Тест: Хускварна ТЕ 250 2019 // Рекреативни део

Садржина

Главни подаци
Техничке информације

Која је најбоља величина мотора за ендуро? Ово је увек актуелно питање за све нас који волимо да се возимо ван пута. На ово питање постоји најмање хиљаду одговора и објашњења, и да, звучи невероватно, свако може бити у праву. И не сумњам у једну ствар. Када ме питате који је ендуро погодан за почетнике, мој одговор је јасан: 250цц и четворотактни.

Примож манрман

Додуше, тренутно су најпопуларнији четворотактни мотор запремине 350 ццм. Цм који некако комбинује погон или лакоћу мотора од 250 ццм. Па, ако говоримо о екстрему, онда је одговор најједноставнији, али са 450 кубних метара и лаганим и снажним двотактним мотором не можете пропустити. Занимљиво је да ће добар возач далеко догурати, а у овом случају заиста далеко. Четворотактни 250 ццмкао што смо имали на тесту. Јер када уловите прави тренутак када се мотор окреће при већим обртајима, ова мала ендуро ракета се врло брзо креће шумским стазама или стрмим падинама, а због мање инерцијалне масе мотора олакшава кретање уназад и не добија уморни, попут четворотактног мотора од 350 или 450 ццм. У ендуру, та инерцијална маса одређује како ће се мотоцикл возити по технички тешком терену, чак и ако је разлика између њих минимална на скали, или, рецимо, није.

Без имало сумње могу рећи да на тако добром ендуро мотоциклу могу прија и почетнику и искусном возачу... Зашто? Искусан возач зна како и зна како да извуче максимум из тога и биће веома брз са мањим замором тела, док ће мање искусан возач такође моћи да прави грешке током вожње и неће бити кажњен бициклом. Бицикл је добро дизајниран и израђен и представља најбољу ендуро понуду. Пошто су компоненте доброг квалитета, нема изненађења када је у питању кочење, омекшавање неравнина или озбиљна слетања. Шта наш Примож мисли о Хускварни, која тек улази у ендуро свет и савршена је за изражавање свог мишљења као новајлија, можете прочитати у својим коментарима.

Тест: Хускварна ТЕ 250 2019 // Рекреативни разред

250 ФЕ Врло лако ради у рукама, минималистички екран са контролним позадинским осветљењем скривен је иза решетке хладњака. Покретање јединице је слично покретању друмског бицикла, па је будимо притиском на дугме. Мотор ради тихо, а издувни гасови заиста звецкају кад додате гас. Јединица је одзивна у вожњи, а њено напајање је погодно и за почетнике и за искусније возаче, па нема потребе за сталним промјенама степена преноса, док је у исто вријеме прилично одзивно чак и при нижим обртајима. Мотоцикли ФЕ могу се возити ван путева, али најбоље раде на терену, јер су тамо код куће и скоро све подлеже таквој вожњи. Док пролазимо кроз село као група, моје мисли усред шуме измичу да је оквир компјутерски дизајниран, да је дизајниран помоћу посебног процеса који се зове хидрообликовање и да су га заварили роботи. ... Па, користимо га овде у природи, на раскрсници, где мобилни телефон једва да ухвати сигнал. Где су границе људског задовољства и генијалност техничких машина? Па, ја седим у аутомобилу са једва 250 ццм.

Главни подаци
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, ДОХЦ, течно хлађени, Запремина (цм3): 249,9
Снага: п п п
Обртни момент: п п п
Кочнице: предњи калем 260 мм, задњи калем 220 мм
Суспензија: ВП Ксплор 49 мм предња подесива обрнута телескопска вилица, задњи подесиви појединачни удар
Гуме: 90/90-21, 140/80-18
Висина: 970
Резервоар за гориво: 8,5
Међуосовинско растојање: п п п
Тежина: 105,8 (са течностима без горива)