Тест из прве руке: КТМ 125 ЕКСЦ, 2012

(Из Авто магазина 07/2013)

tekst i foto: Matevž Gribar

Признајем да смо чак и у нашој редакцији барем једном ушли у ту тему, изјављујући да су четворотактни економичнији и издржљивији. Приликом давања такве изјаве треба избјегавати генерализације, јер изјава може бити истинита у неком сегменту. Али ако упоредите искључиво на основу сопственог искуства трошкови одржавања четворотактни и двотактни хард ендуро, новчаник хвали ово друго. Ако занемарим трошкове због блиског контакта са мајком Земљом (сломљен поклопац управљача и кућиште лептира за гас), редовно чишћење и одржавање малим потрошним материјалом (маст, средства за чишћење, распршивач ланца, уље за филтер ваздуха), онда ће након 70 сати трошкови бити релативно кратко: уље за мењач је морало да се мења сваких 20 сати рада (0,7 литара уља са вискозитетом 15В50), а свећица два пута (само у превентивне сврхе).

Признајем да упркос фабричкој препоруци да након 40 сати рада проверим клип и цилиндар, то још нисам учинио, али сам кроз издувни отвор погледао клип и прстенове. Обоје су у веома добром стању. Потребно је одвојити вожњу професионалног тркача од вожње корисника хобија, будући да је први мотор стално у максималном опсегу брзина, а ја то још не могу учинити у трци.

За то време сам заменио четири пара гума. Метзелер МЦЕ 6 Даис ЕктремеФИМ ендуро гума за све врсте терена показала се одличном приликом прве уградње. Након 20 сати, лепо је ношен и без већих оштећења. Када сам тада два пута уградио мекше верзије гума (једном гуме за мотокрос Дунлоп МКС31, друга ФИМ Сава Ендуроридер Про Цомп МЦ33 ендуро гума) вуча на клизавим стазама је била одлична, али савијање на тежем терену. Коначно, испробао сам и хард верзију Савиног МЦ33 - о томе можете прочитати овде.

Морам да оповргнем још две изјаве дате у првом тесту (6/2012). вриштим стабилност мотоцикл, а затим и аутомобил, предати Богдану Зидару, технику за одржавање теренских мотоцикала, а вешање је подешено према његовом осећању (не према књизи КТМ-а, која га иначе детаљно описује). Кога је брига! Нема више поскакивања и последичне нестабилности правца на неравним површинама (на пример, на поцепаним рушевинама или растреситом грађевинском материјалу). Неколико додира на подесивом огибљењу може направити разлику и дању и ноћу!

Још једна грешка коју сам направио у погледу потрошње горива. Наравно, двотактни мотор са свитаком вуче више снаге од Иамахе ИБР 125, али не осећа се превише жедан: нисам морао да доливам гориво ни у једној двосатној трци. Истина је, међутим, како се стопа повећава, ниво у провидном резервоару за гориво стално опада. Ове године смо победили на првој и другој трци Куехенбергер СКСЦЦ (ввв.скцц.си) у класи Спорт Е1. Грејем: Излагање пригушивача. Или онај камен пре оштрог скретања десно узбрдо, нажалост, сада покојног, Вртоиба.

• Главни подаци

  Продаја: АКСЛЕ доо, Колодворскаја ц. 7 6000 Копер Телефон: [phone], ввв.акле.си, Селес Мото доо, Перово 19а, 1290 Гросупље Телефон: [phone], ввв.селес.си

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, двотактни, течно хлађени, 124,8 цм3, ножни старт, карбуратор Кеихин ПВК 36С АГ.

  Пренос енергије: Мокро квачило, 6-степени мењач, ланац, секундарни преносни однос 13-50.

  Рам: хром-молибден, цевасти, угао нагиба главе 63,5 °.

  Кочнице: предњи диск Ø 260 мм, задњи диск Ø 220 мм.

  Суспензија: предње подесиве телескопске виљушке ВП Ø 48 мм, ход 300 мм, задњи подесиви амортизери ВП, ход 335 мм, директно монтирани на виљушке (ПДС), унапред подешени за тежину 65-75 кг.

  Гуме: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Метзелер МЦЕ 6 Даис Ектреме, препоручени притисак 1,5 бар (пут), 1 бар (терен).

  Висина: 960 мм

  Резервоар за гориво: 9,5 л, мешавина уља 1:60.

  Међуосовинско растојање: 1.471 мм

  Тежина: 95 кг (без горива).

Хвалимо и замерамо

лигхт веигхт

снага мотора (запремина)

обртни момент мотора (запремина)

вешање и кочнице

добри оригинални сервисни приручници

брза доступност резервних делова

лакоћа одржавања

висококвалитетна пластика, вијци

поуздан рад

Излагање пригушивача у свим двотактним моторима

мала дугмад на мерачу

штитници хладњака из каталога Повер Партс ограничавају кретање управљача

мања максимална брзина и, као резултат тога, мања употребљивост на бржим теренима

недостатак обртног момента при малим обртајима (у поређењу са већим моделима)