Тест: Лекус ГС 450х Ф-Спорт
Садржина
То значи да „неевропљани” морају да уложе много труда и у многоме надмаше европске производе да би постали видљиви и ушли у шири спектар избора. Све зависи од локације робе – први Хиундаи Пони су овде продавани без много труда за мед, али у престижним класама све је управо супротно; Чули смо како власници престижних (сигурно европских) аутомобила хвале тестирани Лекус, али увек уз кратку и одлучну опаску на крају: „Али (на пример) Волво је ипак много бољи (у нечему).“
Стога је јасно да Лекус не шаље цвеће у Европу сигурно.
Али Јапанци су вредни и уче; Американци много воле, ми смо ограниченији и критичнији у Европи, а ако нам се овде свиђа, онда су (углавном) и они тамо. Због тога ГС сада изгледа овако: разликује се од свих Аудија, Волва и свих између, како не би оставио утисак да је јефтина копија, али истовремено не оставља равнодушним многе људе. Да се разумемо: већини се то свиђа. Нема ситних слова.
Можда је на мишљење у великој мери утицала добро одабрана боја која му савршено одговара, а не може се занемарити ни чињеница да се у тестном случају ради о верзији Ф Спорт, што у Лекусу значи нешто слично Аудију С или Беемвееју М. И .: јасно изражено, не претерано агресивно.
Унутрашњост је такође спортскија од "обичних" Гееса, али ипак престижнија. Приликом уласка возача (и сувозача) дочекује топла кожа боје ораха, пријатна на додир и високог квалитета. Возачево седиште има неколико (електричних) опција подешавања, укључујући „затварање“ бочних ослонаца, а оба седишта се греју и хладе у три фазе.
Комбинација спортског духа и престижа арматурне плоче је такође укусна, где две ствари заслужују посебну похвалу: велики централни екран и (бели) осветљени прекидачи, који су толико добри да их чак и уморно око може препознати. Што је далеко од правила.
Могуће је да ће многи људи који пређу са европског производа ове класе бити мало разочарани опремом и опцијама. У њему нећете пронаћи побољшања: ниједна кутија није хлађена, нема пројекционо платно (ветробран), не надзире притисак у гумама, не контролише вожњу по траци, нема аутоматског кочионог система (од свих сличних сигурносних уређаја, генерација има само слепо светло за контролу мртвих углова), не постоји радарски темпомат и менији нису најприкладнији за коришћење, попут типичног Лекус миша (контрола преко централног екрана), иначе потпуно исправно, ергономско и корисно решење, али се ипак није показало као најпрактичније међу решењима ове класе. Презентација информација, како у погледу количине, тако и могућности приказа, мање је богата него у случају Бимваиа, али је такође готово окрутно сазнати током свог боравка у овој Џизи да вам много од наведеног неће недостајати.
Очигледно је да је ГС премали за вожњу на задњем седишту. Са задње стране нема грејаних седишта и одвојених подешавања клима уређаја. Пртљажник је такође мањи и мање предимензиониран, што има много везе са батеријама у хибридном погонском систему. Стога, у свету немачке изврсности производа, такав Лекус не изгледа као најбољи избор за некога ко бира ставке опреме са листе и упоређује литре и милиметре.
Можда изгледа чудно и изненађујуће, али овај Геес је веома пријатан за седење, стајање и вожњу. Ово је окружење које човека испуњава удобношћу и опуштањем. Навигатор је она справа која код човека који се приближава нашој престоници буди жељу да упозна Словенца који тако чулно изговара реч Љубљана (при томе га заобилазе потпуно супротне емоције када Аустријанац изговори Грац). С друге стране, хибридни погон је онај који возача тера да пожели да сретне темпераментног возача у Аудију или Беемвееју са тим магичним словима на путу. ГС 450х Ф Спорт је изузетно моћан.
Дакле, ушли сте у ГС 450х Ф Спорт. Да, то је хибрид, али је и Ф Спорт, што значи не само изглед, већ и механику. Овај је првенствено фокусиран на спортски карактер, па немојте сањати да ћете потрошити пет литара на 100 километара. Истина је да при брзини од 60 километара на сат потрошња – због рада на батерији и празног хода бензинског мотора – може бити литар на 100 километара, али на 100 километара ће бити шест, 130 8,5, 160 10 и 180 13 - тако бар каже компјутер на возилу.
Међутим, управо овај хибридни систем или његов електрични део чини да се не „стидите“ чињенице да има само В6 мотор. Такође је довољно снажан да хибридну батерију тихо и без трзаја пуни при 200 км / х поред вожње, а са електричним делом погонског система у нормалним условима, увек убрзава до 257 км / х кад год возач жели . Више него довољно за немачки аутопут.
Са таквим чистим убрзањем и, пре свега, флексибилношћу коју хибридни погон омогућава, биће лако опростити неколико децибела више у кабини - у ствари, то је „грешка“ континуално променљивог (углавном планетарног) мењача, који се понаша као ЦВТ: толико гаса, колико обртаја у минути. Међутим, овај ГС такође омогућава брзу, али лаку и прилично економичну вожњу ако возач није нервозан. Велико окретно дугме може да омета механику: постоји значајна разлика између положаја ЕЦО, Нормал и Спорт у кривинама обртног момента и снаге погонског система и у учесталости гашења бензинског мотора, а Спорт + такође утиче на крутост шасије.
