Тест: Може ли СУВ бити алтернатива ендуро путовањима? Хонда Кс-АДВ 750 у Африци Твин.
Тестна вожња МОТО

Тест: Може ли СУВ бити алтернатива ендуро путовањима? Хонда Кс-АДВ 750 у Африци Твин.

26.05.2022 /
Хонда Кс-АДВ 750 у ЦРФ1000Л Африци Твин на терену

Матјаж је искусан мотоциклиста, али првенствено и скоро свакодневно углавном (макси) скутер. Поноси се удобношћу аутоматског мењача и добром заштитом од ветра, као и практичношћу пртљажног простора испод седишта. Међутим, теренска вожња му није страна или одвратна - недавно је постао поносни власник прелепог Цагиве Т4 350. Мој мали је одувек волео мотоцикле на точковима од 18 и 21 инча ... Хтео сам да тестирам да ли је Хондин теренски скутер заиста онолико офф-роад колико покушавају да нас убеде, и да ли као такав може бити алтернатива озбиљном великом ендуро бициклу, што је несумњиво Афрички близанац.

Тест: Може ли СУВ бити алтернатива ендуро путовањима? Хонда Кс-АДВ 750 у Африци Твин.

Од града до аутопута

И отишли ​​смо: из центра Љубљане, где се брзо заљубљују у аутоматски мењач са двоструким квачилом (од ДЦТ до Кс-АДВ), до јесење осунчане горењске стазе. Тамо највећом брзином 745цц инлине твин прати Африку без икаквих проблема (што, искрено говорећи, није један од најпрометнијих међу аналогима), чак се може кретати брзином од око 150 км / х без стреса и непријатних пропуха по тијелу. Међутим, искусни скутер ће брзо приметити да веома широк средњи гребен заузима простор за стопала или стопала. Не само да нећете моћи да возите бала сена између ногу са Кс-АДВ-ом (али признајмо, то не може много скутера Гилера Руннер), већ ће вам и чизме истицати позади ако желите да возите са раширене ноге ....

Тест: Може ли СУВ бити алтернатива ендуро путовањима? Хонда Кс-АДВ 750 у Африци Твин.

У исто време, сестра на аутопуту од 1.000 кубика је суверена и стабилна све док први троцифрени број са два не дође први. Ако имате снаге и ако услови дозвољавају, можете без напора и са страхом одржавати брзину од 180 км / х на аутопуту. Велике брзине. Овде бих желео да истакнем још једну ствар: када сам следећег дана повео бољу половину на излет на Језерско, све је било готово. удобност, који је путнику понудио авион Африца Твин, био је пријатно изненађење. Треба разумети да мање, равномерније распоређена снага има своје предности: чак и када возимо кроз Африку брже, вожња је и даље мека и неагресивна. Истина је да је вешање довољно мекано за теренску употребу, али даје врло добру представу о томе шта се дешава са аутомобилом. Укратко: Африка није нервни мотор. На КТМ 1090 Адвентуре, позлило јој је пре Драгошеа...

Након тога је уследило неколико километара асфалтних скретања: скутер би требало да вози добро и може да се такмичи са правим бициклом све док је тло равно; боље реагује на неравнине у кривинама него Африка, која се понаша као да уопште не примећује тако мале ствари (али возач их не осећа). Ништа посебно То се још више осећа када се заврши асфалтни коловоз и почне ломљени камен; прво добро и утврђено, а затим, хеј, такво да су на њему недавно разбијена два картера путничких аутомобила.

Ако сте ендуро особа, желите да јашете стојећи.

Да, Кс-АДВ је био опремљен Дунлоп Роадсмарт офф-роад гумама уместо офф-роад гумама, али погледајте, и Африка је била подешена не на неке бруталне офф-роад гуме, већ на класичне Дунлоп Траилмак офф-роад гуме. О оваквој вожњи по рушевинама: све док је рушевина лепа, поплочана, Кс-АДВ се прилично добро вози. Међутим, Сузуки Бандит 1250, на пример, није много лошији на таквом путу. Африка нуди све услове за такву ситуацију, само једна мала грешка - издувни штит забринуто додирујући десну пету (иако носим чизме # 45). Свако ко нађе решење добиће велику част у друштву путника у Африци. Па, ако ћете се често возити овим рутама, такође вам препоручујем да замените педале ширим, гумираним јастучићима за бољи контакт са стопалима и бољу стабилност. И још нешто: пре него што кренете ван терена, обавезно прво искључите ручицу за контролу проклизавања, иначе нећете нигде отићи или ћете имати осећај да нешто није у реду са мотором, јер је он стално у касу.

Тест: Може ли СУВ бити алтернатива ендуро путовањима? Хонда Кс-АДВ 750 у Африци Твин.

Дакле Кс-АДВ? Ово спречава устајање, што је основа за вожњу ван терена. Ако ипак покушате да устанете, висићете са управљача у непријатном положају у чучњу, као да скијате на води. Међутим, такву ситуацију нећете наћи у теренским водичима. Остаје вам само једно да урадите: позабавите се делом рушевина у седећем положају или унесите лозинку да бисте у веб прегледачу потражили хонда к-адв офф-роад клинове, што на енглеском значи теренске педале . и купити их. Производи их Ризома, а Хонда их нуди и као додатну опрему. И још нешто ме мучило: слаб осећај на ручици задње кочнице, који не ради најбоље када се притисне лагано, али се брзо закључава када се притисне јаче.

