Тест: Ранге Ровер Евокуе 2.2 ТД4 (110 кВ) Престиге
Садржина
Можда сам ово већ писао (али рекао сам то неколико пута), али у контексту неће бити ништа лоше ако поновим: он је у кући неколико година Ланд Ровер Дисцовери, модел 110 са ТД5 мотором. Заљубили су се у свог оца и купили га за неколико минута по принципу „тестера-купио“ и били су неизмерно задовољни њиме. Жива и сликовита сећања на прелазак преко метар дугог потока и „љуљање“ по немогућим стрминама, као и путовања са 12 путника (тј. возач + 12 путника + два фрижидера!) од Премантуре до стена на југу рта Камењак. . Дефендер је аутомобил коме се опраштају неуобичајено велики размак од тла у систему управљања, бука камиона, усисавање клима уређаја и клинасте матице на СФЦ карданским зглобовима. Или не, ми људи смо другачији.
Пише 2012
Након првих километара са Евокуом, након гужве у Љубљани, пала је на памет идеја за наслов овог чланка: Некада је био Ланд Ровер! Али такво име би заправо било увреда за Евоку. Љубитељи поуздане технологије и правих теренаца можда су ужаснути модерним градским типом, али не узимате у обзир чињеницу да ће Ланд Ровер вероватно изумрети производњом изузетно масивних теренаца. Било да је то уопште добро или не, али зидање све мање занима праћке, скејтборд и мопеде, модерне ствари су другачије: екрани осетљиви на додир, апликације, 3Д цртани филмови. Транспорт још није нестао и неће ускоро изумрети, али се много променио. Евокуе је само одраз потреба трећег миленијума.
Изгледа кул"!
Прва ствар коју волимо код нове енглеске "мекиње" је несумњиво изглед. Присетите се концепта уведеног 2008 Ланд Ровер ЛРКС? Не? Гуглајте – концепт је прилично исти као код господина на фотографијама које управо гледате. Таква сличност између концептних и производних аутомобила је реткост; замислите само, рецимо, Реноове свемирске бродове који су изложени у салонима аутомобила и упоредите их са Реноовим салонима. И да не буде лошег расположења – управо у овој француској фабрици знају да буду оригинални у дизајнерским потезима, остали брендови имају бар још мање храбрости...
Несумњиво, имали су га у Ланд Роверу. Концепт је добро прихваћен и угледао је светлост дана 2011. Евокуе, друмски теренац у облику купеа, са надуваним браницима и огромним фелгама. Поклопац мотора је несумњиво Рангеровер, бочне и задње стране су зачињене светлом металном траком испод бочних и задњих прозора.
Коси сребрни кров са задње стране ствара добар визуелни утисак. посебно дозиран задњи спојлер, наглашен задњи дефлектор ваздуха, лепи точкови... Стари и млади, богати и сиромашни гледају ауто на путу. Госпођа на сувозачевом седишту великог Ренџ Ровера умало није уганула врат на аутопуту. Не изгледају као тврда пластична облога блатобрана авангардног дизајна – напротив, мало храпавости баш одговара Роверу, зар не?
Чак и изнутра, утисак није разочаравајући
Арматурна плоча, обложена меким материјалом, одваја се брушени алуминијумкао и дуж ивица централног гребена. Пошто се многе функције могу изводити помоћу екрана осетљивог на додир, нема много дугмади или су врло згодно лоцирана и јасно означена. Такође навикавање 20 „кликера“ на волану особа навикла на модерну потрошачку електронику неће имати: на ламелама контролишемо радио (лево) и мени са поставкама приказаним на малом екрану између аналогних сензора, доле лево од мобилног телефона преко везе са плавом бојом зуби, са десне стране са темпоматом и ушицама за управљање са шестостепеним мењачем. Не бисмо се нимало изненадили да смо пронашли неки чудан енглески (ергономски) трик, али нисмо.
Али особа која је бар једном прешла прстом на иПхоне или Самсунг Галаки СИИ биће склона. одзив екрана осетљивог на додир... Пре неколико година навигациони уређаји су реаговали тако споро, а не приказ савременог аутомобила. Преко њега контролишемо мобилни телефон, музички плејер, бирамо боју (једва приметну!) Амбијенталног осветљења и поглед са стране пет камера... Ретровизори имају два, два напред и један позади, који се аутоматски активирају при вожњи уназад и графички поједностављују паркирање. Занимљиво, али ... прочитајте доњи пасус.
Био сам пријатно изненађен на путу
Прегласно и јако жедно turbodizel (Тестирали смо слабију верзију, постоји и она од 190 људи. СДКСНУМКС) у комбинацији са аутоматским мењачем није разлог да возач виче, али ће возач бити импресиониран понашањем аутомобила. По "теренском" дизајну не нагиње се у завојима и одржава стабилност при великим брзинама. Читава шасија оставља чврст, нераван утисак, који се осећа и на тлу. Тамо, испред терена, зауставиће вас помисао на то колико сте евра одузели свом Енглезу, али ако ово можете занемарити, Евокуе ће се показати прилично офф-роад међу својом браћом.
