Тест: Хонда Хонда Форза 300 (2018) // Тест: Хонда Форза 300 (2018)

Није да ја то тврдим хонда нису довољно смели. Они су лансирали велики број модела у последњих десет година како би попунили готово све постојеће празнине између различитих класа. Али са изузетком два или три „нишна“ модела, цела њихова флота створена је са жељом да се удовољи свима. Наравно, ова стратегија има многе предности, али иако има (опет) довољно новца, има мање простора за компромисе.

Паметне девојке из Хонде су сазнале за ово, па су одлучиле да ће то бити нова. форза дизајниран за оне који купују макси скутере зато што су им заиста потребни, а не зато што су им писани на кожи по величини, удобности, практичности и финансијама. Сваки озбиљан произвођач макси скутера, па и Хонда, има свој развојни центар у домовини скутера - Италија. Тамо су добили јасна и конкретна упутства – направите скутер за Европу, али можете направити мало и за САД.

Са овим упутствима, инжењери су направили нову Форзу скоро у потпуности од нуле. Почевши од новог цевастог оквира који је својом тежином и неким паралелним решењима одговоран за оно што је Форза сада оно што 12 килограма лакши од претходника. Они такође скраћују међуосовинско растојање и на тај начин пружају више окретности и, нарочито, повећавају (за 62 мм) висину седишта, пружајући тако бољи положај возача, већу прегледност, пространост и наравно сигурност. Тако је, у смислу података мерених бројилом, нова Форза постављена у подручје које је тренутно познато као најоптималније у својој класи. Уз суптилне разлике и малу тежину од три килограма, нова Форза је сада место где је њен највећи конкурент, Иамаха КСМак 300.

Нешто спорије на стази (око 145 км / х), али захваљујући Хонди нови премиум варијатор и паметан ХСТЦ (Хонда контрола обртног момента) веома живахан и одзиван при малим брзинама. У класи Скутери 300 ццм Систем против проклизавања није трајан, али у поређењу са онима које смо до сада тестирали, Хонда је најбоља јер своју функцију обавља са најмање израженим, али и даље ефикасним стартовањем, а може се и онемогућити.

Што се тиче опреме, нуди све што вам је потребно. Возачка кабина је мешавина новог и већ виђеног. Ротациони централни прекидач је нов (стандардна брава је рекла збогом пошто Форза има паметни кључ), а остали прекидачи на волану су већ виђени на неким мало старијим, али још увек модерним Хондама. На централни обртни прекидач је потребно мало навикавања, па се предности ове новине могу остварити само када се сви контактни и контролни протоколи унесу у меморију. Ипак, први и последњи утисци о радном месту возача су одлични. Томе помаже пријатно позадинско осветљење контролне табле, чија графика, бар мене лично, веома подсећа на оне које нема ни на најновијим баварским аутомобилима. У томе нема ништа лоше, јер је, као што је већ речено, лепо и пре свега добро провидно.

Са чистом савешћу пишем да је Форца једна од оних Хонда која, поред озлоглашене поузданости и квалитета, импресионира и врхунском израдом. Хондин прелазак са глобалног на више локално је резултирао одличним ГТ скутером средњег ранга по доброј цени.

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 279 цм3, једноцилиндрични, водено хлађен

  Снага: 18,5 кВ (25 КС) при 7.000 о / мин

  Обртни момент: 27,2 Нм при 5.750 о / мин

  Пренос енергије: без степеница, вариомат, каиш

  Рам: оквир челичне цеви

  Кочнице: предњи диск 256 мм, задњи диск 240 мм, АБС + ХСТЦ

  Суспензија: класична телескопска виљушка напред, двоструки амортизер позади, подесиво преднапрезање

  Гуме: пре 120/70 Р15, позади 140/70 Р14

  Висина: КСНУМКС мм

  Тежина: 182 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

задњи поклопац повезан са паметним кључем

ефикасност, цена, потрошња горива на тесту је испод 4 литра

пространост, електрично померање ветробрана

перформансе вожње, контрола проклизавања

изглед, израда

немиран управљач при спуштању на тренутак

задња кочница - АБС ​​пребрз

ветробран је могао бити већи

Коначна оцјена

Форзо су развили они који очигледно свакодневно користе и скутере. Такође су направили велики корак напред у ергономији. Испод двоетажног седишта има места за две кациге и гомилу ситница (запремина 53 литра), а простран (45 литара) такође оригинални задњи кофер који се уклапа у дизајнерске линије целог скутера.