Тест: Хонда ЦБР 500 РА – „ЦБР ауто школа“

(Из Авто магазина 08/2013)

Текст: Матевж Грибар, фото Алиос Павлетић, фабрика

Новајлија у свету мотоцикала већ не може себи приуштити „праву“ ЦБРку због правних или финансијских ограничења. Теже му је признати да му овакав бицикл не треба за вожњу по путу и ​​да чак ни не зна како да искористи потенцијал тркачке технологије. Након оживљавања ЦБР 600 Ф прошле године, Хонда је ове године направила још један корак ка проналажењу купаца: У јесен 2012. на сајму аутомобила у Милану представили су ЦБР 500 Р. Ако смо мало љути, њихов потез је сличан представљању Ренаулт Цлио РС 1.2 Р по моделу Цлио Сториа. Само купац (било ког пола) треба да зна да цена не лаже и да ће за 5.890 евра добити не тркачки аутомобил који је освојио словеначки дан на Гробнику, већ овцу у вучјој одећи.

Морамо бити свјесни да је изглед важан фактор при куповини мотоцикла и морамо признати да је ово уредан, оку угодан млади мотоцикл. Случајни саговорници, несвесни свих досадашњих објава о значењу имена ЦБР, бесрамно су похвалили линије и боје бицикла. Претпостављамо да је таква удица лако могла ухватити девојку која навија за Россија и сања о принцу на белом коњу. Шта она зна о рупијама?

Нешто моторизованији имаће крст. На пример, звук од нешто испод 50 коњских снага из зачепљеног двоцилиндричног мотора чак ни издалека не звучи као оштра четворка суперспортских тркачких аутомобила (укључујући ЦБР 600 РР). Слична је снази прилагођеној возачком испиту категорије А2 (18 година, 35 киловата или 0,2 кВ / кг). Будући да смо ове године за уводна испитивања дословно узели нови бицикл од тржишног заступника Хонде, нисмо тестирали највећу брзину нити смо постигли највећу брзину двоцилиндраша, али то се може рећи након око 200 километара по хладном времену. да је мотор веома погодан за придошлицу у свет спорта.

Одзив гаса је гладак, без шкрипања при ниским обртајима, а снага се стално повећава. Брзина кретања унутар граница аутопута на мотору не ствара проблеме; за неагресивно претјецање аутомобила довољно је додати бензин без тражења "потребних" окретаја с мјењачем. Очекујте меку, глатку вожњу и, у поређењу са четвороцилиндричним моторима, неке благе (несметане) вибрације на педалама и тамо где стопала возача додирују бицикл.

Током јутарње вожње аутопутем од Крања до Љубљане, још више смо били забринути због заштите од ветра, који оставља горњи део трупа на милост и немилост падавина. Наравно, будући да се управљач помера много више од правих спортских бицикала, каросерија је готово вертикална, а предња решетка са ветробраном остаје релативно ниска.

Да, наравно, пропух се може уклонити уградњом подигнутог вјетробранског стакла, али иако турнејски модел ЦБФ 600 и даље некако пристаје таквом додатку, Хонда ЦБР 500 РА са „пост -стаклом“ бит ће, благо речено, забавна. Још један мали детаљ би се поправио ако желите да подесите бицикл по свом укусу: као управљач, отворили бисте га за неколико степени и тако обезбедили природнији захват на полугама, што није могуће због њиховог облика на продукцији бицикл. ...

Желите да купите мотоцикл кроз новчаник? Дозволите ми да вам онда поверим податке са путног рачунара: благим покретом десне руке лако смо задржали потрошњу на нивоу од 3,6 литара на сто километара, а повећањем брзине - око пет литара. Сајам. Кочнице? С обзиром на чињеницу да закључавање точкова онемогућава употребу АБС-а, упркос Хондиним мерењима на мотоциклистима, почетници ће пожелети јачи. Неизвесност? Изненађујуће солидан, али, наравно, још увек далеко од спортског. Производња? С обзиром на цену, довољно је добар да заслужи Хондину значку.

Ако знате разлику у томе што назив користи један Р, а не два, ово је вероватно једна од најбољих карата за мотоцикле са А2 у возачкој дозволи.

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични линијски, четворотактни, течно хлађени, 471 цм3, убризгавање.

  Снага: 35 кВ (47,6 КМ) при 8.500/мин.

  Обртни момент: 43 Нм при 7.000 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: челичне цеви.

  Кочнице: предњи диск Ø 320 мм, двоклипна чељуст, задњи диск Ø 240 мм, једноклипна чељуст.

  Суспензија: класична телескопска виљушка Ø 41 мм напред, један амортизер позади, 9-степено подешавање преднапрезања.

  Гуме: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Висина: 785 мм

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: 194 кг (са горивом).

Хвалимо и замерамо

изглед

цена

незахтевна у вожњи

израда (по цени)

уградња огледала

Потрошња горива

меки одзив мотора

ветробранска стакла за ноге и горњи део трупа

једва довољно кочница

као волан за веће возаче

злоупотреба скраћенице ЦБР

поклопац контејнера се може уклонити (без шарки)