Тест вожња Фотон Саувана
Направљен је у Кини према класичним правилима офф-роад жанра: рам, задња осовина, погон на сва четири точка са редукционим мотором, снажни мотор са великим обртним моментом. А ценовници 7-седишта Саувана су атрактивнији од цена неколицине конкурената.
Појава прве серије кинеских теренца Фотон Саувана у Русији у основи је извиђачка операција. Прворођена деца су сакупљана помоћу технологије одвијача у Белорусији у предузећу Белгее. Али већ на јесен почетак производње модела обећава се у једној од руских фабрика, где планирају пуни циклус заваривања и фарбања. А према резултатима обавештајних података, након проучавања повратних информација купаца, представници компаније ће прилагодити конфигурацију како би додали атрактивност локализованом аутомобилу. Иако је сада Саувана врло занимљив предлог.
Прва серија садржи 300 аутомобила. Дакле, пита се повезаност са кинематографским Спартанцима, који су се суочили са оштром битком. Саувана ће се борити за купца у „правој“ СУВ ниши. Караван велике величине има структуру оквира са предњим независним вешањем и задњом осовином на опругама, задњим самоблокирајућим диференцијалом, погоном на сва четири точка са електронски контролисаном спојком и редуктором, клиренсом од тла 220 мм , подстичући углове уласка и изласка од 28 и 25 степени, способност савладавања брода са дубином од 800 мм. Генерално, све је озбиљно.
Ауторитет је појачан именима светских произвођача, партнера у развоју. Мост - Дана 44, преносна кутија - БоргВарнер, 5-степени мануелни мењач - Аисин 038У, 6-појасни "аутомат" - ЗФ 6НР21. БоргВарнер, Босцх и Цонтинентал су дочарали 2.0 4Г20ТИ бензински турбо мотор.
Кинези нису објаснили педигре мотора, али је руска канцеларија спровела истрагу и сада са поносом саопштава да је за основу узет агрегат из комерцијалног Фолксвагена, који је распоређен уздужно у Саувани. Верзија са ручним мењачем развија 201 КС, а са "аутоматским" - 217 КС. До почетка руске производње биће додат и турбодизел потребан за СУВ – најављен је Цумминс ИСФ 2.8 снаге 177 коњских снага. Овај мотор нам је добро познат из лаких камиона ГАЗ. И у будућности желе да сертификују модификацију од 199 коњских снага са нижом пореском стопом.
Снажан адут новине је почетна цена од 19 долара. Неколико страних конкурената је скупље: Киа Мохаве - од 189 долара Митсубисхи Пајеро Спорт - од 32 долара, Тоиота ЛЦ Прадо - од 179 долара. Идеолошки блиска Тоиота Фортунер стиже у октобру, а цене ће вероватно бити и веће. УАЗ Патриот са ценом од 27 долара наставља да поставља питања о квалитету. Још увек не постоји ефикасан метод против непоколебљивог „остатка“ неповерења Руса у кинески квалитет. Али Фотон нуди трогодишњу или 683 км гаранције за аутомобил у целини и седам година или 26 км за мотор и мењач.
Ни они нису били похлепни са комплетним сетовима. Саувана Басиц за 19 долара је комплетан комплет теренског оружја, салон са пет седишта, предњи ваздушни јастуци, ЕРА-ГЛОНАСС, ЕСП, помоћ при нагибу, електрични прозори и грејани ретровизори, клима уређај, аудио систем (ЦД, УСБ и АУКС ), задњи паркирни сензори, к / с, алармни и алуминијумски 783-инчни точкови и резервни точак у пуној величини. Комфорна верзија са разликом од 16 долара. - већ седмосед са системом без кључа, сензором светлости, темпоматом и 527-инчним точковима. Цомфорт + је скупљи за 17 долара. и има кожни ентеријер, екран од седам инча, Блуетоотх, СД утор и камеру за задњи поглед. Све ове опције имају МЦП.
Моћније модификације са аутоматским мењачима Лукури, Премиум и Премиум + коштају од 21 УСД. Нивои опреме су слични, али Премиум је додао климу и сензор за кишу. Али досадне празнине у ценовнику су типичан проблем свих „Кинеза“. Саувана је лишена подешавања волана за досег, седиште возача је без електричних погона, нема перача фарова и грејања зоне одмора брисача. Грејање седишта, завесе за пртљаг и навигација обећавају касније. А гумени теписи и метална заштита за мотор, мењач и резервоар и даље су укључени у додатну опрему. Иначе, камера са таквим низом тела није луксуз: инсталирала би се не само на врхунској верзији.
