мбар / рел. вл. = 59% / статус бројача километара: 7.489 км
Убрзање 0-100 км:	14,2
402м од града:	19,4 година ( 114 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	13,3 (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	26,4 (В./ВИ.)
Максимална брзина:	169км / х (ИН.)
потрошња теста:	5,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Нажалост, лоша инфраструктура игра важну улогу у успеху ове технологије на нашем тржишту. Ако замислимо да ћемо пунити метан на свакој пумпи за гориво, биће тешко окривити овај аутомобил и дизајн конверзије.

Хвалимо и замерамо

штедња

једноставно пуњење гасом

дизајн обраде

неприметни „прелаз“ између горива током вожње

тачност уграђеног рачунара

мотор (обртни момент, перформансе)

само петостепени мењач

условна употребљивост аутомобила