Тест: Хускварна ТЕ 310 ие

Ова нова Хускварна крије генетски потпис који је на њој забележио Француз Антоине Мео, да, актуелни светски шампион Е1. Можда вам је име страно, али ништа слично, ендуро првенство свакако није МотоГП, и иако свако дете зна ко је Росси, то не можемо рећи за ВЕЦ ендуро.

Али печат који је оставио возач попут Антоана веома је важан за ендуро мотоцикле. На Светском првенству тестирају, уништавају и „измишљају“ све како би мотоцикли били још бољи, бржи, лакши и издржљивији.

Највећи нови додатак Хускварни за сезону 2011. је несумњиво ТЕ 310, који смо овај пут послали на обалу у нашем тесту.

Да, упркос хладном времену, Ендуро можете возити чак и зими. Топло препоручујемо овај хоби јер је забавнији од фитнеса и, пре свега, помаже вам да уђете у сезону друмских бицикала у „углађеном“ и сјајном стању.

Укратко, били смо сретни што смо узели ову бијело-црно-црвену талијанску љепотицу из Мотор Јет-а у Марибору, стручњаке за теренске мотоцикле који продају Хускварнас и све што је Зупин (њемачко) под његовим кровом на периферији Штајерске.

Хускварна је задржала назив ТЕ 310 за 2011. годину, али се бицикл веома разликује од бицикла из 2010. године. Нови је заснован на одличном ТЦ / ТЕ 250, који је познат по једноставности руковања. Оквир, овјес, пластика, све је попут мањег ТЕ 250, разлика је само у измјени погонског мотора.

Запремина му се повећала са 249 ццм на 3 ццм, што значи већу снагу и обртни момент, као и непрекиднију криву снаге. У ендуро класама 302 и 3 цц. Погледајте Тренутно је то најкомпактнији мотор на тржишту.

Мотор се савршено прилагођава свим условима на терену, јер карактер мотора можете прилагодити тренутним условима вожње одабиром фасцикле 1 (основно подешавање) или фасцикле 2 (мекши одзив мотора на гас). Ако је терен раван, мање технички или ако говоримо о мотокрос стази, онда је основна карта прави избор, за спорију, готово пробну вожњу, мотор ће бити ефикаснији са картом број 2, јер ће гума имају боље приањање.

Убризгавање горива се може играти на сервису, а ако возач има мало више знања и намерава много да вози по мотокрос стазама, замењујући стандардни уметак буке у издувном систему отворенијим (испорученим), максимална снага се повећава и додаје нешто потребно. бибер за овај стил вожње.

Из чула можемо рећи да су перформансе мотора потпуно стандардног ТЕ 310 нешто боље од редизајнираног наменског КСЦ мотора са 250 ццм (на пример, опремљен пуним тркачким издувним гасом, редизајнирано брегасто вратило, краћи мењач). ...

Свидела нам се природа мотора јер омогућава почетнику да овлада ендуро вештинама, а у исто време када озбиљно притисне гас, из себе избацује довољно енергије да се сретно утркује са јачим противницима, рецимо 450 кубних стопа ... . четворотактни мотори или двотактни мотори од 250 кубних стопа. Уверени смо да брзо време са ТЕ 310 може бити веома конкурентно. Али не само због снаге, већ пре свега због изузетне лакоће вожње. Суви бицикл тежи само 106 килограма, што је седам килограма мање од верзије од 450 ццм. Ово је веома приметно у рукама, посебно након целодневног вожње, јер је возач ТЕ 310 много мање уморан од Хускварена од 450 или 510 кубних метара који смо до сада возили. Вешање, које је иначе потпуно подесиво да одговара индивидуалним потребама и стилу вожње, такође је одиграло велику улогу у овом пакету добрих перформанси. Сви који су навикли на мотокрос вјероватно ће хтјети мало строжу поставку, али за ендуро вожњу гдје бицикл мора дисати на различитим теренима немамо великих брига.

Одлично пристају величини бицикла, бицикл је мањи него велики, али идеалан за возаче високе између 170 и 180 центиметара. Били смо веома задовољни нешто нижим седиштем, које је 13 милиметара ниже од претходног модела. Пре свега, важно је када си морате помоћи ногама. Такође су нас изненадиле кочнице, јер је њихов ефекат кочења много јачи од онога на шта смо навикли у Хускварни.

Тако су Италијани направили велики корак напред под окриљем Немачке. Компоненте су високог квалитета, а бицикл је толико опремљен да га можете однети директно из продавнице аутомобила на трку и тамо ће преживети. На њему нема непотребног цртежа, што је изузетно важно за ендуро. Поздрављамо и чињеницу да су успели да смање емисију издувних гасова на разумну меру, тако да вожња сеоским путевима и шумским стазама неће ометати друге. Да, ово је такође повезано са тркачким напретком, о чему смо говорили у уводу. Међутим, не можете занемарити чињеницу да имате двогодишњу гаранцију (када је сервисирају овлашћени сервисни центри) ако сте лиценцирани тркач, па чак и попуст од 20% и бонусе у облику додатне опреме и делова.

Овај гест ових дана много значи, па листи позитивних квалитета додајемо велики плус, који је овај пут прилично обиман. Али ТЕ 310 то заслужује.

Лицем у лице - Матевж Хрибар

Изузетна лакоћа вожње, велики домет и проверени концепти довољни су разлози да се овај Хуско определи у односу на већи ТЕ 449. Макадам, јер у авиону, због кратког мењача, достиже брзину од нешто више од стотину километара на сат.

Хускварна ТЕ 310

Цена пробног аутомобила: 8.699 € 6.959 (КСНУМКС € КСНУМКС за власнике лиценци за такмичење)

Техничке информације

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 302 цм3, течно хлађени, Микуни електронско убризгавање горива.

Максимална снага: на пример.

Максимални обртни момент: на пример.

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: предњи калем 260 мм, задњи калем 240 мм.

Суспензија: 48 мм Каиаба предња подесива обрнута вилица, ход 300 мм, Сацхсов задњи подесиви амортизер, ход 296 мм.

Гуме: 90/90–21, 120/90–18.

Висина седишта од земље: 950 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.470 мм

Тежина: 106 кг (без горива).

Представник: Автовал (КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС старт_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС енд_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг), Мотоцентр Лангус ( 041 341 303 старт_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг 041 341 303 енд_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг), Моторјет (КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС старт_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС енд_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг), ввв.моторјет.цом, ввв.зупин.си

ХВАЛА

- Цена

– суспензија

– удобан положај за вожњу седећи и стојећи

– проводљивост

– стабилност при великим брзинама

- Заштита мотора

ГРАДЈАМО

– Премала ручка за померање леђа

– резервни делови за мотоцикле

– утицај издувног система

– потребно је мало више убрзања при већим обртајима

текст: Петр Кавчић, фото: Матевж Грибар, Петр Кавчић