Карактеристике и предности магнетног огибљења аутомобила
Садржина
Данас, електромагнетно вешање аутомобила настављају да усавршавају стручњаци из целог света, који ће моћи да га учине доступнијим општем потрошачу, а водећи произвођачи аутомобила започеће масовну употребу ове технологије на популарним маркама аутомобила.
Од проналаска мотора са унутрашњим сагоревањем, суспензија аутомобила се није много променила - побољшана је у складу са реалношћу тренутног тренутка. Електромагнетно ослањање аутомобила представља структурални пробој, али захтева побољшања за масовну употребу.
Шта је електромагнетна суспензија аутомобила
Улога коју обавља електромагнетна суспензија аутомобила не разликује се од конвенционалне опруге, торзије, опруге или пнеуматске - повезује аутомобил са површином пута. За разлику од уобичајених суспензија, магнетне немају традиционалне делове и компоненте: амортизере, стабилизационе елементе, еластичне шипке.
У дизајну са електромагнетном суспензијом, сваки точак је опремљен посебним носачем који заједно обавља рад амортизера и еластичног елемента. Информације током вожње са точкова улазе у електронску контролну јединицу и она одмах контролише вешање. Све што компоненте и делови изводе у механичким суспензијама настаје под утицајем магнетног поља.
Како функционише магнетна суспензија
Проучавање електромагнетних - интеракција електричних и магнетних поља - довело је научнике до идеје да створе возило које лети кроз ваздух. Коришћењем ове методе побољшало би се превозно средство без непотребних компоненти и склопова. Данас су такве технологије могуће само у фантастичним причама, иако се принцип електромагнетизма у дизајну огибљења аутомобила користи још од 80-их година 20. века.
Босе електромагнетна суспензија
Принцип рада магнетне суспензије заснива се на употреби електричног мотора који обавља 2 функције:
- Пригушите или спречите вибрације. Део вешања где магнети утичу један на другог делује као амортизер и подупирач.
- Преноси обртни момент са мотора на точкове. Овде се користи својство одбијања истих магнетних полова, а рачунарски процесор успешно користи ову способност као еластичне елементе и то скоро муњевито.
Магнетно вешање се примењује само на цело возило, за разлику од традиционалног вешања, где се један принцип може користити напред, а други позади.
Предности и мане магнетних привесака
Свака карактеристика дизајна има предности и недостатке.
| Прозодија | Против |
| У недостатку електричне енергије, магнетна суспензија почиње да ради као механички колеге. | Превисока цена |
| Тренутна реакција сваког точка на промене у топографији пута. | |
| Обезбеђује уједначену глаткоћу покрета. | |
| Неправилности стазе се не осећају, као код пнеуматике или опруга, а систем држи аутомобил, пригушујући вибрације и заустављајући котрљање каросерије. | |
| Удобна вожња за све који седе у кабини. | |
| Максимално коришћење могућности машине уз ниску потрошњу енергије. |
Данас, електромагнетно вешање аутомобила настављају да усавршавају стручњаци из целог света, који ће моћи да га учине доступнијим општем потрошачу, а водећи произвођачи аутомобила започеће масовну употребу ове технологије на популарним маркама аутомобила.
Врхунски произвођачи
Прво возило 80-их на магнетном јастуку било је магнетна левитација берлинског градског воза, или маглев, од енглеског израза магнетна левитација. Воз је заправо лебдео изнад моношине. Данас загушеност великих градова инфраструктурним објектима не дозвољава коришћење маглева у изворном облику, али се планира његово прилагођавање стандардним железничким колосецима за међуградске и међуградске експресне возове.
У аутомобилској индустрији користе се три врсте електромагнетних суспензија.
Електромагнетна суспензија за аутомобиле
Босе
Амерички научник и бизнисмен Амар Бовес постао је пионир у проналаску магнетних суспензија. Пошто се бавио развојем у области звучних и радио чворова, његова суспензија је структурно заснована на идентичном принципу - кретању проводног елемента у магнетном пољу. Босе привезак има најширу употребу од свих, захваљујући својој једноставности. Уређај подсећа на детаље електричног генератора распоређеног у облику праве линије:
- магнети у облику прстена - статор;
- вишеполни магнет - ротор.
Босе вешање се може подесити тако да када возите по неисправној стази, електрична енергија се генерише у њему и шаље на акумулатор.
Делфи
Америчка корпорација за снабдевање погонима Генерал Моторса компонентама у производњи електромагнетне суспензије користи принцип висококвалитетне управљивости у покрету. У овој верзији, уређај укључује:
- амортизер-цев;
- течност са феромагнетним честицама обложеним посебном супстанцом која спречава лепљење;
- клип са врхом који контролише цео систем.
Предност модела је потрошња енергије од 20 вати. Реакција малих наелектрисаних честица, од 5 до 10 микрона, много је боља од чврстих магнета, тако да Делпхи суспензија обавља посао брже од аналога. Течност унутар амортизера почиње да функционише по хидрауличном принципу ако се контролна јединица искључи.
Делпхи суспензија
СКФ
Још једну врсту револуционарне суспензије производи шведска инжењерска компанија СКФ. Производ је конструкција која се састоји од контејнера у који су смештена два електромагнета, и опруге, као осигурање у случају квара електронске контролне јединице. Главни нагласак је на промени еластичних својстава.
Лом било ког елемента у традиционалном вешању доводи до смањења клиренса возила. СКФ-ова магнетна суспензија спречава овај феномен, јер чак и када машина дуго стоји, главни елементи уређаја се напајају из батерије.
Све електромагнетне суспензије захтевају сложен софтвер да би се обезбедио стабилан рад система. За серијску употребу потребна су бројна побољшања и смањење трошкова.
