Тест: Киа Соренто 2.2 ЦРДи ЕКС Екцлусиве
Садржина
За разлику од Хиундаијевог садашњег брата из Санта Феа, Соренто није имао много успеха у Словенији упркос својој 13-годишњој историји модела. То је делимично било због његовог дизајна, посебно прве генерације, техничке застарелости и превише америчког дизајна. Трећа генерација је заиста велики корак напред у односу на свог претходника. Кијини тренутни избори за дизајн ентеријера јој одговарају, тако да је предњи део далеко привлачнији потенцијалним купцима од прве или друге генерације.
Штавише, ово се односи на задњи део аутомобила. И не само да је изглед постао пријатнији за европски изглед, већ и унутрашњост и опрема. Европски (као и словеначки) покретач не само по квалитети пластике, већ и по делимично дигиталним сензорима, који су међу најбољима по транспарентности. И седећи, иако сам желео (а ово је прва ситница имена) мало дуже уздужно померање возачевог седишта, по вољи виших возача и једноставно зато што нема просторних чуда, на штету оних у другом ред. Други, а не последњи, наравно, посебно је написан: Соренто је седмосед, али овде морате да бирате између пртљажника или седишта, као што је то обично случај са таквим седмоседом. Задњи приступ је довољно згодан, али Соренто (и путници у њему) и даље ће се осећати много боље од петоседа са великим пртљажником.
Соренто не може да сакрије своје порекло (или традицију, ако хоћете) у погледу дизајна ентеријера, посебно када се уграђују неки прекидачи или њихова величина – али овде више не одступа од ергономског идеала, а на неким местима је испод просека (било да европски или не) такмичар у овој класи. Остављање Сорента са листе само због његовог облика или ергономије, као што је био случај са претходним генерацијама, овог пута је грешка. Пошто је тестни Соренто имао опрему ЕКС Екцлусиве, није постојала листа опционе опреме.
Све што је било у њему укључено је у стандардни пакет и купац добија нешто мање од 55 хиљада (или мање, ако је, наравно, добар преговарач). Ово укључује кожу на седиштима, грејање седишта и (мало: мало прегласну) вентилацију, укључујући најбољи Инфинити звучни систем и веома добра ксенонска светла, сигурносне помоћнике од ненамерног изласка из појаса, праћење мртвог угла, камере за вид од 360 степени . , препознавање саобраћајних знакова и још много тога. Ту су и темпомат и ограничавач брзине (није баш ситница: заустављање старт/стоп система гаси мотор, ефективно уништавајући целокупну употребљивост овог гаџета). А шта је са електраном? Први утисак је да је Соренто довољно тих и довољно брз. Ако је претходник био у стању да непријатно изненади количином буке мотора и ветра на каросерији, сада је супротно.
Све док не окрећете мотор при високим обртајима, Соренто ће бити прилично тих (осим мало буке ветра око великих ретровизора, која је надокнађена провидношћу), а обртни момент дизела од 2,2 литра обезбеђује то шестостепени аутоматик не мора.толико посла. Ово је добро, јер је пренос и даље најстарији део аутомобила. Уз умерену употребу, неприметно је пријатељски, али када су команде педалом гаса одлучније, може да флуктуира. Мало га брукају и нагиби, на стази се може десити да приликом вожње узбрдо (на пример, спуштање ка Козини са стране обале), задржавајући задату брзину крстарења, крене између пете и шесте брзине. .
Срећом, то ради довољно глатко да не одвлачи пажњу. Четвороцилиндрични дизел је такође прилично економичан у смислу тежине, класичног аутоматског мењача и погона на све точкове, о чему сведочи наш стандардни распоред, за који се очекује да ће бити скоро једнак потрошњи горива у Гранд Санта Феу. Шасија је, наравно, фокусирана углавном на удобност у вожњи, неравни пут Соренте не смета превише, али истина је да се морате навикнути на мало више нагиба у завојима и мање комуникативан управљач него што бисте то учинили као. Овде је При Кии направио најмањи искорак у односу на стари модел, али Соренто ће и даље лако задовољити просечног корисника већег СУВ -а. Када се опрема, механика и цене зброје, Соренто је још један доказ колико се Киа променила у годинама од када је Соренто изашао на тржиште. Од бренда који производи аутомобиле са ниском ценом и пуно опреме, који се технички и у дизајнерском смислу није ни приближио европским конкурентима, до бренда који производи аутомобиле који се само мало разликују од традиционалних марки, а већина њих припада лошијим колима.неће ни приметити.
Душан Лукић фото: Саша Капетановић
Киа Соренто 2.2 ЦРДи ЕКС Ексклузивно
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција од 7 година или 150.000 3 км, 12 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 13.132 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 43.279 € 0,43 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - отвор и ход 85,4 × 96 мм - запремина 2.199 цм3 - компресија 16,0:1 - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 3.800 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,2 м/с – специфична снага 66,8 кВ/л (90,9 л. убризгавање – издувни турбопуњач – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач 6-брзински - преносни однос И. 4,65; ИИ. 2,83; ИИИ. 1,84; ИВ. 1,39; в. 1,00; ВИ. 0,77 - диференцијал 3,20 - фелге 8,5 Ј × 19 - гуме 235/55 Р 19, обим котрљања 2,24 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,7/6,1/6,7 л/100 км, емисија ЦО2 177 г/км. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник управљача, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празан аутомобил 1.918 кг - дозвољена бруто тежина 2.510 2.500 кг - дозвољена маса приколице са кочницом: 750 кг, без кочнице: XNUMX кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.780 мм – ширина 1.890 мм, са огледалима 2.140 1.685 мм – висина 2.780 мм – међуосовинско растојање 1.628 мм – предњи траг 1.639 мм – задњи 11,1 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.110 мм, задње 640-880 мм - предња ширина 1.560 мм, задње 1.560 мм - висина главе напред 880-950 мм, задње 910 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 470 мм - пртљажни простор 605 1.662 375 л – пречник управљача 71 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | Главна стандардна опрема: Ваздушни јастуци за возача и сувозача - Бочни ваздушни јастуци - Ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - Серво управљач - Аутоматска клима - Електрични подизачи прозора напред и позади - Електрично подесиви и грејани ретровизори - Радио са ЦД плејером и МП3 плејер - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - подесиво возачко седиште - грејање предњих седишта - подељено задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Услови мерења: Т = 13 ° Ц / п = 1.011 мбар / рел. вл. = 92% / Гуме: Кумхо Цруген ХП91 235/55 / Р 19 В / Статус километраже: 1.370 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 130 км / х) |
| потрошња теста: | 9,3 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 7,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (335/420)
Нова верзија Сорента је један од оних Кијиних модела који су више европски, иако то значи да више нису изузетно јефтини.
Споља (12/15)
Кијине нове смернице за дизајн написане су у Соренто кожи.
Унутрашњост (102/140)
Такође има довољно простора за путнике позади и у пртљажнику, а уздужно померање возачевог седишта није довољно.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)Мењач је старији, неодлучан тип, а генерално је погонски склоп пријатно компетентан.
Перформансе у вожњи (54
/ КСНУМКС)Шасија је подешена првенствено ради удобности, не очекујте спортски дух.
Перформансе (31/35)
На путу, Соренто изгледа много живље него што би се очекивало с обзиром на спецификације.
Сигурност (40/45)
Сорренто се може похвалити добром оценом ЕуроНЦАП -а, добрим осветљењем и пуно електронских уређаја.
Економија (41/50)
Соренто не разочарава у погледу потрошње, а с обзиром на пакет аранжмана, цена није прецењена.
