Тест: Хонда ПЦКС 125 – АвтоТацхки

Садржина

Главни подаци
Техничке информације

Хонда је такође производила до три милиона мотоцикала годишње у свом врхунцу, и иако данас знатно мање, велики Голдвингс, ЦБР и ЦБФ и даље чине мали део Хондине производње двоточкаша. Да, већина Хондиних производа је око стотину кубних инча, али је такође тачно да се већина њих налази негде у Азији.

А ако је довољно да се крећете између поља пиринча да бисте при првом ударцу упалили мотор, издржали судар са камионом и повели целу породицу на пут, онда на путевима европских градова возачи више цене друге вредности. ... Прије свега, очекујемо да ће скутер бити уредан и модеран, користан за наш џеп, користан и управљив, и у реду је ако се чак и мало разликује од осталих.

И прелепи нови ПЦКС је дефинитивно, не кажем да је леп, али је много стабилнији од било ког другог скутера Хонда 125цц који сам видео. Извесна пажња је такође посвећена детаљима, посебно управљачу и инструмент табли. Нема сат, а с обзиром да је ПЦКС за урбане становнике са обавезама, тешко је то пропустити.

Тешко је рећи да је ПЦКС скуп. Кошта само неколико стотина више од врхунског скутера од 50 ццм. Кад смо већ код новца, потрошња горива на тесту је била добра три литра, а употреба Стоп & Го система (јединственог за овај сегмент) није дала значајно боље резултате, барем на нашем тесту. Међутим, потрошња горива не би требала утицати на одлуку при куповини скутера, јер по цијени два пива које возите градом готово сваке седмице. Скромно.

ПЦКС диск је дефинитивно ту. Маневрисан је, лаган и окретан, и упркос меком задњем огибљењу (посебно у две варијанте), при љуљању поуздано прати задати смер, али у очекиваном домету. Што се тиче употребљивости, не очекујте ниво великих димензија коцке од 300 инча, јер ПЦКС разумљиво има мање простора. Вјетробран је у принципу мали, има довољно мјеста за кацигу и ситнице, штета што корисна кутија испод волана нема браву.

За сада, ПЦКС је добар, али ипак просечан скутер и истиче се са две техничке иновације које конкуренти не нуде у овом сегменту. Први је већ поменути систем „стани и крени“; са стартером који такође служи као алтернатор (сећате ли се Хонда Зоомер-а?), помаже у смањењу потрошње горива, ради беспрекорно, а мотор се увек покреће тренутно. Још једна новина је комбиновани кочиони систем, који се не понаша као на већим Хондама, али ипак обезбеђује да задњи точак на клизавом коловозу увек блокира пре првог и каже возачу да је прегруб.

Након неколико стотина тестних километара на ПЦКС -у, Хонда би могла признати да је европским купцима понудила занимљив и модеран скутер. И има разумну цену.

Матај Томажић, фото: Алеш Павлетиц

Главни подаци
Продаја: Мотоцентар Ас Домжале
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 124,9 цм3, једноцилиндрични, четворотактни, водено хлађени.
Снага: 8,33 кВ (11,3 КС).
Обртни момент: 11,6 Нм при 6.000 о / мин
Пренос енергије: аутоматски мењач, вариомат.
Рам: оквир од челичних цеви.
Кочнице: предњи 1 колут 220 мм, задњи бубањ 130 мм комбиновани систем.
Суспензија: предња телескопска виљушка, задња алуминијумска окретна виљушка са два амортизера.
Гуме: пре 90 / 90-14, назад 100 / 90-14.
Висина: 761 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС литар.