5 узрока пробушених гума који нису повезани са уобичајеним пробијањем
Монтажа пролећних гума је замрла, већина власника аутомобила је већ „променила“ своје аутомобиле и чак успела да пређе прве стотине километара на летњим гумама, након чега су се вратили стручњацима за гуме - на крају крајева, точкови се изливају. Неко је имао среће и случај се завршио једноставним фластером или подвезом. Али, авај, ово се није догодило свима. Зашто, објашњава портал АутоВзглад.
Заиста, најчешћи узрок пробушених гума су ексери, шрафови, саморезни вијци и други окови, великодушно разбацани по руским двориштима и путевима. Међутим, понекад се испостави да је гума визуелно потпуно нетакнута, али јутро ипак почиње пумпом. Шта тражити и како решити проблем? Прва ствар коју вреди запамтити је састав точка аутомобила. Камера се више не може наћи у њему, али гума и точак су и даље ту. Почнимо са хардвером.
Челичне „штанцање” код нас нису популарне, сви желе да виде „ливе” на својим аутомобилима, или још боље, коване фелне. Потоњи, као и оригинални, су превисоко скупи, тако да се већина аутомобила у Русији може похвалити ливеним „фелгама“ од лаке легуре произведене у Средњем краљевству. Све код њих је одлично - дизајн, фактор форме и цена - али само до прве рупе. Дискови од легуре се лако деформишу, а чак и мала промена геометрије ће довести до сталне комуникације са пумпом.
Други разлог губитка интегритета и, сходно томе, притиска је пукотина.
Такав поклон је лако добити на домаћем путу: довољно је вешто исечен комад асфалтне плоче „да се направи крпа“. Пукотина може бити толико сићушна да се не види ни оку, али ово ће бити довољно за ваздух. Сваки дан ће почети веселим звуком пумпе и ништа мање веселим псовкама.
Прелазећи са диска на саму гуму, вреди запамтити лепак који их повезује. Према запажањима запослених на порталу АвтоВзглиад, квалитетна монтажа гума може трајати „без интервенције“ највише пет до шест година или 30 км. Тада ће точак и даље почети да се хаба и мораћете да га однесете специјалисту. Уштеда на "хемикалијама" и употреба различитих "аналога" довешће до значајног смањења у овом периоду. Као што је, у ствари, љубав према вожњи на стално празним гумама.
Временом, неправилним складиштењем и употребом, гума се може деформисати. Када постане квадратна, гума неће остати на диску, без обзира на који „тренутак“ је залепљена. То ће ударити у волан, уништити суспензију и негативно утицати на потрошњу горива, а такође ће се стално испухати. Иначе, јако истрошена гума, чији је гајтан већ "избледео", ускоро ће обрадовати свог власника "килама" и једног дана ће једноставно пукнути.
Висина газећег слоја није увек показатељ „професионалне подобности“ гуме. Понекад се дешава да гума визуелно изгледа још неистрошена, али се на њој појављују пукотине због времена и складиштења на сунцу. Као иу случају диска, неколико микрона ће бити сасвим довољно да точак почне да се „гризе“, приморавајући вас да вадите пумпу из пртљажника чешће него обично. Више се не исплати возити на таквим точковима - гума може пуцати у сваком тренутку од најмањих неравнина на путу.
Последња тачка коју многи људи заборављају је брадавица. Вентилу, познатом и као калем, потребна је редовна замена, јер се временом истроши и почиње да цури ваздух у супротном смеру. Али пре него што га баците и купите нови, вреди покушати да га једноставно умотате - чак и најпоузданије везе се „растављају“ са руских путева.
