Кратак тест: Ренаулт Лагуна Грандтоур 2.0 дЦи (127 кВ) БВА Босе & Десигн

Похваљују га и немачки љубитељи аутомобила.

Аутомобил је успешан и добро испуњава своју мисију када зна како да убеди противнике свог бренда, а да не уплаши своје обожаваоце. Веровали или не, ни то није правило у аутомобилској индустрији. Али Лагуна је управо то: не само највећим делом. подржава сталне купце, поштују је чак и многи који могу само похвалити Немце. Само треба да уђе и заведе је.

Да, Лагуна ове генерације сада је лепа годинама, па чак ни недавна посета козметичком салону није резултирала новим аутомобилом. То не значи да се истиче као дух прошлости. Напротив, она можда и није лудо лепа (али за кога), али тако изгледа узоран дизајнерски производ у моје време.

Зато што кажем: велики ненемачки аутомобили данас не привлаче интересовање од самог почетка. Такође обично није довољно да немачки АДАЦ каже да је аутомобил поузданији од било које немачке креације. То је штета. Лагуна је аутомобил вредан разматрања и тестирања.

У ствари, зазор је помало збуњујући: иако у томе нема ништа спортско (високо седиште!), Руковање му је спортскије од многих аутомобила са спортскијом историјом и општијом сликом на леђима. Чак и ако Лагуна нема управљач за управљање на сва четири точка.

Унутрашњост је технички добро осмишљена.

Али почнимо од самог почетка. Отворена врата позивају вас у простор који, попут екстеријера, можда није кандидат за награду за индустријски дизајн године, али свакако привлачи пажњу на први поглед. Ни касније, након што је провео време са њим, он се не разликује: ентеријер је технички добро осмишљен, добро урађен и одаје утисак чврстоће и солидности, као и мало повећаног престижа, што је важно за аутомобиле ове величине. ... Нема коментара на спојеве између делова, покретни делови су беспрекорни, материјали изгледају изнад просека, добро, поготово ако унутра има пуно коже, а мали делови попут дугмади не изазивају никакве компликације при употреби. У шведском столу су рекли: „Свирала је све... „И то је много. Када седите изван овога Латитудепитате се има ли уопште смисла у овом делу света или то мора да се схвати као потпуно друга прича да бисте је разумели.

Али да не мислите да је Лагуна беспрекорно савршена! Погледајте да ли пијете (нпр. Воду) током вожње, биће вам тешко да склоните пиће. Место за флашу Ту је, али постоји само један, и налази се испред ваздушног јаза. Вероватно не желите да пијете топлу воду чак ни у хладним данима? Остатак депонија задовољава, чак и ако их не наведете као најбоље. Мало их је, добрих и корисних. Добро и више од тога клима уређајшто је брзо и ефикасно (упркос црном телу и сунцу!), посебно (и опет) похвална је могућност три нивоа интензитета за успостављање дате климе: умерен, нормалан и брз.

Овај случај је пример за многе, па, заправо, за све, будући да је користан и тренутно (и у таквој имплементацији) је још увек јединствен. У извесном смислу изненађују и спољашњи ретровизори који су на први поглед (пре) мали, али се испоставља да је видно поље у њима довољно велико за сигурно кретање у оба смера. Можда мало више о музици. Постоји лагуна одличан Босе систем са ЦД мењачем (6) и УСБ и АУКС утичницама. Ко воли да слуша добре вокале, имаће сузе на очима, чак и високе тонове су сјајне и веома стварне, а љубитељи хип-хопа и сличних ионако не купују Лагуну Босе.

Практична лимузина

Знамо да је Лагуна караван са петоро врата позади. Можда није баш престижно питање по неком неписаном (и сумњиво разумном) правилу, али је изузетно практично. Лак приступ и могућност поштеног повећања пртљажника за трећину. Седиште се не преклапа и наслони седишта се могу забравити класично или уназад помоћу полуге. Постоје још две куке за торбе, (само) једна батеријска лампа и утичница од 12 волти. У пракси, човеку ни не треба много више.

Још један погонски део. Мотор се уверио много пута, и 175 'коњ' сасвим довољно за тако велику или тешку машину, али у овој Лагуни мало се губи. "Грешка" је мењач, са којим Ренаулт нема среће колико би могао бити. Не, нема ништа посебно лоше у томе, само је све остало приметно боље. Једноставно је солидно, помало досадно што има само један програм (дакле ништа „зимско“ или „спортско“), али такође није ни паметно (за обуку), а ако јесте, то не показује довољно.

Од свих додатака, има само опцију ручно пребацивање (полугом), али чак су и ови покрети прилично тешки, али ништа спортски. Такође неће бити уврштен у анале брзине претицања, па је „губитак“ мотора сада свакако разумљив. Црвени квадрат почиње са 4.200 о / мин у минути, али електроника за управљање дозвољава мотору да се окреће брзинама до 4.500 о / мин у убрзаним гасом и ручним режимима. При високим обртајима већ се појављује бука, некако неспојива са добрим укупним утиском високог престижа овог аутомобила.

Потрошња горива?

Мењач има шест брзина, а рачунар на возилу показује следеће вредности потрошње у последњем степену преноса: при 100 км / х. КСНУМКС, у КСНУМКС 7,3 и у 160 9,3 литар гасног уља на 100 км. За ову комбинацију коњских снага, мењача, тежине и аеродинамике, то је прилично пристојна цифра, као и наша тест километража (9,3). А у поглављу о механици, да се вратимо на волан – даје одличне повратне информације догађаји под точковима и ненаметљиво спортски на свим тачкама процене, као и на положају на путу. Тако изгледа веома поуздан а возач се добро осећа. У исто време, чини се да има доста нагиба каросерије у угловима, али то има много везе са очекивањима спортског управљача и положајем заведеног возача.

И укратко: атрактивно, изузетно атрактивно возило које заслужује већу пажњу.

текст: Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Ренаулт Лагуна Грандтоур 2.0 дЦи (127 кВт) БВА Босе & Дизајн

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	127 кВ (173 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	215 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,3 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.995 цм3 - максимална снага 127 кВ (173 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 360 Нм при 2.000 о/мин
Пренос енергије:	погон на предње точкове - 6-брзински аутоматски мењач - гуме 215/50 Р 17 В (Мицхелин Примаци ХП)
Капацитет:	максимална брзина 215 км/х - убрзање 0-100 км/х 9,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,2 / 5,2 / 6,3 л / 100 км, емисија ЦО2 165 г / км
Масе:	празно возило 1.595 кг - дозвољена укупна тежина 2.107 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.803 мм - ширина 1.811 мм - висина 1.473 мм - међуосовинско растојање 2.758 мм - резервоар за гориво 66 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 16 ° Ц / п = 1.110 мбар / рел. вл. = 38% / статус бројача километара: 6.086 км
Убрзање 0-100 км:	9,6
402м од града:	16,8 година ( 135 км / х)
Максимална брзина:	215км / х (6)
потрошња теста:	9,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Тако лепа лагуна, такође временски усклађена
  
  
  још није. Сасвим ненаметљиво, нуди одлично искуство у вожњи онима који то желе осјетити, док је истовремено потпуно равноправан кандидат за све сличне велике аутомобиле, како у пословној класи, тако и међу нешто већим породичним аутомобилима.

Хвалимо и замерамо

волан, положај на путу

паметни кључ

Oprema

дизајн, производња, материјали за ентеријер

клима уређај

мотор

авдиосистем Босе

пртљажник

места за лименке / флаше

мењач (испод нивоа остатка механике)

бука изнад 160 км / х

(пре) високо седиште