Постоји ограничење класична (друмска) шасија а тиме и брз губитак контакта најмање једног точка са тлом када се проблем делимично решава електроником преносом обртног момента на точак вучом. Издувна цев је превише отворена за озбиљне теренске вожње. Када видите да се Дефендер крије високо изнад дискова!
Дакле: камере или метал?
Снег је био дебео два прста, стаза је била добро позната и нимало проклето тешка. Тамо бих се без грижње савести усудио и са Оцтавијом Сцоут или обичним Легацијем са погоном на сва четири точка. Програм је изабран за снег (шљунак, шљунак, снег), а Евокуе је добио (за преширок снег) зимске гуме.
Краћи авион пратио је падине, а затим стрми успон. Фииииијјуууууу, звиждао је испод точкова, а четворица путника су извадили очи. Након скоро десет метара неконтролисаног клизања уназад, престајемо да стојимо окомито на стазу. Излазим и скоро падам. Ице!
Да је аутомобил постављен бочно неколико метара више, ударио би у камење или барем смрзнуто тло, а онда би уместо пет камера биле потребне дебеле металне цеви. То је све о камерама. Али пролазе у граду поред цветних кревета. Повратак је био спор и сигуран у Цонтрол Десцент Цонтрол.
Текст и фотографија: Матевзх Хрибар
Ровер Евокуе 2.2 ТД4 (110 кВ) Престиге (5 врата)
Главни подаци
| Продаја: | Суммит мотори љубљана |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 182 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 11,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године опште и мобилне гаранције (100.000 3 6 км), XNUMX година гаранције за боју, КСНУМКС године гаранције за рђу. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.620 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 47.463 € 0,48 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 85 × 96 мм - запремина 2.179 цм³ - компресија 15,8:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,8 м/с – густина снаге 50,5 кВ/л (68,7 кс/л) – максимални обртни моменат 400 Нм при 1.750 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – цоммон раил турбоцхаргер убризгавање горива – издув - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач 6-степени - преносни однос И. 4,15; ИИ. 2,37; ИИИ. 1,56; ИВ. 1,16; В. 0,86; ВИ. 0,69; – Диференцијал 3,20 – Точкови 8Ј × 19 – Гуме 235/55 Р 19, обим котрљања 2,24 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 182 км/х - 0-100 км/х убрзање за 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км, емисија ЦО2 1. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне -хлађени), задњи дискови, АБС механичка паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,3 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.670 кг - дозвољена укупна тежина 2.350 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | Спољне димензије: ширина возила 1.965 мм, предњи колосек 1.625 мм, задњи колосек 1.630 мм, размак од тла 11,6 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.520 мм, задња 1.490 мм - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 58 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 2 кофера (68,5 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – даљинско централно закључавање – подешавање висине и дубине волан – седиште возача подесиво по висини – одвојено задње седиште – путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = -2 ° Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 75% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-80 235/55 / Р 19 В / Статус километраже: 6.729 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 127 км / х) |
| Максимална брзина: | 182км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (338/420)
Тражите слику? Зар вам ово не недостаје? Добре возне перформансе, умерене теренске перформансе и удобност? Такође не. Да ли тражите одговарајући СУВ? Хеј Дисцовери изгледа добро!
Споља (15/15)
Чак и људи који мрзе мекане теренце желе то - због изгледа!
Унутрашњост (102/140)
Са дужином од 4,3 метра тешко је складиштити више (простора). Ако планирате да носите одрасле путнике позади, заборавите на верзију купеа. Материјали и ергономија су веома добри.
Мотор, мењач (56
/ КСНУМКС)Шасија и управљање су за похвалу, мотор (запремина, проток) и мењач (брзина) су нешто мањи.
Перформансе у вожњи (63
/ КСНУМКС)Премало простора за одмор испружене леве ноге, занимљиво и корисно дугме за мењање брзина (то није полуга), врло суверен положај на путу за СУВ.
Перформансе (27/35)
Свако ко очекује луде перформансе са хладним изгледом биће разочаран. Ово би требало бити довољно за нормалну употребу.
Сигурност (38/45)
Лутке су преживеле (пет звездица), недостају нам неке додатне активне безбедносне функције (радарски темпомат, помоћ при кретању, упозорење на слепи угао).
Економија (37/50)
Заиста није јефтино, што смо одузели од отпада горива.
Хвалимо и замерамо
изглед, слика
осећајући се изнутра
перформансе пута
солидне теренске способности
осећај чврстоће каросерије и шасије
Управљачки механизам
систем камера (иначе више занимљив него практичан)
опрема (грејно ветробранско стакло, управљач, аудио систем, лампа за читање сензора)
само аутоматски мењач средње брзине
Потрошња горива
спор селектор на централном екрану
не очекујте пространост великих СУВ -ова
цена
пртљажник осетљив на прљавштину
