Тест: Хонда ЦБР 250 РА
Све у реду, али он заиста не заслужује толико Р у своје име. Наиме, Р стоји за трке и вероватно нема возача који не зна шта је ЦБР. Оштрина, снага, експлозивност, брутално кочење и дубоки нагиби. ... Будимо јасни од почетка: То нећете доживети са ЦБР 250. Дакле, ова Хонда заслужује назив ЦБФ више од ЦБР -а.
Зашто? Зато што седи веома удобно, јер делови нису ни тркачки, и зато што би, поред ракета од 600 и 1.000 м780, био класификован само у спортско-туристичком програму, али не и у тркачком програму. Остављајући по страни овај део у називу, ово је производ на месту. Седи само мало нагнут напред, па би дуже путовање требало да буде лако за зглобове и леђа. Седиште је велико, подстављено и довољно близу земље (XNUMX мм) да га почетник (или почетник!) Лако дохвати. Има добро опремљену командну таблу (сат, број обртаја мотора, ниво горива, температура мотора!), Добре кочнице и, посебно сматрамо плусом, долази са повезаним Ц-АБС системом против блокирања кочница. Хонда, браво!
Не очекујте чуда од једноцилиндричног четворотактног мотора, али не будите лењи ни са мопедом: он поуздано вуче до максималне брзине од око 140 километара на сат (можете да видите да убрзава пуним гасом овде), а коришћење мењача је задовољство. У ствари нема спортске кратке потезе, али је кремасто глатка и поуздано прецизна. Вожња је веома лака захваљујући малој тежини, висини седишта и окретању волана, а ако упоредимо (урбану) употребљивост са супераутомобилима као што су стари НСР или Априлиа РС и Цагива Мито, ова Хонда има јасну предност. У погледу маневарске способности, скоро као скутер. Једна флаша неће попити више од четири литра на стотину километара, највише пола литра мање ако се не жури.
ЦБР 250 РА је прави избор за почетнике, почетнике и све којима је законом дозвољено да имају довољну брзину, вредност безбедности и ниске трошкове регистрације и одржавања. Међутим, ни у сну ово неће бити четворотактни наследник модела НСР 250 Р, који би уништио клизаче за колена. Разумемо се? У реду.
текст: Матевж Грибар фото: Сасха Капетановицх
Лицем у лице: Марко Вовк
Морам признати да има добро управљање, АБС кочнице, прилично добар изглед и ниску потрошњу горива. Возачки положај је такође „сварљив“ за моју висину од 188 центиметара. Међутим, с обзиром на то да је број одштампан са стране
250 тужи добре старе двотактне моторе који су постигли много више спортског од овог ЦБР-а.
Хонда ЦБР 250 динара
Цена пробног аутомобила: 4.890 ЕУР
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 249 цм6, течно хлађење, 3 вентила, електропокретач.
Максимална снага: 19 кВ (4 км) при 26 о / мин.
Максимални обртни момент: 23 Нм при 8 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи диск 296 мм, дво-клипна чељуст, задња диск 220 мм, једно-клипна чељуст.
Суспензија: предња телескопска виљушка 37 мм, ход 130 мм, задњи појединачни удар, ход 104 мм.
Гуме: 110/70-17, 140/70-17.
Висина седишта од земље: 780 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.369 мм
Тежина: 161 (165) кг.
Представник: Мотоцентер АС Домжале, Блатница 3а, Трзин, 01/562 33 33, ввв.хонда-ас.цом.
Хвалимо:
лакоћа, спретност
мекан, прецизан пренос
кочнице (АБС!)
(готово сигурно) ниски трошкови одржавања
Командна табла
Потрошња горива
Грдимо:
недостатак спортске личности