Преселићемо се на периферију Великог Новгорода, где се очекују тестни теренци Лукури и Премиум + са моторима од 217 коњских снага и аутоматским машинама. Пета врата изненађујуће се лако подижу, а расклопљени трећи ред седишта оставља само 290 литара за пртљаг. С друге стране, додатна места нису за децу - овде се могу подношљиво сместити одрасли просечне грађе. У пртљажницима верзија са седам седишта налази се велика подземна кутија, а ако уклоните галерију, формира се равна површина. Дворедна верзија је већ слична комбију: под одељка је нижи и трансформација даје максималну запремину од 360 литара више (2240 литара). Други ред је пространији, али преносни тунел може ометати. Под је подигнут оквиром: то није пресудно за путнике, али је избор слетања током вожње компликован.
Возачко седиште америчке компаније Јохнсон Цонтролс на први поглед делује оштро, али нема других жалби - удобно је. Озбиљни „телевизори“ бочних огледала су врло добри, али од повећавајућих кругова нису корисни. А узалуд се млазница задње машине за прање налази на ивици сектора чишћења - зими су вероватно проблеми са ефикасношћу, што смо већ приметили на караванима са овим решењем.
Пластика је јефтина, али нема ни назнаке хемијског мириса, а склоп је сасвим солидан. Кинези непрекидно напредују, иако још увек има довољно мањих недостатака. Рачунаром на броду управља дугме на слепој тачки испод волана, а дугмад на краку за подмени су неактивна у покрету. Приказ температуре клима уређаја беспомоћан. Тастерима за грејање седишта - који се виде преко утикача - биће тешко приступити.
У покрету, Саувана Лукури и Премиум + су две велике разлике. Луксуз са 16-инчним точковима омогућава вам да самопоуздано јурите по запљусканим асфалтним путевима без жртвовања удобности. Суспензија је енергетски интензивна, са изненађујуће мало буке и вибрација. На равном аутопуту слика се мења: на возача јаче утичу изобличења перцепције пута „оквира“, кашњења у одступањима управљача и празнина у зони близу нуле. Премиум + са 17-инчним точковима је прибранији, а волан је овде информативнији. Али верзија много теже решава неправилности.
Неугодно је што се кочнице у верзијама разликују. Луксузну педалу је лако притиснути до половине путовања, где нога наилази на оштар отпор - глатка успоравања захтевају вештину. А у Премиум +, погон је подешен јасније, али успорава аутомобил лењошћу. А зашто је Лукури тихо, а у Премиум + кабини можете чути гласне уздахе турбине?
Глатка вуча при ниским обртајима, налет енергије у региону од 2000 - 2500 о/мин. Тежак СУВ вози са ентузијазмом компактног кросовера. Само се треба навикнути на слободно кретање педале гаса и узети у обзир паузе у реакцијама агрегата. Ситуацију поправља спортски режим аутоматског мењача. Није ми се допао ручни: пребацивање досадно виси на времену. Такође нуди успавану зиму и економичан. Кинези не саопштавају податке о просечној потрошњи, а онборд компјутер израчунава 11-16 л/100 км препорученог 95. бензина. Вау расипање.
Погон у моно 2Х режиму оставља само задње точкове у акцији. Ауто обезбеђује 20% предоптерећења током убрзања и расподеле обртног момента током клизања. 4Л - спуштање и комуникација кроз обилазно вратило без учешћа квачила и помоћне електронике. Ми бирамо ово друго, и сада Саувана енергично пузи обалом језера Илмен, тонући над бродом у шљунку. Скрените крму у воду. Лагано њихамо аутомобил напред-назад, точкови проналазе ослонац, мотор вуче, СУВ узима нагиб и вози се.
Фотон Саувана је пуно стварног и добро опремљеног СУВ-а за одговарајући новац. Али да бисте употпунили слику, потребно је да сачекате руску производњу, подешавања комплетних сетова и изглед дизел мотора.
| Басиц, Цомфорт | ||
| Тип | СУВ | СУВ |
| Димензије: дужина / ширина / висина, мм | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2790 | 2790 |
| Зазор од земље мм | 220 | 220 |
| Запремина пртљажника, л | 465 | 550-1490 |
| Тежина празног возила, кг | 1970 | 2065 |
| Бруто тежина | 2510 | 2530 |
| тип мотора | Турбопуњач | Турбопуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1981 | 1981 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | 201/5500 | 217/5500 |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | 320 на 1750-4500 |
| Тип погона, пренос | Пун, МКП5 | Пун, АКП6 |
| Макс. брзина, км / х | н.д. | н.д. |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 11,0 | 10,5 |
| Потрошња горива, л / 100 км | н.д. | н.д. |
| Цена од, $. | фром КСНУМКС КСНУМКС | фром КСНУМКС КСНУМКС |
