Тест: Хонда ВФР 800Кс Цроссруннер АБС + ТЦС

Садржина

Главни подаци
Техничке информације

Бар ми то тако доживљавамо, а заправо је врло слично мотоциклима. Офф-роад мотоцикли су веома популарни јер доносе много удобности и ужитка у вожњи.

Хонда, гигант са острва далеко на истоку, мало је збунила (бар нас) својим агресивним мотоциклима, који су били веома слични по изгледу, али веома различити када се укрцате на њих и обиђете бицикл. Смешно је што ниједно од ових нових Кс-слова није лоше, свако је добро и занимљиво на свој начин. Али ако бисте морали да изаберете само један, и да је одлука такође била вођена ценом, онда бисте изабрали овај - ВФР800Кс Цроссруннер. За нешто мање од 11 долара добијате Хонду са пуно карактера. Волимо што нису заборавили шта је заиста срце овог бицикла. ВРФ назив се не сме злоупотребити. Због тога четвороцилиндрични В-двоструки мотор при преко 6.000 о/мин пева здраву, спортску грају када је ВТЕЦ укључен и снажно убрзава. Прелазак када је укључено свих 16 вентила уместо осам иначе није груб. То је нешто што су инжењери успели да изгладе и побољшају задржавајући препознатљив карактер ВФР-а.

Овај лик такође осигурава да добијете мотоцикл са двоструким лицем. Може бити врло гладак и непретенциозан, али лагано режање из издувне цеви чини га веома спортским и живахним.

Цроссрунер је миран до наведене границе и као такав је врло погодан за лагано крстарење у туристичком стилу, али одмах повећава број откуцаја срца при врху. 4-кубични мотор В782 постао је моћнији и у стању је да развије снагу од 78 киловата или 106 "коњских снага" при 10.250 о / мин и 75 Нм обртног момента при 8.500 о / мин. То су четири коња више и 2,2 њутн метара више од претходног модела, а такође је и пријатно за вожњу. Тако мотоцикл развија брзину од нешто више од 200 километара на сат и изнад свега пружа угодну динамичку вожњу у распону од 60 до 130 километара на сат. У насељеном подручју где је ограничење 50, у супротном морате да пребаците два или три степена преноса, али када брзина порасте изнад 80 километара на час, можете само да се "заглавите" у шестој брзини и уживате у завојима.

Међутим, немогуће је претерати, ово је више спортски бицикл него спорт, чији је главни адут удобност. Огибљење је подешено да добро упија неравнине, али не воли тешке ударце до граница и неравнине које можете приуштити на спортским мотоциклима.

Такође је пријатно и опуштено осећати се за воланом, а све подсећа на седиште, као што смо навикли на обиласцима ендуро бицикала. У хладном јутру нисмо се смрзли у рукама, јер Цроссруннер има загрејане рукохвате који се лепо загреју када спољна температура падне. Можда ће вам требати само додатна заштита од ветра за горњи део тела. У опуштеном усправном положају, све преко 130 километара на сат постаје прилично досадно и морате се сакрити иза малог вјетробранског стакла.

Седиште је удобно и подесиво по висини, па ће они са дугим ногама и они са нешто нижим ногама добро седети на њему. Опсег је висине 815 до 835 милиметара у висини од земље. Путник ће такође удобно седети, а осим подстављених подлога на широком седишту, две бочне ручке даће јој и осећај сигурности.

Тестна Хонда Цроссрунер није имала бочне кофере, али по изгледу изгледа и врло лепо са неким већим оригиналним бочним коферима. За најзахтевније имају и велики средњи кофер. За савршен авантуристички изглед, можете га опремити и паром светала за маглу и заштитом цеви за мотор и радијатор који, у случају превртања, апсорбује силу ударца и на тај начин штити осетљиве делове мотоцикла.

Такође треба напоменути ниво сигурности. Мотоцикл је стандардно опремљен АБС системом против блокирања кочница, који брзо реагује када сензори открију клизаву коловоз или песак на путу. Кочнице које су јаке и ефикасне, попут АБС -а, прилагођене су за глатку, динамичну вожњу. Исто се може рећи и за систем који се може променити против клизања погонског точка. Када се активира, спречава непријатна изненађења на мокром или хладном асфалту, а такође спречава и подизање предњег точка. Електроника тада искључује паљење четвороцилиндричног мотора све док сензори не открију да се сва снага може поново пренети на точак. За врло спортску вожњу, овај систем се мора искључити једноставним притиском на прекидач, иначе су други спортски модели вожње доступни од Хонде.

На крају крајева, само неколико ствари нам је важно - да ли бисте желели да поново заведете Цроссрунера? Да, и нема проблема далеко на дугом путовању, или чак само редовним рутама које такође укључују неке градске гужве. Хонда има репутацију по величини, перформансама и свестраности по разумној цени и квалитету.

Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх, фацтори

Главни подаци
Цена тестног модела: 10.990 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: В4, четворотактни, течно хлађени, 90 ° између цилиндара, 782 цц, 3 вентила по цилиндру, ВТЕЦ, електронско убризгавање горива
Снага: 78 кВ (106 км) при 10250 о / мин
Обртни момент: 75 Нм при 8.500 о / мин
Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац
Рам: алуминијум
Кочнице: 296 мм предњи двоструки калемови, 256-клипне чељусти, XNUMX мм задње калеме, дво-клипне чељусти, Ц-АБС
Суспензија: предња класична фи 43 мм телескопска виљушка, подесиво преднапрезање, ход 108 мм, задња једнокретна рука, једна гасна заклопка, подесиво преднапрезање и повратно пригушивање, ход 119 мм
Гуме: 120/70 Р17, 180/55 Р17
Резервоар за гориво: 20,8
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Грешке у тестирању: