Тест: Дуцати Стреетфигхтер В4 (2020) // Први међу једнакима - и велика конкуренција
Пред вама је чистих 180 килограма набијених мишића и јединственог изгледа - сваки детаљ на њему захтева много сати инжењерског рада. И наравно - бруталних 208 "коња" који једноставно не могу да вас оставе равнодушним, посебно звуком који подсећа на МотоГП тркачке аутомобиле. Све ово је формула узбуђења. До јутра се могло расправљати шта је боље - али то је све. што је најбоље до данас, јасно. Да могу да потпишем ове уводне речи са таквим самопоуздањем уверило ме је након само неколико дана тестирања. Иначе, одмах након куповине бицикла у Трзину, на путу кући, схватио сам барем да је добар.
Како добро, али тек након што га испробате на својим омиљеним угловима, на аутопуту и у граду. Ово сазнање отворило ми је нове димензије. Никада нисам возио голи мотоцикл који убрзава до вратоломних брзина са таквом прецизношћу, смиреношћу и бескомпромисном одлучношћу.
Додуше, било ми је тешко да се придржавам ограничења на овом бициклу. стога ово није ауто за неискусне, а камоли за оне који мисле да на путу могу да раде шта хоће.. Изненадио ме је са лакоћом, јер сам га сваки дан возио на путу на посао кроз градску гужву. Нема шкрипе, нема непријатне топлоте између ваших ногу док топлота из мотора дува док чекате на семафору. Плашио сам се топлоте четвороцилиндричног В-твин мотора, али су Италијани развили програм мотора који искључује предња два цилиндра при ниским обртајима. Признајем, паметан и ефикасан.
Паметна електроника такође чини овај бицикл невероватно корисним за свакодневну употребу.. Ово му омогућава да своју снагу шаље на задњи точак са изузетном прецизношћу и максималном ефикасношћу и да убрза када то затражите. Ако желите да прођете кроз градску гужву са лакоћом, немојте урлати или се љутити, само се уверите да бицикл остане добро одржаван и миран док се возите по граду.
Иначе Стреетфигхтер В4 брутално брзо. Неоспорна је чињеница да ћете са супериорним и прецизним мењачем искусити најбоље што индустрија мотоцикала може да понуди у овом тренутку.
Куицксхифтер ради одлично. Тачно, брзо, за делић секунде - при свим брзинама. А при кретању горе-доле, а у исто време, из ауспуха звучи таква мелодија да само овај звук тера адреналин кроз тело. Када помислим на своје најближе конкуренте, на памет ми падају Априлиа Туоно, Иамаха МТ10 и КТМ Супер Дук.е. Да ли се слажете да је конкуренција у овој класи прилично тешка?
Сећам се да сам доживео слична, али не тако јака осећања само на овим бициклима. Па, Дукати иде још даље, иде још даље и, пре свега, иде интензивније! У чему је тајна и у чему је разлика?
То је механички речено Стреетфигхтер В4 опремљен супербајк Дуцати Панигале В4. Разлика је у електроници мотора и положају управљача, који је наравно усправнији код Стреетфигхтер-а јер су управљачи виши и савршено равни. Оквир, појединачна клацкалица, точкови, Брембо кочнице и вешање су исти као код супербицикла.
А управо то можете да осетите када са лакоћом држим савршену линију у дугим кривинама, притом ми Дукати јасно наговештава да још има огромне резерве у вешању и електроници. Стабилност у кривинама је такође резултат дизајна целог супербике мотоцикла. Међуосовинско растојање је дугачко, геометрија је таква да притишће предњи точак на тло, а не смем заборавити ни потисак који стварају закрилци.. Наравно, Дуцати са 208 коњских снага је лако поставити на задњи точак, али занимљиво је да то ради на исти начин као и Панигале.
То није толико рекреативни аутомобил са погоном на задње точкове колико је то тркачки аутомобил који вам омогућава да пронађете савршене линије на дугим вијугавим путевима. О, како би било лепо возити се с њим на тркачкој стази! Дефинитивно ми треба да се ово деси што пре. Чак ни заштита од ветра није толики проблем као што ми се у почетку чинило. До 130 мпх, лако сам могао да задржим усправно држање.Али када сам притиснуо гас, нагнуо сам се напред и доживео право откриће брзине сваки пут у наредних неколико секунди.
Нисам возио више од 260 километара на сат из једноставног разлога - увек ми је понестајало авиона. Не возити тако брзо као што Панигале В4 спречава ограничење брзине које се завршава на око 14.000. Верзија Супербике се окреће на нешто више од 16.000 о/мин, што је наравно прилагођено за употребу на тркачкој стази.
Али више од брзине, флексибилност, снага и расподела обртног момента важни су за мотоцикл, што је заправо потпуно корисно за свакодневна путовања.
Има ли још нешто? О да, модел са ознаком С, који се такође може похвалити електронски контролисаним Охлинс поларизованим вешањем и лаганим Марцхесини точковима. Шта би Акраповићев ауспух могао да дода овом ауту, не усуђујем се ни да помислим, али он ми се већ смеје.
Лицем у лице: Примож Иурман
Дуцати Стреетфигтер В4 је близу савршеног. Са генима који сежу у тркачки свет МотоГП и Супербике класа (хеј, саливам се при помисли на В4 мотор и, ох, погледајте те предње бране), овај тренутак је мокра машина из снова. Са својих 210 „коња“ – без обзира на начин рада мотора – вози грубо, оштро и оштро тркачки.
У првих неколико тренутака помислим да је ово превише, да ми не треба, да је то глупост. Која је поента у четвртој брзини на аутопуту при јаком убрзању, предњи део се и даље диже у ваздух, да је црвено поље око 13.000 обртаја у минути, а коначна брзина на путу је неухватљива? Заправо, здрав разум би рекао да ми то не треба.
А шта је са срцем? У моторизму, међутим, емоције играју важну улогу, а не прорачунати хладан ум. А срце каже: Јаааааа! Желим то, желим ту црвену боју, та токсична светла, скоро неограничен електронски избор подешавања за разне параметре, тај оштар бип и брзи режим пребацивања. Желим да буде као стрелица која показује право кроз углове, желим тај удобан положај за вожњу и те сјајне кочнице.
Потребне су ми ове карактеристике, на које само сумњам на путу, али знам да су ту. Негде. Можда их само додирнем на стази? У исто време, међутим, знам да у овом налету свемоћне жеље без мира, која мери напетост десног зглоба и неопходну зрелост повезану с тим, то једноставно не функционише. Али можда - о, грешна мисао - уместо неке уметничке креације као италијанског техничког драгуља високог дизајна, вреди га имати баш у дневној соби куће.
Главни подаци
Продаја: Мотоцентер АС, Трзин
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1.103 цц, 3° 90-цилиндрични В-дизајн, десмоседици стардале 4 десмодромска вентила по цилиндру, течно хлађени
Снага: 153 кВ (208 КС) при 12.750 о / мин
Обртни момент: 123 Нм при 11.500 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: алуминијумски монокок
Кочнице: 2 к 330 мм полуплутајући диск, радијално постављене Брембо Моноблоц чељусти са 4 клипа, стандардни АБС ЕВО у кривинама, задњи диск од 245 мм, плутајућа чељуст са два клипа, стандардни АБС ЕВО за кривине
Суспензија: УСД Прикажи потпуно подесиву виљушку, пречник 43 мм, Сацхс задњи потпуно подесиви амортизер, једноручни алуминијумски задњи замах
Гуме: 120/70 ЗР 17, 200/60 ЗР17
Висина: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 16 л, радни: 6,8 л / 100 км
Међуосовинско растојање: КСНУМКСмм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
изглед мотоцикла, детаљи
звук и перформансе мотора
перформансе вожње у граду и на кривудавим путевима
једноставност употребе за сваки дан
електроника и оперативни програми
Сигурносни системи
мали резервоар (16 литара)
потрошња горива, резерва снаге
мала огледала
Коначна оцјена
Мало је мотоцикала који вас толико покрећу. Дуцати Стреетфигхтер отвара потпуно нову димензију и комбинује посебне карактеристике које су погодне за тркачке стазе, свакодневна путовања и недељна путовања. Није јефтино, али сваки евро се троши на адреналин, луде сензације у вожњи и задовољство које добијате само гледајући такав аутомобил.
