Тест: Хонда ЦРФ250Л очима возача и тинејџера

Рацеров поглед

Хм, да, знам ово, зашто се нешто унапред зна. Тркачки четворотактни ендуро од 250 кубика је лакши за најмање 15 килограма, али има још неколико ствари на мотору које бих желео да уклоним пре озбиљније употребе на терену - уграђени су ретровизори, показивачи правца и дугачак задњи блатобран. први. листа.

Изненађујуће, овај прави ендуро положај веома је иза управљача, а бицикл је узак између ногу, пружајући добро приањање и пуно простора за кретање напред и назад. Да је управљач виши центиметар и по, не бих имао коментар. Ручица мењача је прекратка да би се користила у мотокрос чизмама. Хеј, зар не можеш да изађеш на терен у адидасу? Обе полуге, којима се управља ногама (за кочницу и мењач), направљене су од равног лима, па ће се савити када удари у цев или камен, можда чак до бескорисности.

Више од снаге, која може бити нешто већа по запремини (на рачун одржавања, наравно), брине ме превелики преносни однос. То је најуочљивије код првог и другог степена преноса јер сам се често налазио у погрешном степену преноса на терену, али то би се могло брзо поправити заменом ланчаника. Чак и иначе, у зависности од типа мотора (радни четворотактни), очекивао бих мало више живота у доњем опсегу обртаја. Тешко је поредити мењач са спортским производима, али тешко је и замерити томе, јер је мекан и, осим што заиста мења тркачко мењање брзина, не одолева левој нози.

Огибљење савршено апсорбује неравнине у покрету, одржава мотоцикл стабилним (није било проблема при максималној брзини на лошем шљунку), а такође омогућава и мали скок; али чим возач жели да полуди, манифестује се не-тркачки став производа. Исто је и са кочницама којима очигледно недостаје оштрина.

Шта ако бих могао да се тркам у кросу? Мислим да са правим гумама неће бити проблема - али било би ми тешко да се такмичим за највиша места.

Очима авантуристе са новим мотом

Иако је ово прави ендуро, могу поуздано доћи до тла и тако сигурно пребродити прве километре. Јуче сам, при брзини од једва пет км / х, први пут укључио рушевине, а он ништа не зна. Ова пластика, као и на крстовима, заиста је одлична.

Свиђа ми се седиште, које је довољно удобно за дугу вожњу, а ипак довољно уско да добро стоји током вожње. Такође бих похвалио богате дигиталне брзиномере са приказом брзине, двоструким дневним и укупним бројачима километара, сатом, показивачем горива и другим светлима упозорења, левом кутијом за документе и документе и кукама за пртљаг. Хускварна нема све ове пријатеље! Истина, Хуска са истом запремином лети много боље, али мора да мења уље сваких 15 сати, а ја га мењам на сваких 12.000 километара. При просечној брзини од 40 км / х разлика је двадесет пута! Ако томе додам и умерену потрошњу горива мању од четири литре на сто километара и поштену основну цену, моја Хонда заиста постаје права економија.

Што се тиче мотора, има довољно снаге и обртног момента да научите како да возите и офф-роад и офф-роад. Увек развија брзину до 120 километара на сат, али то зависи од ветра. Већ сам дошао до броја 139. Одлучан сам да га не мењам нити преправљам током прве две године вожње мотоцикла, а затим ћу купити нешто моћније. Чуваће га отац, који је последњи пут са њим отишао на краће путовање и вратио се врло расположен. Мама је била љута, а он се није баш жалио на хладан ручак.

текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 250 цм3, убризгавање горива, електрични покретач

  Снага: 17 кВ (23 км) при 8.500 о / мин

  Обртни момент: 22 Нм при 7.000 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предњи диск Ø 256 мм, двоклипна чељуст, задњи диск Ø 220 мм, једноклипна чељуст

  Суспензија: предња телескопска виљушка Ø 43 мм, задња окретна виљушка и један амортизер

  Гуме: 90/90-21, 120/80-18

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 7,7

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

веома добра (ендуро) ергономија

чврсто удобно седиште

широка употребљивост (пут, терен)

преграда за алате и документе

метара

пластика отпорна на додир

разумна цена

мали резервоар за гориво

неухрањеност при нижим брзинама

слабе кочнице

незгодно пуњење горивом

ручица мењача је прекратка за вожњу у мотокрос чизмама