Тест: КТМ 1290 Супер Дуке Р (2020) // Надвојвода је права звер

Храбар, веома јединствен и препознатљив изглед наговештава снагу и дивље животиње са врло јасно дефинисаним линијама и пуно масивних издувних гасова, али у исто време можемо пронаћи сличности на које пљувачка капље када помислимо на ултра брзе кругове који би могли проћи. њих са таквим мотоциклом на тркачкој стази. КТМ се овде не шали.

За Супер Дуке прикупљају само најфиније и најскупље комаде.... На први поглед, наранџасти оквир је невероватно сличан супер спортском моделу РЦ8, који се, нажалост, дуго није продавао и са којим је КТМ пре много година ушао у свет брзих мотоцикала.

Али оквири уопште нису исти. У новој генерацији Супер Дуке је примио све што су донеле последње године развоја. Има најновију електронику, најновију генерацију Цорнеринг АБС-а, а све се контролише помоћу 16-осе управљачке јединице за клизање задњих точкова. и рад АБС -а. Цевасти оквир је три пута тврђи од претходника и лакши за 2 килограма. Заварен је од цеви већег пречника, али са тањим зидовима.

Цео бицикл такође има ревидирану геометрију и ново подесиво вешање. Не уз помоћ електронике и дугмади на волану, као код неких конкурената, већ на класичан мотоспортски начин – кликова. Седиште сувозача и задње светло су причвршћени директно на нови, лакши композитни подоквир, смањујући тежину.

Остатак бицикла је такође отишао на озбиљну дијету јер је бицикл лакши за 15 одсто. Дри сада тежи 189 килограма. Само са блоком мотора уштедели су 800 грама, јер сада имају одливке са тањим зидовима.

Не потцењујте мотор који из великог близанаца од 1.300 ццм истискује 180 коњских снага и 140 Њутн метара обртног момента.

Изглед КТМ 1290 Супер Дуке Р не оставља особу потпуно мирном. Такође, зато што је то заправо супераутомобил, неоклопљени мотоцикл који лако може да комбинује такмичарске тренутке на тркалишту, обукао сам тркачко одело, носећи најбоље чизме, рукавице и кацигу које имам.

Чим сам сео на њега, Свидела ми се возачка позиција... Не предалеко, право усправно, тако да се могу чврсто држати за широки управљач. Нема класичну браву, јер је већ стандардно опремљена бравом и кључем на даљинско управљање које можете безбедно ставити у џеп током вожње. Притиском на дугме за покретање мотора одмах ми је прострујао адреналин док ми је велики двоцилиндрични урлао дубоким басом.

У дворишту сам мирно загрејао мотор и упознао се са тастерима на левој страни управљача, помоћу којих сам затим контролисао подешавања и приказ великог екрана у боји, који се добија одличном видљивошћу чак и на сунцу.

Фотограф Урош и ја отишли ​​смо да се сликамо кривудавим путем од Врхникија до Подлипе, а затим уз брдо до Смречја.... Пошто је отишао својим колима, нисам га чекао. Није успело, нисам могао. Звер се буди када број обртаја пређе 5000... Ох, кад бих само могао грубо речима описати осећаје застрашујућег убрзања са потпуном контролом над оним што се дешава испод точкова и на мотоциклу. Фантазија! У другој и трећој брзини, толико убрзава из завоја да једноставно не можете одољети јединственом звуку. и сензације које обузимају ваше тело док убрзавате дуж прелепе непрекидне линије до следећег угла.

Врло је тешко придржавати се ограничења са таквим мотоциклом, па је мирна, трезвена глава возача предуслов за сигурну вожњу. Брзина на кривудавом путу је брутална. На срећу, сигурносна електроника ради беспрекорно. Иако је коловоз већ био мало хладан крајем октобра, што је увек лоше за динамичну вожњу, имао сам добру контролу чак и када су гуме почеле да губе приањање. Био сам убеђен у квалитет безбедносних система, јер ни то није сметало рачунару и сензорима.који осигуравају да се снага ефикасно преноси на задњи точак током убрзања и да се не ломи при кочењу мотоцикла.

