Тест: Хонда Голд Винг Тоур (2018)
Садржина
Еволуција? Не овог пута!
Мотоциклисти познају две врсте мотоцикала. У прву спадају оне досадније, о којима нема много речи, а у другу оне које остављају снажан утисак. Хонда Голд Винг је без сумње један од осталих. До доласка нове шесте генерације продато је нешто више од 800, што је респектабилан број с обзиром на чињеницу да се ради о скупом и луксузном бициклу. Претпоследња генерација, са неколико еволуционих и дизајнерских побољшања, била је на тржишту више од 16 година, тако да је било јасно да ће њен наследник проћи више од нове еволуције.
Не грешите, идеја и суштина остају исти, али је листа техничких, конструктивних и дизајнерских промена толико дуга да је потребно говорити искључиво о револуцији овог модела. Људи се мењају, као и наши захтеви и погледи на ствари. Златно крило није морало остати исто, морало је бити другачије.
Мање каросерије, мање тежине, мање (али довољно) пртљажног простора
Иако мерач то не показује јасно, нова Голд Винг Тоур је знатно мања од свог претходника. Мање је уобичајена предња решетка, која сада има електрично подесиво ветробранско стакло, од чега се поздравио интегрисани дефлектор и замењен је малим дефлектором који веома ефикасно делује као "вентилација". Не кажем да сви власници Голд Винг -а деле моје мишљење, али је лепше седети иза нове и тање предње решетке. Прво, иза њега се ствара мањи "вакуум", а друго, подесиво ветробранско стакло пружа бољи преглед испред. Задњи пртљажник је такође мање обилан. Још увек некако гута две уграђене кациге и неке ситнице, али путнику ће сигурно недостајати те две мале, практичне и корисне кутије поред њега. За поређење: запремина пртљажника је добра четвртина мања од запремине његовог претходника (сада 110 литара, раније 150 литара).
Нова Голд Винг Тоур је такође лакша од претходника. Разлика у тежини зависи од модела и креће се од 26 до 48 килограма. Тестна верзија, са свим коферима и стандардним шестостепеним мењачем (иако је петостепени мењач ушао у историју), 34 килограма је лакша од претходника. То се, наравно, осећа. Нешто мање током вожње, јер перформансе у вожњи, стабилност и лакоћа током вожње никада нису представљали проблем за овај џиновски бицикл, посебно када маневрирате на месту и возите веома споро. Не, Голд Винг тренутно није тако неспретан мотоцикл.
Ново вешање, нови мотор, нови мењач - такође ДЦТ
Почнимо од срца. Мислим да је плус за Хонду то што нагађања да ће моделе Голд Винг-а покретати мањи четвороцилиндрични мотор нису била тачна. Шестоцилиндрични боксер мотор постао је заштитни знак овог модела и један је од најугоднијих мотора у вожњи. Овај је сада практично нов. Добио је нове брегасте осовине, технологију са четири вентила, нову главну осовину, а такође је постао лакши (за 6,2 кг) и компактнији. Као резултат тога, успели су да га покрену напред, а то је такође помогло да се маса боље расподели. Електроника вам сада омогућава да бирате између четири фасцикле мотора (Тоур, Раин, Ецон, Спорт), али фасцикле Ецон и Спорт су потпуно непотребне у комбинацији са стандардним мењачем. У режиму Ецон, рачунар на возилу, као и прорачун на папиру, нису показали мању потрошњу горива, а у режиму Спорт изузетно груба реакција гаса на завој не преноси карактер овог мотоцикла. Међутим, верујем да ће прича бити потпуно другачија за ДЦТ модел.
Техничке и електронске промене донеле су мотору додатних седам киловата снаге и нешто већи обртни момент. Упркос мањој тежини, додатном шестом степену преноса и већој снази мотора, било би тешко рећи, барем по сећању и осећању, да је нови производ знатно живљи од свог претходника. Међутим, то је много економичније. Просечна вредност теста, понекад врло брзим темпом, износила је 5,9 литара на 100 километара. Никада раније нисам возио Голд Винг тако „јефтино“.