С једне стране је практичнији и економичнији, ас друге стране, агресивнији је и директнији у комуникацији са возачем. Прва страна брине о удобности и опуштању путника, а друга - о задовољствима брзе вожње. Запамтите да је ГС (такође) са погоном позади где такође има делимичну блокаду диференцијала и мало бибера додаје стабилизацијски систем који је (наравно) прилично благ јер се најављује прилично касно и стога омогућава прилично мало проклизавање задњих точкова.точкови на клизавом путу. Међутим, и системи против клизања и против клизања се пребацују без сложених интервенција; први се може трајно искључити при брзинама до 50 километара на сат, други - само у мировању. Само треба унапред да одлучите како планирате да возите у кривинама.
Што се тиче овог другог, онемогућавање стабилизације, омогућавање Спорт + и десни пут пружају возачу гомилу забаве која далеко надмашује већину возила са предњим погоном, чак и возила са погоном на четири точка (што је контроверзно, али, рецимо, у већини случајева комбинација возач-аутомобил) и (више) толико сличних аутомобила који се возе иза.
Зато кажем да је ГС 450х Ф Спорт једноставан за вожњу и цени задовољство у вожњи свих врста попут Беемвеиа, док истовремено потврђује да Јапанци могу имати среће и са идејом о аутомобилу (спорт) елеганција.
Све остало су предрасуде. Избегавајте их.
КОЛИКО КОРИСТИ У ЕВРОМ
Металик боја 1.200
Текст: Винко Кернц
Лекус ГС 450х Ф-Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 215 кВ (292 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 11,0 л / 100 км |
| Гаранција: | Укупно 3 године или 100.000 5 км гаранције, 100.000 година или 3 3 км гаранције за хибридне компоненте, 12 година гаранције за мобилне уређаје, КСНУМКС године гаранције боје, КСНУМКС године гаранције против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | агент није обезбедио € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | агент није обезбедио € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 11.218 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | нема података € (трошак км: нема података ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В 60° - бензинац Аткинсоновог стила - попречно постављен напред - пречник и ход 94,0 × 83,0 мм - запремина 3.456 цм3 - компресија 13,0:1 - максимална снага 215 кВ (292 кс) при 6.000 - мин - 16,6 просечна брзина клипа при максималној снази 62,2 м/с – специфична снага 84,6 кВ/л (352 кс/л) – максимални обртни момент 4.500 Нм при 2 о/мин – 4 брегасте осовине у глави (ланац) – XNUMX вентила по цилиндру |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотори погоњени задњим точковима - електронски контролисани континуално променљиви мењач са планетарним мењачем - делимично закључавање задњег диференцијала - 8Ј × 19 фелне - предње гуме 235/40 / Р19, обим 2,02 м, задњи 265/35 / Р19, обим котрљања 2,01. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање за 5,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5 / 5,4 / 5,9 л / 100 км, емисија ЦО2 137 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предњи помоћни рам, појединачне суспензије, опружни подупирачи, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задњи помоћни рам, појединачне суспензије, вишесмерна осовина, опружни подупирачи, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи диск, механичка паркирна кочница на задњим точковима (крајња лева педала) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.910 кг - дозвољена укупна тежина 2.325 кг - дозвољена тежина приколице 1.500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.840 мм - предњи траг 1.590 мм - задњи траг 1.560 мм - клиренс 11,2 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.530 мм, задња 1.490 - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 510 - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастук за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача - ваздушни јастук за колена возача - предње и задње ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - ксенон фарови - електрични серво управљач - аутоматски двозонски клима уређај - електрични подизачи прозора напред и позади - електрично подесиви и грејани ретровизори – Путни рачунар – Радио, ЦД плејер, ЦД мењач и МП3 плејер – Навигациони систем – Централно закључавање са даљинским управљачем – Предња светла за маглу – Волан са подешавањем висине и дубине – Са грејањем и електрично подесива кожна предња седишта - подељено задње седиште - седишта возача и сувозача подесива по висини - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 992 мбар / рел. вл. = 54% / Гуме: Дунлоп СП Спорт Макк напред 235/40 / Р 19 И, позади 265/35 / Р 19 И / број километара: 6.119 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,4 година ( 164 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | мерења са овом врстом мењача нису могућа |
| Максимална брзина: | 250км / х (Д) |
| Минимална потрошња: | 8,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,0 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (362/420)
До пре неколико година, Лексусови аутомобили су били одлични, али недовољно убедљиви. Сада, са моделом ГС, и то је историја. Међутим, овај ГС је управо оно што је био за БМВ М5, иако је овај други заиста сировији и стога га је тешко директно упоредити. Ауто за оне који теже изврсности.
Споља (15/15)
Класична лимузина са престижним, али агресивним спортским изгледом. Посебно у овој боји и напред.
Унутрашњост (107/140)
Неки љуте на сензоре и мало више на пртљажнику, иначе је ово типично престижна ствар.
Мотор, мењач (61
/ КСНУМКС)Савршено функционалан хибридни погон од оба мотора до точкова.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Европски возач ће се морати мало навикнути, иначе је то по свему врло динамична лимузина.
Перформансе (35/35)
Одзив погона је готово сиров, посебно узбудљив при великим брзинама.
Сигурност (40/45)
Помало лоша видљивост позади и готово без савремених безбедносних функција чак и без радара за темпомат.
Економија (42/50)
За оне који не воле дизеле, ово је вероватно најбоља комбинација перформанси и економичности у снажном бензинском мотору.
Хвалимо и замерамо
спољашњи изглед, управо тај агресивни спортски дух
комбинација спортског духа и елеганције изнутра
удобност и задовољство у вожњи
звук аудио система
кожа, материјали, седишта
погонски (хибридни) систем
прилагодљивост без журбе и агресивне вожње
комуникација са возачем у спортском окружењу
ергономија
нема технологију најновије генерације (безбедност)
пртљажник
нетачне информације о ограничењима брзине
ефикасност брисача изнад 220 км / х