И како пренос функционише у таквим случајевима? Будите сигурни да сте одабрали начин ручног пребацивања (користећи дугмад +/-) и очекујте да ће преносни однос или јаз између првог и другог степена преноса бити превелик, иако је наравно решење и даље много боље од класичног ЦВТ скутера. ... Исто је и са теренским понашањем: Кс-АДВ се не осећа као да му требају дуги километри лоших путева, али с друге стране је јасно да је овај теренски пут много, много бољи од градских макси скутера попут Симе Максима 600и. Којим сам јахао. У пролеће је изгубио пут и брзо одустао.

Тако можемо доћи до следећег закључка: Кс-АДВ 750 је далеко најтеже возило у свом сегменту, али не треба се бојати да ће гомиле храбрих мотоциклиста изабрати скутер. Али знате како ствари стоје са меким СУВ -овима (цроссоверима или СУВ -овима) у аутомобилском свету: господа и даме их купују зато што су данас модерне, јер им олакшавају паркирање поред пута и зато што им дају осећај спортски, атлетски стил. више примерака људске врсте везаних за природу. Мало људи заиста треба висок размак од тла и погон на сва четири точка.

Тест: Може ли СУВ бити алтернатива ендуро путовањима? Хонда Кс-АДВ 750 у Африци Твин.

Још мало о трошковима: Потрошња горива за време путовања се разликовао за нешто мање од литре; Кс-АДВ је пио 4,8, Африка па 5,7 литара на сто километара, али у оба пада литар ниже при спорој вожњи. Скутер кошта 11.490 евра (или 10.690 у јесењој кампањи), а пун путник 13.490 евра. КСНУМКС евра. Да ли је ова или она опција боља или вреди одузети нешто мање од две хиљаде, овога пута на вама је. Зато што верујемо да се Хонда не обраћа истом скупу возача са њима. Дот.

Тест: Може ли СУВ бити алтернатива ендуро путовањима? Хонда Кс-АДВ 750 у Африци Твин.

Још неколико речи о моторизованом истраживању удаљених углова: ускоро ће се наћи неко ко ће препознати ово место. Да, на Таборнисхкиној фотографији, Шијина кућа до које води пут од ломљеног камена. Пут се углавном користи за негу колиба и алпских колиба, а према речима домара (и кувара), људи који, прво, имају малу децу или, друго, у старости више нису у стању да пешаче ( иако су у младости такође ходали и пењали се по Хималајима). Немају проблема са мотоциклистима јер су ретки и пажљиви према прелепој природи. Истовремено, апелујемо на овиснике о адреналину: ако не могу укротити потребу за гласним бесом и ендуро бонтоном, боље би им било да се паркирају у долини и крену уз брдо. Хвала на разумевању.

Тест: Може ли СУВ бити алтернатива ендуро путовањима? Хонда Кс-АДВ 750 у Африци Твин.

Лицем у лице: Матјаж Томажић

Са Кс-АДВ-ом сам се први пут сусрео у пролеће када сам уградио гуме мало више офф-роад профила. И заиста је могао без проблема да се носи са уређеним макадамским путевима, а у граду се показао још бољим, савладавајући класичне урбане препреке. Права ствар је да је Кс-АДВ превише скутер и премали ендуро бицикл за теренску вожњу, а премало је скутера и превише бицикала у граду. Барем за мене. На терену бих тешко поднео јецај пластике и вешање, које и даље има своја ограничења, али у граду су ми недостајале корисне кутије за ситнице и нешто ергономске практичности коју бескомпромисно очекујем од макија скутер. Признајем, међутим, да сам са њим, сада када носи гуме за пут, заиста уживао на асфалту. Невоља је ограничена на задњу кочницу, а генерално замерам Хонду што је ограничила све своје близанце у линији на закључавање на 6.500 обртаја у минути уопште. Осврћући се на Кавасакијев ГПЗ/ЕР6 и БМВ-ов Ф800, мислим да је то заиста губљење потенцијала овог мотора. Па нека се пришуња после 100.000 километара, „наћи ћемо“, само не кради радост. Али ипак: са одличним мењачем и богатом опремом, Кс-АДВ је заслужено постао један од најбољих у својој класи.

Путник из Африке Твин био је разумљиво убедљивији на рути коју смо ишли Матевж и ја. Тамо где је Кс-АДВ посрнуо као магарац који се приближава, Афрички близанац је лагано поскакивао као млада дивокоза. Тешко је убедити оне који разумеју овај сегмент мотоцикала да је Африка супериорнија у односу на било коју област. Међутим, верујем да је ово изузетно свестран бицикл који бих од срца препоручио свакоме ко размишља о њему. Снага није најбоља, али није спор бицикл, његов адут је удобност, квалитет вожње одговара сваком возачу. Натоварен коферима, дефинитивно може да путује светом. На крају, међутим, не може се занемарити чињеница да нова генерација с правом носи име Афрички близанац. За оне који су мотоцикл искусили и кроз сећања на историју, ово свакако много значи.

А ако се вратим на суштину овог теста. Да ли је Кс-АДВ еквивалент Африци? Ово је ако је ваш циљ бар на крајњој ивици Камењака. Али и тамо сам ишао неколико пута са Ксин-Лингом. И лично, Кс-АДВ ме није разочарао, на крају ме је одвео на планину, где сам појео већину струукли. Иначе, разлика је и даље превелика, а вага је, разумљиво, јако нагнута у корист класичног ендуро бицикла. Али он би волео. И једно и друго.

Тест: Може ли СУВ бити алтернатива ендуро путовањима? Хонда Кс-АДВ 750 у Африци Твин.

Хонда Кс-АДВ 750

Хонда ЦРФ1000Л Африца Твин

Додај коментар