Интервенција контроле проклизавања точкова је блага и нежно вас упозорава да је дошло до превише нагиба и гаса у исто време. Овде је КТМ направио велики напредак. Слично, могу писати и за предњу страну. Кочнице су одличне, одличне, снажне, са врло прецизним осећајем полуге.... Због лошег приањања при јаком кочењу, АБС се више пута активирао, који такође има функцију контроле и дозирања кочионе силе у завоју. Ово је најновија генерација АБС -а за вожњу у завојима, коју је први увео КТМ у мотоциклизму.

Барем нисам сумњао у перформансе ни пре овог теста, пошто сам јахао све претходнике. Али оно што ме изненадило, и оно што морам да истакнем, јесте ниво изузетног управљања и смирености који комбинација свега новог доноси у вожњу. У авиону је миран, поуздан, баш као и суверен при уласку у скретање, када се уз минимални напор нађе на идеалној линији.. Међутим, нема много "чучња" при убрзању, где је постављен задњи амортизер и управљач не постаје лакши као некада.

Ово обезбеђује снажније, брже убрзање са знатно већом прецизношћу при изласку из угла. Када сам добио одговарајући гас, брзину и преносни однос, КТМ је, поред специфичног убрзања, испоручио и мало више адреналина подизањем предњег точка. Нисам морао да искључим гас јер је електроника израчунала праву количину и могао сам само да вриштим испод кациге.... Наравно, паметна електроника се такође може искључити, али ја сам нисам осећао потребу или жељу за овим, јер је цео пакет већ радио веома добро.

Не грешите, КТМ 1290 Супер Дуке Р. такође вас може удобно и умереним темпом одвести до одредишта... Због огромног простора за главу и обртног момента, лако сам могао да скренем у два или три степена превисоког степена преноса. Управо сам отворио гас и он је почео да се убрзава без размишљања.

Велики мотор је модернизован, мењач је одличан и морам рећи да је убрзавач врло добро обавио свој посао. Успео сам да возим с њим врло брзо, али с друге стране, чак и са споријом, врло мирном вожњом, нема проблема. Али морам признати да сам при тихој вожњи увек желео да отворим гас до краја за следеће убрзање.

Ово је такође добра цена. Па, 19.570 евра није мало, али зависи шта нуди док возите, а с обзиром на обиље стандардне опреме коју добијате, веома је конкурентан у овој престижној класи мотоцикала "хипер-голи".

Лицем у лице: Матјаж Томажић

Чак и најугледнији „војвода“ не може сакрити своје породичне корене. Да је ово КТМ, вичите пуном снагом од тренутка када га возите. Није баш најјачи у класи, али и даље мислим да је вероватно чак и најпаметнији од свих. Његова оштрина и лакоћа у угловима су изузетни, а снага коју даје је груба ако не и брутална. Међутим, на штету комплетног сета електронике, уз правилно подешавање, то може бити и пристојно ручни бицикл. Овај КТМ би вас дефинитивно наљутио ако му не дозволите да с времена на време лута стазом. Сигурно није за свакога.

• Главни подаци

  Продаја: Акле, доо, Копер, 05 6632 366, ввв.акле.си, Селес мото, доо, Гросупље, 01 7861 200, јака@селес.си, ввв.селес.си.

  Основна цена модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни, 1.301цц, двоструки, В3 °, течно хлађен

  Снага: 132 кВ (180 км)

  Обртни момент: 140 нм

  Пренос енергије: 6-степени мењач, ланац, клизање задњих точкова као стандард

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предња 2 диска 320 мм, радијални носач Брембо, задњи 1 диск 245, АБС у завојима

  Суспензија: ВП подесиво вешање, УСД ВП АПЕКС 48 мм предња телескопска виљушка, ВП АПЕКС Моносхоцк задњи подесиви појединачни шок

  Гуме: пре 120/70 Р17, позади 200/55 Р17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 16 л; потрошња на тесту: 7,2 л

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

перформансе вожње, прецизна контрола

веома јединствен поглед

савршено функционишући системи помоћи

мотор, мењач

врхунске компоненте

врло скромна заштита од ветра

мало путничко седиште

управљачкој јединици менија је потребно мало стрпљења да се навикне

Коначна оцјена

Звер је његово име, и мислим да нема бољег описа. Ово није мотоцикл за неискусне. Има све што се нуди уз најновију технологију, савремену електронику, вешање, рам и мотор, што је корисно за свакодневну употребу на путу и ​​за посету тркачкој стази током викенда.