Док возите
Као што сам рекао за претходника, увек сам се осећао прилично безбедно и стабилно, а оквир и кочнице су увек били у разумном границама мотора. У том погледу, почетник на коси је сличан. Голд Винг није спортски бицикл, тако да је најбоље да га наслоните на главе мотора у наслонима за ноге. Кочење у угловима и даље помало фрустрира оквир, али осећај сигурности и сигурности никада не бледи. Ако сте један од оних који желе да путују супер брзо, препоручујем вам да погледате неки други мотоцикл. Голд Винг Тоур није за вас, то је мотоцикл за динамичне кориснике.
Вешање је посебно поглавље и једна је од највећих звезда у свету туристичких бицикала. Потпуно ново предње вешање донекле подсећа на БМВ дуолевер, али осећај управљања је исти, тако прецизан и миран. Задње вешање се прилагођава изабраном режиму рада мотора и датом оптерећењу, а све заједно у вожњи ствара занимљив осећај да сте некако изоловани од неравнина и неравнина, а да притом не губите контакт са путем. Поглед на вешање током вожње открива да се испод точкова дешава много, а на управљачу апсолутно ништа.
Главна новина је електроника
Остављајући по страни технички и механички напредак, главна новина је електроника. Ово се посебно односи на оне електронске слаткише, без којих је тешко замислити свакодневни живот. Навигациони систем је стандардан, а Хонда обећава бесплатно ажурирање 10 година након куповине. Стандардни су и приближни кључ, даљинско централно закључавање, екран у боји од седам инча, могућност повезивања са паметним телефоном, грејна седишта, грејане ручице, ЛЕД осветљење, темпомат и још много тога. Пре свега, има мање дугмади за возача, што поједностављује контролу. Управљање је иначе двоструко, кроз средишњи центар испред возача када бицикл мирује, и преко прекидача на управљачу током вожње. Одличан аудио систем са могућношћу повезивања УСБ стицка и сличних уређаја је, наравно, стандардно укључен. Цео информациони систем је за сваку похвалу, њиме се лако управља и подаци су јасно видљиви у сваком окружењу. Са естетске тачке гледишта, целу ситуацију савршено допуњују аналогни брзиномери и број обртаја мотора. Предивна.
Недостајаћеш нам…
Пртљаг и димензије на страну, нова Голд Винг Тоур је у сваком погледу надмашила свог претходника, па не сумњам да ће број Хонда Голд Винг фанова расти и да ће сваки власник старог желети новог. Пре или касније. Цена? Слано, али није у питању новац. Али нешто ће остати са старцем. Са двоструким задњим светлима, обиљем хрома, огромним предњим крајем, дугим антенама и свеукупним "гломазнијим" изгледом, задржаће титулу најупечатљивије Хонде. За сваког по нешто.
Главни подаци
Продаја: Мотоцентер АС Домжале Лтд.
Основна цена модела: 34.990 € КСНУМКС €
Цена тестног модела: 34.990 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1.833 ццм, шестоцилиндрични боксер, водено хлађен
Снага: 93 кВ (126 КС) при 5.500 о / мин
Обртни момент: 170 Нм при 4.500 о / мин
Пренос енергије: 6-степени мењач,
Рам: алуминијумски оквир
Кочнице: предња 2 диска 320 мм, радијални носач, задњи 1 диск 296, АБС, подешавање против клизања
Суспензија: предња виљушка са двоструким рамом, задња виљушка од алуминијума
хидраулично и електронски подесивоГуме: пре 130/70 Р18, позади 200/55 Р16
Висина: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС литара
Тежина: 379 кг (спремно за вожњу)
Хвалимо и замерамо
мотор, обртни момент, потрошња горива
изглед, окретност, лакоћа у односу на тежину
опрема, престиж, комфор
глаткоћа
Веома тежак централни сталак
Величина задњег пртљажника
Чиста површинска обрада (оквир)
