Тест: Мото Гуззи В7ИИ Стоне

Па, не у смислу да можете да се ухватите у коштац са 200 коњских снага суперспортских створења, како ово сугерише овогодишња сезона, мислимо да знате да уживате у вожњи мотоцикла, чак и када возите са ограничењем брзине. Да, осмех остаје испод кациге.

Покреће га ваздушно хлађени двоцилиндрични четворотактни мотор са два вентила у глави и способан је да развије 48 „коња“ при умерених 6.250 о / мин. Можда ово није превише далеко од стандарда које очекујемо од мотоцикала, који, на пример, носе заставу модерности и технолошког напретка. Међутим, солидни обртни момент (50 Нм при 3.000 о / мин) увелико помаже да мотор ужива у вожњи. Ово је за оне који желе да уживају у бициклу у опуштеној атмосфери, а никако за све оне који су недељом поподне заштићени након МотоГП трке и морају у наредним угловима да се покажу најновијим Араи или Схое интегралима, који међу њима су најбољи јахачи.на свету, у ствари, нема разлике, само у мотору! Па, за све ове јахаче овај Гуззи није! У ствари, ово није други Мото Гуззи. Тамо, у Манделло дел Ларио, где се стварају италијански конкуренти америчком Харлеи-у, одлучили су да остану верни традицији попречног В-цилиндра и више су заинтересовани за уживање у два точка и осећај слободе док слушају ваздух. охлађени двоцилиндрични бубњеви пријатно бубњају док окрећете гас.

Ако вам се свиђа оно што читате, морате пробати, а ако волите хром, ручно полиране делове, аутентичну технику и лепо дршка од два цилиндра, не можете престати да возите са њим. Мотор је једноставно леп, прелеп у класицима, а Италијани су овде заиста мајстори. И на крају, али не и најмање важно, за добрих 8.000 евра добијате мотоцикл коме ће девојке сигурно прићи и климнути главом већина мушкараца који улажу у традицију и златно доба седамдесетих, када је свет био још опуштенији. када је криза била замишљенија, али је живот, ипак, текао нешто спорије.

Мото Гуззи В7 ИИ је замисао тог времена са неким модерним ручкама и сада изненађујуће добрим АБС-ом и, па, не баш врхунским задњим системом против клизања. Али искрено, тај систем му ни не треба када мотор има нешто испод 50 „коња”. Али ипак је добро избећи неку глупост када се, на пример, возите по глатком асфалту негде у Истри или по гранитним коцкама усред града када их запљусне киша.

Када смо прошетали са њим у пријатној летњој атмосфери, мало смо продужили тест и отишли ​​на нешто дуже путовање. Са 21 литром бензина и лепим ретро резервоаром за гориво можете прећи нешто мање од 300 километара на једном месту. Ово је, наравно, сасвим довољно за озбиљно путовање. Најзанимљивија ствар је брзина од 80 до 120 миља на сат, али испоставило се да ово није тркачки бицикл. Наравно, утиче и ветар, који при брзинама већим од 130 километара на сат озбиљно омета пријатно и опуштено путовање.

Пролази кроз кожу, некако се заљубите у њу, али ако желите да оставите свој траг на њој, у Гуззијевој гаражи има доста одговарајућих делова за прелазак од тркача у кафићу до скреблера за офф-роад гуме. а ауспух се испружио високо испод седишта.

Са само 190 килограма суве тежине и удобним седиштем које седи на 790 милиметара од тла, може бити и одличан бицикл за свакога ко још није навикао на мото -спорт, али одговара и лепшем полу.

АМГ Мото продавац који од ове године продаје овај легендарни бренд, а наравно и Априлију, има праву адресу да их контактира и однесе на пробну вожњу. Он такође може да вам загреје срце својом занимљивом личношћу.

Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх, фацтори

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 8.400 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 744 ццм, двоцилиндрични, у облику слова В, попречно смештен, четворотактни, ваздушно хлађен, са електронским убризгавањем горива, 3 вентила по цилиндру.

  Снага: 35 кВ (48 КМ) при 6.250/мин.

  Обртни момент: 59 Нм при 3.000 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 6 брзина, карданско вратило.

  Рам: челичне цеви.

  Кочнице: предњи диск 320 мм, чељусти Брембо са четири клипа, задњи диск 260 мм, чељусти са два клипа.

  Суспензија: Предња подесива обрнута телескопска виљушка од 43 мм, задња подесива амортизер.

  Гуме: 100/90-18, 130/80-17.

  Резервоар за гориво: 21 л (4 л резерве).

  Међуосовинско растојање: 1.449 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

изглед

производња

карактер, шарм

незахтевна у вожњи

удобно пристајање, одлично седиште

цена (укључујући АБС и систем против клизања)

постаје спортски када се вози током вожње у дугом завоју или на неравном асфалту

бизаран рад хладног мотора

на јамама вешање не апсорбује довољно ударце