Тест: Мерцедес Бенз В 220 ЦДИ
Садржина
Сашко је заиста млад, али искусан члан тима Ауто магазина, тако да морам да му верујем. Очигледно, Мерцедес-Бенз техничари и инжењери добили су чаробни штапић да усаврше шасију и осећај вожње В-класе тако близу класичним аутомобилима да само кутијасти облик каросерије подсећа на великог, често неудобног и незгодног путника. минибуси.
Историја В-класе има дугу браду, јер је наследила неке гене од Вите или путничког Виана. Али опције комбија су увек компромис, посебно са шасијом. Пошто првенствено размишљају о оптерећењу или нежељеном слетању шасије, осећају се олакшано, непријатно и често узнемирено на неравним путевима. У В-класи ове проблеме нисмо приметили, јер је у комбинацији са турбодизелом од 2.143 кубика снаге до 120 киловата и седмостепеним аутоматским мењачем радио веома... хм, рекло би се, ауто -као... глатко; глатка. Чак ни паметни дизајнери Мерцедес-Бенза нису могли у потпуности да сакрију велику величину каросерије, тако да је проналажење паркинг места у центру града више мукотрпан задатак него пријатељски задатак.
А паркинг места су одједном постали тако мали... Величина је позната и на кривинама, пошто ни све популарнији кросовери не могу да парирају (комби)лимузинама, али је задњи погон и на снежним путевима захваљујући ефикасном ЕСП Мееку. Погон на сва четири точка ће морати да сачека још мало јер ће бити понуђен касније. Мотор прави и више буке због добре звучне изолације путничког простора, а аутоматски мењач са ознаком 7Г-Трониц Плус (доплата 2.562 евра) омогућава неколико програма: С, Ц, М и Е. Цомфорт режим, ручно мењање брзина коришћењем уши управљача и економична метода, у којој смо на нормалном кругу трошили само 6,6 литара на стотину километара при тихој вожњи великом брзином.
Мотор није разлагач, али је сасвим довољан за нормално праћење заузетих саобраћајних токова, захваљујући 380 Нм максималног обртног момента не плаши се чак ни пуног пртљажника и великог нагиба. Говорећи о пртљажнику, увек има довољно простора, а приступ њему захтева одређену снагу због тежих задњих врата. Испод отворених врата могу несметано да се крећу сви они чији гени нису прелазили 190 центиметара, а за разлику од верзије Авантгарде са бољим резервама, тест В није имао стакло које би се посебно отварало. Наш осмосед В 220 ЦДИ, иако ћете можда приметити мање седишта у изложбеном простору, можда бисте желели да размотрите и четири седишта са средишњим столом, са одвојеним клима уређајем позади (доплата 881 €!) и приступом преко двостраног клизна врата (доступна на лагеру лево) – 876 евра).
Путницима у трећем реду је најбоље да уђу кроз десна бочна врата, јер су крајња десна седишта приватна и омогућавају несметан приступ осталим седиштима. Ово је мало разочарење јер су могли бити луксузнији - барем прва два у смислу дужине седишта. Такође је нејасно да су појединачна задња седишта без ИСОФИКС сидришта постављена у крајњи десни положај. Зар није боље дете ставити у други ред, наравно, близу врата, да буде мање проблема са постављањем дечјег седишта, а дете највише у очима возача?!? Инструмент табла је постављена као код Мерцедеса, иако смо наишли на недостатак у озлоглашеној немачкој прецизности: приступ резервоару за гориво је на страни возача, а стрелица на инструмент табли усмерава возача на десну страну аутомобила.
Иако је тестни аутомобил имао опциону централну кутију за одлагање са ролетнама (тог 116 евра вреди потрошити, иначе ћете пропустити згодно складиште за мале ствари), ипак је омогућио несметан прелазак у задњи део кабине. Возач ће добити и камеру за помоћ при вожњи уназад, а пре свега ћемо похвалити ЛЕД Смарт Лигхтинг пакет који ноћ буквално претвара у дан. Веома ефектан догађај вредан по 1.891 евра! Са ценом од 40.990 евра, В-класа не спада у најјефтиније аутомобиле, посебно са додатном опремом, која је у тестном аутомобилу коштала чак 13.770 евра! Али морате само да платите за престиж, било да је у питању простор, опрема или глатка вожња. Ти не верујеш? Не буди неповерљив Томаже, из искуства ти кажем да се то не исплати.
текст: Аљоша Мрак
В 220 ЦДИ (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Аутоцоммерце доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 120 кВ (163 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 195 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,7 л / 100 км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - запремина 2.143 цм3 - максимална снага 120 кВ (163 кс) при 3.800 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 1.400–2.400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор погоњен задњим точковима – 7-брзински аутоматски мењач – гуме 225/55 / Р17 В (Дунлоп Винтер Спорт 4Д). |
| Капацитет: | максимална брзина 195 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,8 - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,3 / 5,3 / 5,7 л / 100 км, емисија ЦО2 149 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина – 5 врата, 8 седишта – самоносећа каросерија – предње индивидуално вешање, ноге лиснатих опруга, дупле полуге, стабилизатор – задња вишесмерна осовина, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор – предње диск кочнице (присилно хлађење), позади диск – задњи 11,8 м. |
| Масе: | празно возило 2.075 кг - дозвољена укупна тежина 3.050 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 5.140 мм – ширина 1.928 мм – висина 1.880 мм – међуосовинско растојање 3.200 мм – пртљажник 1.030 – 4.630 л – резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = -2 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. вл. = 83% / Стање километраже: 2.567 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,8 година ( 118 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерење није могуће са овом врстом мењача. С |
| Максимална брзина: | 195км / х (ХОДАТЕ.) |
| потрошња теста: | 10,0 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | Због лоших временских услова, мерења нису извршена. М. |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (325/420)
Можемо прикупити различита мишљења о облику екстеријера, али нећемо расправљати о технологији и употребљивости овог аутомобила. Ако је ваш циљ да имате велики, удобан и поуздан аутомобил за превоз више људи, онда В-Класа практично нема конкуренцију.
Споља (12/15)
Непогрешиво Мерцедес, па одмах препознатљив.
Унутрашњост (109/140)
Доста простора, задовољавајућа опрема, адекватан комфор и огроман пртљажник.
Мотор, мењач (55
/ КСНУМКС)Ни мотор ни удобна шасија нису разочарали. Топло препоручујемо аутоматски мењач (опционо)!
Перформансе у вожњи (54
/ КСНУМКС)Очекује се да ће стабилност у правцу бити лоша и треба бити опрезан у кривинама. Осећај при пуном кочењу је добар.
Перформансе (23/35)
У овом одељку В 220 ЦДИ је сасвим на висини задатка јер се вероватно нећете такмичити са њим.
Сигурност (31/45)
Похвалили смо ЛЕД фарове и прескочили доста опреме активне безбедности.
Економија (41/50)
Не постоји јефтин ниво, ово је можда и најбоља гаранција.
Хвалимо и замерамо
удобност
7-степени аутоматски мењач
корисност
8 седишта
рад фарова
јефтинија вињета
седиште
тешка врата пртљажника
два задња (десна) седишта без ИСОФИКС система
нетачна ознака места за допуну горива
