Тест: Мото Морини 9 1/2 // Мото Морини 9 1/2: огледална слика
Италијанску легенду о КСНУМКС-има, која је у јеку последњих "Европљана" одолевала продору агресивних "Јапанаца", прошле године су оживели чланови породице оснивача. С обзиром на успех који МВ Агуста постиже скоро деценију, ово је био очекивани развој догађаја који ће се десити касније него раније.
А то је било прошле године, када је 140 „коња“ моћног родстера Цорсаро 1200 са својим двоцилиндричним (87°) мотором од 1.187 кубниһ метара и много малиһ детаља савршен пример италијанске школе дизајна. је приказано при поновном покретању. У то време, такође су најавили тиши, помало класични бицикл који је требало да буде означен са 9 1/2, пратећи стопе легендарниһ 3 1/2 који је чак био представљен у песми.
Назив не значи да је опремљен мотором од 950 кубика. Видите, ово је једнако пројектована јединица која лако може да издржи 200 „коња“ на испитном столу у фабрици у Болоњи (можда за супербике од 1.200 кубних метара о коме су врапци у Италији већ писали). Возачима којима је 9 1/2 намењен само су мало смирили пулс и смањили снагу на 117 „коња“, а што је најважније повећали обртни момент на најнижим обртајима. Чак 90 одсто обртног момента од 102 Нм постиже се при 2.700 о/мин. Занимљиво, зар не? Да ли је БМВ Р добио фер конкуренцију?
Да, наравно, иако није неопходно да људи који бирају између италијанског и немачког производа буду исти, али је добро што је неко успео да направи заиста добар двоцилиндрични литарски агрегат.
Морини има тако леп мотор да човек нехотице пређе још километар више него што је првобитно планирао. То нам се десило.
Јесење лишће се већ снажно ковитлало на налетима ветра када смо га први пут зајахали и осетили пријатно баршунасто зујање Моринијевог Биалбер Цорсацорта. Нажалост, не знамо да ли је бивши Моринис био толико углађен јер смо премлади да бисмо то искусили из прве руке, али њихов предлог да се овај уређај оптимизује за свакодневну употребу и даље изгледа неумесан. Ако је за Цорсаро 1200 већ потребан искусан возач (више о овом моделу и нашим утисцима можете прочитати у једном од следећих бројева), онда је код 9 1/2 тачно супротно.
Све што овај бицикл ради је веома охрабрујуће. Па седи. Иза заиста широког, висококвалитетног управљача који ниједан крос или ендуро не може да заштити, он седи опуштено, усправно и ергономски. Иако висина седишта од 800 милиметара није баш за најмање возаче, на њему ће се добро осећати високи, средњи и мали возачи. Ово даје добар осећај и чини бициклом много лакшим за руковање. Штавише, као што можете видети на фотографији, седиште је удобно и меко заобљено чак и тамо где има места за путника. Овај му савршено пристаје.
Нашој колегиници, која је дала своје мишљење, недостајале су само бочне ручке за сигурнији хват. Па, мало ће јаче држати возача, што такође није лоше, зар не? Мото Морини у понуди има и поменуте бочне ручке, грејане ручке, шофершајбну, бочне вреће од 25 литара и слично у листи додатне опреме.
Укратко, удобност је у изобиљу, па опуштено држање захтева опуштенију вожњу. При брзинама изнад 160 километара на сат држање волана постаје права борба, тако јако дува у груди. Међутим, изненађује да чак и при максималној брзини без икакве заштите од ветра, бицикл мирно вози и тачно прати задату линију. Не може свако то да уради!
При овим брзинама, заиста сврсисһодно атлетско држање мало помаже рукама. При завидно великој брзини од 243 километра на сат, колико је метар показао на равном делу асфалта, више од минута упорности у овој позицији већ је огроман напор. Нема заштите од ветра. Нико! Зато правац 9 1/2 воли завојите путеве где брзине не прелазе 130 или 140 мпһ. Тамо се лако може смењивати. Оквир, мотор и вешање чине натпросечну јединицу која не изазива веће незадовољство. Да будемо избирљиви, мењач би могао бити мало мекши, а задњи амортизер би могао бити мекши да прогута кратке, брзе ударце са задњег точка преко неравнина на путу.
Али у истом даху, не можемо да сакријемо одушевљење сјајним краковима (иако је бицикл обуван у одличне спортске класичне Пирелли гуме без зрачнице), што је данас не само ретко, већ је и јединствено, супер провидно. арматуре са сензорима и богатим компјутером на возилу. преко ретровизора, који су доказ да чак и мали и уредно дизајнирани могу да обезбеде одличну прегледност позади, и преко кочница, које реагују нежно, али довољно чврсто на ход полуге да изнуде безбедно заустављање.
Ако је ово нова слика Моринија, признајемо да нам се веома допада. Његово огледало у мору испред Пирана прилично је нејасно сећање на некада славну прошлост.
Петр Кавцхицх
Мото Морини 9 1/2
Цена главног модела: 2.755.860 ИС
Вечера са тестним возилом: 2.755.860 ИС
Техничке информације
мотор: 4-тактни, двоструки, В 87 °, течно хлађен, 1.187 цц, 3 кВ (86 КС) @ 0 о / мин, 117 Нм при 8.500 о / мин, електронско убризгавање горива
Прекидач: мастан, са више дискова
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Суспензија: Продајем телескопску виљушку УСД пречника 50 мм, тражим подесиви централни амортизер једноструко бочно монтиран
Кочнице: 2 предња диска Ø 320 мм, чељуст кочнице у 1 положаја, задњи 220к диск Ø XNUMX мм
Гуме: Продаћу 120 / 70-17, продаћу 180 / 55-17
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво / пробни ток: 20Л / 8Л / 5км
Суве материје: КСНУМКС кг
Заступа и продаје: Зупин Мото Спорт, Лемберг при Шмарју, тел: 051/304 794
Хвалимо:
истрајност
облик који је мешавина класичног и модерног
обртног момента и снаге мотора
резервоар за гориво од скоро 21 литар
удобна седишта (такође за путнике)
Бог детаља
Цлеар Миррорс
Грдимо:
- ручица гаса би могла да тече глатко у првој четвртини путовања
- благо крут пренос
- пораба мед са спортским пригањаном (12 л)
Техничке информације
мотор: 4-тактни, двоструки, В 87 °, течно хлађен, 1.187 цц, 3 кВ (86,0 КС) @ 117 о / мин, 8.500 Нм при 102 о / мин, електронско убризгавање горива
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Кочнице: 2 предња диска Ø 320 мм, чељуст кочнице у 1 положаја, задњи 220к диск Ø XNUMX мм
Суспензија: Продајем телескопску виљушку УСД пречника 50 мм, тражим подесиви централни амортизер једноструко бочно монтиран
Резервоар за гориво: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
